Автобусный маршрут № 2 - История изменений

Petr: /* Ссылки */

2024-11-21T11:33:01Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 18:33, 21 ноября 2024
Строка 43:		Строка 43:
	* [https://news.vtomske.ru/news/204129-avtobusy-141-ne-prekrashchali-poezdki-do-tomsk-severnogo Автобусы №141 не прекращали поездки до Томск-Северного]		* [https://news.vtomske.ru/news/204129-avtobusy-141-ne-prekrashchali-poezdki-do-tomsk-severnogo Автобусы №141 не прекращали поездки до Томск-Северного]
	* [https://vtomske.ru/news/205308-policiya-proveryaet-dannye-chto-voditel-avtobusa-vysadil-pod-tomskom-podrostkov-odnomu-iz-kotoryh-stalo-ploho Полиция проверяет данные, что водитель автобуса высадил под Томском подростков, одному из которых стало плохо]		* [https://vtomske.ru/news/205308-policiya-proveryaet-dannye-chto-voditel-avtobusa-vysadil-pod-tomskom-podrostkov-odnomu-iz-kotoryh-stalo-ploho Полиция проверяет данные, что водитель автобуса высадил под Томском подростков, одному из которых стало плохо]
			* https://t.me/miliy_tomsk/30573

	[[Категория:Автобусные маршруты в Томске\|02]]		[[Категория:Автобусные маршруты в Томске\|02]]

Alt118 в 17:42, 26 октября 2024

2024-10-26T17:42:51Z

← Предыдущая версия		Версия от 00:42, 27 октября 2024
Строка 9:		Строка 9:
	Изначально трасса следования пролегала от [[ОКБ]] до вокзала [[Томск-I]]. В 1998-1999 годах маршрут продлён от Томска-I до Южной площади, а в начале 2000-х годов — от ОКБ до [[Приборный завод\|Приборного завода]] ''(с сохранением заезда в ОКБ)''.		Изначально трасса следования пролегала от [[ОКБ]] до вокзала [[Томск-I]]. В 1998-1999 годах маршрут продлён от Томска-I до Южной площади, а в начале 2000-х годов — от ОКБ до [[Приборный завод\|Приборного завода]] ''(с сохранением заезда в ОКБ)''.

	В первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов «{{w\|РАФ-2203\|РАФ}}» и «{{w\|КАвЗ-3976 \|КАВЗ}}», которые в конце 1990-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные (сначала одно-~~дверные~~, а с 2001 года — ~~двух-дверные~~) автобусы модели «{{w\|ПАЗ-3205}}».		В первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов «{{w\|РАФ-2203\|РАФ}}» (в том числе бывшего таксопарка, приватизированного в 1995 году и преобразованного в АО «Сибавто») и «{{w\|КАвЗ-3976 \|КАВЗ}}», которые в конце 1990-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные (сначала одно-, а с 2001 года — двухдверные) автобусы модели «{{w\|ПАЗ-3205}}».

	До 2010 года маршрут имел остановки: <br />		До 2010 года маршрут имел остановки: <br />

Petr: /* Ссылки */

2024-07-06T15:12:15Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 22:12, 6 июля 2024
Строка 42:		Строка 42:
	* [https://www.riatomsk.ru/article/20240502/avtobus-141-doroga-tomsk/ Автобусы перестанут ездить по поселку в Томске из-за разбитой дороги]		* [https://www.riatomsk.ru/article/20240502/avtobus-141-doroga-tomsk/ Автобусы перестанут ездить по поселку в Томске из-за разбитой дороги]
	* [https://news.vtomske.ru/news/204129-avtobusy-141-ne-prekrashchali-poezdki-do-tomsk-severnogo Автобусы №141 не прекращали поездки до Томск-Северного]		* [https://news.vtomske.ru/news/204129-avtobusy-141-ne-prekrashchali-poezdki-do-tomsk-severnogo Автобусы №141 не прекращали поездки до Томск-Северного]
			* [https://vtomske.ru/news/205308-policiya-proveryaet-dannye-chto-voditel-avtobusa-vysadil-pod-tomskom-podrostkov-odnomu-iz-kotoryh-stalo-ploho Полиция проверяет данные, что водитель автобуса высадил под Томском подростков, одному из которых стало плохо]

	[[Категория:Автобусные маршруты в Томске\|02]]		[[Категория:Автобусные маршруты в Томске\|02]]

Petr: /* Ссылки */

2024-05-04T14:11:26Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 21:11, 4 мая 2024
Строка 41:		Строка 41:
	* [https://www.riatomsk.ru/article/20200210/tomsk-yarskoe-marshrutka/ Автобус №141 стал забирать пассажиров до Ярского с остановок в Томске]		* [https://www.riatomsk.ru/article/20200210/tomsk-yarskoe-marshrutka/ Автобус №141 стал забирать пассажиров до Ярского с остановок в Томске]
	* [https://www.riatomsk.ru/article/20240502/avtobus-141-doroga-tomsk/ Автобусы перестанут ездить по поселку в Томске из-за разбитой дороги]		* [https://www.riatomsk.ru/article/20240502/avtobus-141-doroga-tomsk/ Автобусы перестанут ездить по поселку в Томске из-за разбитой дороги]
			* [https://news.vtomske.ru/news/204129-avtobusy-141-ne-prekrashchali-poezdki-do-tomsk-severnogo Автобусы №141 не прекращали поездки до Томск-Северного]

	[[Категория:Автобусные маршруты в Томске\|02]]		[[Категория:Автобусные маршруты в Томске\|02]]

Petr: /* Ссылки */

2024-05-02T17:16:48Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 00:16, 3 мая 2024
Строка 40:		Строка 40:
	* [https://tv2.today/News/Gorodskie-marshruty-obedinyat-s-prigorodnymi-s-yanvarya-chto-izmenitsya Городские маршруты объединят с пригородными с января 2020: что изменится]		* [https://tv2.today/News/Gorodskie-marshruty-obedinyat-s-prigorodnymi-s-yanvarya-chto-izmenitsya Городские маршруты объединят с пригородными с января 2020: что изменится]
	* [https://www.riatomsk.ru/article/20200210/tomsk-yarskoe-marshrutka/ Автобус №141 стал забирать пассажиров до Ярского с остановок в Томске]		* [https://www.riatomsk.ru/article/20200210/tomsk-yarskoe-marshrutka/ Автобус №141 стал забирать пассажиров до Ярского с остановок в Томске]
			* [https://www.riatomsk.ru/article/20240502/avtobus-141-doroga-tomsk/ Автобусы перестанут ездить по поселку в Томске из-за разбитой дороги]

	[[Категория:Автобусные маршруты в Томске\|02]]		[[Категория:Автобусные маршруты в Томске\|02]]

Alt118: /* Общие сведения */

2024-04-23T11:50:37Z

Общие сведения

← Предыдущая версия		Версия от 18:50, 23 апреля 2024
Строка 7:		Строка 7:
	Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].		Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].

	Изначально трасса следования пролегала от [[ОКБ]] до вокзала Томск-I. В 1998-1999 годах маршрут продлён от Томска-I до Южной площади, а в начале 2000-х годов — от ОКБ до [[Приборный завод\|Приборного завода]] ''(с сохранением заезда в ОКБ)''.		Изначально трасса следования пролегала от [[ОКБ]] до вокзала [[Томск-I]]. В 1998-1999 годах маршрут продлён от Томска-I до Южной площади, а в начале 2000-х годов — от ОКБ до [[Приборный завод\|Приборного завода]] ''(с сохранением заезда в ОКБ)''.

	В первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов «{{w\|РАФ-2203\|РАФ}}» и «{{w\|КАвЗ-3976 \|КАВЗ}}», которые в конце 1990-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные (сначала одно-дверные, а с 2001 года — двух-дверные) автобусы модели «{{w\|ПАЗ-3205}}».		В первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов «{{w\|РАФ-2203\|РАФ}}» и «{{w\|КАвЗ-3976 \|КАВЗ}}», которые в конце 1990-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные (сначала одно-дверные, а с 2001 года — двух-дверные) автобусы модели «{{w\|ПАЗ-3205}}».

Alt118: /* Общие сведения */

2024-04-23T11:50:13Z

Общие сведения

← Предыдущая версия		Версия от 18:50, 23 апреля 2024
Строка 7:		Строка 7:
	Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].		Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].

	В ~~первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов «{{w\|РАФ~~-~~2203\|РАФ}}» и «{{w\|КАвЗ~~-~~3976 \|КАВЗ}}»~~, ~~которые~~ в ~~конце 1990~~-х годов ~~постепенно начали вытеснять более вместительные, а главное~~ — ~~минимум двух-дверные автобусы модели «{{w~~\|~~ПАЗ-3205}}»~~.		Изначально трасса следования пролегала от [[ОКБ]] до вокзала Томск-I. В 1998-1999 годах маршрут продлён от Томска-I до Южной площади, а в начале 2000-х годов — от ОКБ до [[Приборный завод\|Приборного завода]] ''(с сохранением заезда в ОКБ)''.

	~~Первоначально~~, ~~до середины 2010~~-х гг., маршрут имел остановки: <br />		В первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов «{{w\|РАФ-2203\|РАФ}}» и «{{w\|КАвЗ-3976 \|КАВЗ}}», которые в конце 1990-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные (сначала одно-дверные, а с 2001 года — двух-дверные) автобусы модели «{{w\|ПАЗ-3205}}».

			До 2010 года маршрут имел остановки: <br />
	'''[[стадион «Буревестник»]]''' — '''[[пл. Южная]]''' — сквер «Самолёт» (пл. Нахимова/Транспортнокольцевая) — [[ул. Артёма]] — [[Томск-1]] — [[ул. Косарева]] — [[пл. Кирова]] — [[ул. Киевская]] — [[пл. Дзержинского]] — [[ктр «Октябрь»]] — [[Политехнический университет]] — [[ТГУ\|ГосУниверситет-ТГУ]] — [[пл. Новособорная]] — [[Главпочтамт]] — [[ктр М. Горького]] — ([[пр. Ленина]]) — [[ЦУМ]] — [[пер. 1905 года]] — [[ТГАСУ]] / [[Белое озеро]] — [[Дом Радио]] — [[Телецентр]] — [[4-я поликлиника]] — [[Шарики]] (завод ГПЗ-5) — Городок [[ДОСААФ]] — [[ул. Мичурина]] (кирзавод «Керамик») — [[Иркутский тракт]] — [[Автопарк#Понятие_«Автопарк»_в_Томске_в_1970–2000\|Автопарк на Иркутском]] (рынок «Октябрьский») — [[ул. Суворова]] — [[Второй микрорайон]] / [[ОблГАИ]] — [[Автодорожный техникум]] (пер. Карский) — [[пер. Русский]] — [[ул. Сергея Лазо]] — [[ул. Беринга]] (роддом № 4) — [[гимназия № 13\|школа-гимназия № 13]] — [[ДК «Авангард»]] — [[ул. Ивана Черных]] — Поликлиника [[ОКБ]] / «Дом ветеранов» — Кольцевая: «Больница [[ОКБ]]» — Поликлиника [[ОКБ]] (2) — [[ул. Ивана Черных]] (2) — [[школа № 53]] — [[Стадион «Кедр»]] — [[ул. Ивана Черных]] — [[Лесная остановка]] — '''[[Приборный завод]]'''.		'''[[стадион «Буревестник»]]''' — '''[[пл. Южная]]''' — сквер «Самолёт» (пл. Нахимова/Транспортнокольцевая) — [[ул. Артёма]] — [[Томск-1]] — [[ул. Косарева]] — [[пл. Кирова]] — [[ул. Киевская]] — [[пл. Дзержинского]] — [[ктр «Октябрь»]] — [[Политехнический университет]] — [[ТГУ\|ГосУниверситет-ТГУ]] — [[пл. Новособорная]] — [[Главпочтамт]] — [[ктр М. Горького]] — ([[пр. Ленина]]) — [[ЦУМ]] — [[пер. 1905 года]] — [[ТГАСУ]] / [[Белое озеро]] — [[Дом Радио]] — [[Телецентр]] — [[4-я поликлиника]] — [[Шарики]] (завод ГПЗ-5) — Городок [[ДОСААФ]] — [[ул. Мичурина]] (кирзавод «Керамик») — [[Иркутский тракт]] — [[Автопарк#Понятие_«Автопарк»_в_Томске_в_1970–2000\|Автопарк на Иркутском]] (рынок «Октябрьский») — [[ул. Суворова]] — [[Второй микрорайон]] / [[ОблГАИ]] — [[Автодорожный техникум]] (пер. Карский) — [[пер. Русский]] — [[ул. Сергея Лазо]] — [[ул. Беринга]] (роддом № 4) — [[гимназия № 13\|школа-гимназия № 13]] — [[ДК «Авангард»]] — [[ул. Ивана Черных]] — Поликлиника [[ОКБ]] / «Дом ветеранов» — Кольцевая: «Больница [[ОКБ]]» — Поликлиника [[ОКБ]] (2) — [[ул. Ивана Черных]] (2) — [[школа № 53]] — [[Стадион «Кедр»]] — [[ул. Ивана Черных]] — [[Лесная остановка]] — '''[[Приборный завод]]'''.

Строка 17:		Строка 19:


	Примерно в 2009 году автобус сначала «дополнительными» и «сезонными» (летне-дачными месяцами) был пробно продлён до пригородного посёлка '''[[Аникино]]''', следуя через летнюю лесную релакс-площадку «[[Потаповы Лужки]]» (с 2010-х гг. это задняя часть посёлка «[[Геолог-1]]») и [[Басандайка (Томск)\|пос. Басандайка]]. С ~~середины~~ 2010~~-х гг.~~ южная конечная остановка с городской [[Южная\|площади Южной]] / стад. «[[Буревестник (стадион)\|Буревестник]]» окончательно была перенесена в посёлок '''[[Аникино]]'''.		Примерно в 2009 году автобус сначала «дополнительными» и «сезонными» (летне-дачными месяцами) был пробно продлён до пригородного посёлка '''[[Аникино]]''', следуя через летнюю лесную релакс-площадку «[[Потаповы Лужки]]» (с 2010-х гг. это задняя часть посёлка «[[Геолог-1]]») и [[Басандайка (Томск)\|пос. Басандайка]]. С сентября 2010 года южная конечная остановка с городской [[Южная\|площади Южной]] / стад. «[[Буревестник (стадион)\|Буревестник]]» окончательно была перенесена в посёлок '''[[Аникино]]'''.

	== Автобусный маршрут № 2-С ==		== Автобусный маршрут № 2-С ==

Oleg K. Abramov в 07:07, 31 марта 2024

2024-03-31T07:07:10Z

← Предыдущая версия		Версия от 14:07, 31 марта 2024
Строка 7:		Строка 7:
	Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].		Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].

	В первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов РАФ и КАВЗ, которые в конце 90-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные автобусы ПАЗ-3205.		В первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов «{{w\|РАФ-2203\|РАФ}}» и «{{w\|КАвЗ-3976 \|КАВЗ}}», которые в конце 1990-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные, а главное — минимум двух-дверные автобусы модели «{{w\|ПАЗ-3205}}».

	Первоначально, до середины 2010-х гг., маршрут имел остановки: <br />		Первоначально, до середины 2010-х гг., маршрут имел остановки: <br />
Строка 28:		Строка 28:

	Таким образом на «фасаде» автобуса ныне крепятся два шильдика: городской маршрут № '''2''' (или № '''2-С''') и пригородный маршрут № '''141'''. На самом деле это рейс одного и того же автобуса № '''2'''.		Таким образом на «фасаде» автобуса ныне крепятся два шильдика: городской маршрут № '''2''' (или № '''2-С''') и пригородный маршрут № '''141'''. На самом деле это рейс одного и того же автобуса № '''2'''.


	== Примечания ==		== Примечания ==
Строка 40:		Строка 41:

	[[Категория:Автобусные маршруты в Томске\|02]]		[[Категория:Автобусные маршруты в Томске\|02]]
			[[Категория:ТОКБ]]
			[[Категория:ДК «Авангард»]]
			[[Категория:Улица Сергея Лазо]]
			[[Категория:Улица Пушкина]]
			[[Категория:Переулок 1905 года]]
			[[Категория:Площадь Ленина]]
			[[Категория:ТГУ]]
			[[Категория:Проспект Кирова]]
			[[Категория:Томск-I]]
			[[Категория:Южная]]
			[[Категория:Богашёвский тракт]]
			[[Категория:Улица Басандайская]]
			[[Категория:Басандайка (Томск)]]
			[[Категория:Аникино]]


	{{footer}}		{{footer}}

Alt118: /* Общие сведения */

2024-03-30T13:13:52Z

Общие сведения

← Предыдущая версия		Версия от 20:13, 30 марта 2024
Строка 7:		Строка 7:
	Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].		Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].

	~~Первые~~ годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов РАФ и КАВЗ, которые в конце 90-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные автобусы ПАЗ-3205.		В первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов РАФ и КАВЗ, которые в конце 90-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные автобусы ПАЗ-3205.

	Первоначально, до середины 2010-х гг., маршрут имел остановки: <br />		Первоначально, до середины 2010-х гг., маршрут имел остановки: <br />

Oleg K. Abramov в 12:54, 22 марта 2024

2024-03-22T12:54:48Z

← Предыдущая версия		Версия от 19:54, 22 марта 2024
Строка 4:		Строка 4:
	Никоим образом не связан с существовавшим до 2000 года [[Городской автобус маршрута № 2 до 2000 года\|муниципальным автобусным маршрутом № 2]], функции которого ныне выполнял коммерческий [[Автобусный маршрут № 5\|автобус № 5]].		Никоим образом не связан с существовавшим до 2000 года [[Городской автобус маршрута № 2 до 2000 года\|муниципальным автобусным маршрутом № 2]], функции которого ныне выполнял коммерческий [[Автобусный маршрут № 5\|автобус № 5]].

			== Общие сведения ==
	Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].		Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].

	Первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов РАФ и КАВЗ, которые в конце 90-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные автобусы ПАЗ-3205.		Первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов РАФ и КАВЗ, которые в конце 90-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные автобусы ПАЗ-3205.

	~~== Общие сведения ==~~
	Первоначально, до середины 2010-х гг., маршрут имел остановки: <br />		Первоначально, до середины 2010-х гг., маршрут имел остановки: <br />
	'''[[стадион «Буревестник»]]''' — '''[[пл. Южная]]''' — сквер «Самолёт» (пл. Нахимова/Транспортнокольцевая) — [[ул. Артёма]] — [[Томск-1]] — [[ул. Косарева]] — [[пл. Кирова]] — [[ул. Киевская]] — [[пл. Дзержинского]] — [[ктр «Октябрь»]] — [[Политехнический университет]] — [[ТГУ\|ГосУниверситет-ТГУ]] — [[пл. Новособорная]] — [[Главпочтамт]] — [[ктр М. Горького]] — ([[пр. Ленина]]) — [[ЦУМ]] — [[пер. 1905 года]] — [[ТГАСУ]] / [[Белое озеро]] — [[Дом Радио]] — [[Телецентр]] — [[4-я поликлиника]] — [[Шарики]] (завод ГПЗ-5) — Городок [[ДОСААФ]] — [[ул. Мичурина]] (кирзавод «Керамик») — [[Иркутский тракт]] — [[Автопарк#Понятие_«Автопарк»_в_Томске_в_1970–2000\|Автопарк на Иркутском]] (рынок «Октябрьский») — [[ул. Суворова]] — [[Второй микрорайон]] / [[ОблГАИ]] — [[Автодорожный техникум]] (пер. Карский) — [[пер. Русский]] — [[ул. Сергея Лазо]] — [[ул. Беринга]] (роддом № 4) — [[гимназия № 13\|школа-гимназия № 13]] — [[ДК «Авангард»]] — [[ул. Ивана Черных]] — Поликлиника [[ОКБ]] / «Дом ветеранов» — Кольцевая: «Больница [[ОКБ]]» — Поликлиника [[ОКБ]] (2) — [[ул. Ивана Черных]] (2) — [[школа № 53]] — [[Стадион «Кедр»]] — [[ул. Ивана Черных]] — [[Лесная остановка]] — '''[[Приборный завод]]'''.		'''[[стадион «Буревестник»]]''' — '''[[пл. Южная]]''' — сквер «Самолёт» (пл. Нахимова/Транспортнокольцевая) — [[ул. Артёма]] — [[Томск-1]] — [[ул. Косарева]] — [[пл. Кирова]] — [[ул. Киевская]] — [[пл. Дзержинского]] — [[ктр «Октябрь»]] — [[Политехнический университет]] — [[ТГУ\|ГосУниверситет-ТГУ]] — [[пл. Новособорная]] — [[Главпочтамт]] — [[ктр М. Горького]] — ([[пр. Ленина]]) — [[ЦУМ]] — [[пер. 1905 года]] — [[ТГАСУ]] / [[Белое озеро]] — [[Дом Радио]] — [[Телецентр]] — [[4-я поликлиника]] — [[Шарики]] (завод ГПЗ-5) — Городок [[ДОСААФ]] — [[ул. Мичурина]] (кирзавод «Керамик») — [[Иркутский тракт]] — [[Автопарк#Понятие_«Автопарк»_в_Томске_в_1970–2000\|Автопарк на Иркутском]] (рынок «Октябрьский») — [[ул. Суворова]] — [[Второй микрорайон]] / [[ОблГАИ]] — [[Автодорожный техникум]] (пер. Карский) — [[пер. Русский]] — [[ул. Сергея Лазо]] — [[ул. Беринга]] (роддом № 4) — [[гимназия № 13\|школа-гимназия № 13]] — [[ДК «Авангард»]] — [[ул. Ивана Черных]] — Поликлиника [[ОКБ]] / «Дом ветеранов» — Кольцевая: «Больница [[ОКБ]]» — Поликлиника [[ОКБ]] (2) — [[ул. Ивана Черных]] (2) — [[школа № 53]] — [[Стадион «Кедр»]] — [[ул. Ивана Черных]] — [[Лесная остановка]] — '''[[Приборный завод]]'''.
Строка 28:		Строка 28:

	Таким образом на «фасаде» автобуса ныне крепятся два шильдика: городской маршрут № '''2''' (или № '''2-С''') и пригородный маршрут № '''141'''. На самом деле это рейс одного и того же автобуса № '''2'''.		Таким образом на «фасаде» автобуса ныне крепятся два шильдика: городской маршрут № '''2''' (или № '''2-С''') и пригородный маршрут № '''141'''. На самом деле это рейс одного и того же автобуса № '''2'''.

			== Примечания ==
			{{reflist}}

	== Ссылки ==		== Ссылки ==

← Предыдущая версия		Версия от 18:50, 23 апреля 2024
Строка 7:		Строка 7:
	Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].		Данный маршрут был создан не позднее 1997 года на основе ранее, в советское время существовавшего на Иркутском тракте маршрута [[Томский_автобус#Автобусные_маршруты\|автобусов ЛиАЗ-677]] № '''[[Городской автобус маршрута № 2-а до 2000 года\|2-а]]''' (двойка-А) и во многом он шёл параллельно городскому [[Трамвайный маршрут № 2\|трамвайному маршруту № 2]].

	Изначально трасса следования пролегала от [[ОКБ]] до вокзала Томск-I. В 1998-1999 годах маршрут продлён от Томска-I до Южной площади, а в начале 2000-х годов — от ОКБ до [[Приборный завод\|Приборного завода]] ''(с сохранением заезда в ОКБ)''.		Изначально трасса следования пролегала от [[ОКБ]] до вокзала [[Томск-I]]. В 1998-1999 годах маршрут продлён от Томска-I до Южной площади, а в начале 2000-х годов — от ОКБ до [[Приборный завод\|Приборного завода]] ''(с сохранением заезда в ОКБ)''.

	В первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов «{{w\|РАФ-2203\|РАФ}}» и «{{w\|КАвЗ-3976 \|КАВЗ}}», которые в конце 1990-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные (сначала одно-дверные, а с 2001 года — двух-дверные) автобусы модели «{{w\|ПАЗ-3205}}».		В первые годы подвижной состав коммерческой «двойки» состоял преимущественно из микроавтобусов «{{w\|РАФ-2203\|РАФ}}» и «{{w\|КАвЗ-3976 \|КАВЗ}}», которые в конце 1990-х годов постепенно начали вытеснять более вместительные (сначала одно-дверные, а с 2001 года — двух-дверные) автобусы модели «{{w\|ПАЗ-3205}}».