Товики - Вклад [ru]

Улица Киевская

2015-05-07T18:58:29Z

Lion4егг:

[[Изображение:Tomsk Kievskaya street.JPG|thumb|300px|Вид на юг по улице Киевской со стороны [[улица Никитина|улицы Никитина]]]]
[[Изображение:Киевская_в_районе_Енисейской.jpg|thumb|300px|Вид на юг по улице Киевской в районе [[улица Енисейская|улицы Енисейской]]]]
'''Улица Киевская''' (ранее иногда называлась ''Старокиевской'') проходит по территории [[Кировский район|Кировского]] и [[Советский район|Советского]] районов г. [[Томск]]а.

Длина улицы 3,2 км, она начинается от моста через [[Ушайка|Ушайку]] (улица с другой стороны моста называется [[Ново-Киевская улица|Новокиевской]]) и идёт на юг, пересекая [[улица Сибирская|улицу Сибирскую]], [[улица Лебедева|улицу Лебедева]], [[улица Никитина|улицу Никитина]], [[проспект Фрунзе]], [[улица Герцена|улицу Герцена]], [[улица Енисейская|улицу Енисейскую]], [[улица Карташова|улицу Карташова]], [[проспект Кирова]], [[улица Усова|улицу Усова]], переулок Моторный, [[Улица Матросова|улицу Матросова]], [[Улица Косарева|улицу Косарева]] и заканчивается тупиком, не доходя до [[Транспортная площадь|Транспортной площади]].

От [[Киевский мост|Киевского моста]] через [[Ушайка|Ушайку]] до [[улица Сибирская|улицы Сибирской]] идёт район старой застройки, затем, вплоть до [[улица Герцена|улицы Герцена]] Киевская застроена 5-10 этажными жилыми домами со встроенно-пристроенными торговыми площадями. От Герцена до [[проспект Кирова|проспекта Кирова]] идёт 2-5 этажная застройка, расположены корпуса и общежития [[ТГПУ]], [[межвузовская больница]], на углу Кирова и Киевской находится здание бывшей богадельни.

Между Кирова и [[улица Усова|Усова]] по левой (чётной) стороне расположены корпусы [[Томский электротехнический завод|Томского электротехнического завода]] (в том числе проданные новым собственникам), а по правой (нечётной) находится территория [[ТВМИ]], огороженная кирпичным забором. Далее, от Усова на юг идёт 5-этажная жилая застройка, [[гимназия № 18]], [[кардиоцентр]]. На перекрёстке с улицами [[улица Косарева|Косарева]] и [[улица Полины Осипенко|Полины Осипенко]] расположена гостиница и ресторан «[[Эдем]]», далее на юг, вплоть до тупика, идёт 5-10 этажная кирпичная жилая застройка. В конце улицы, в угловом доме находится [[детско-юношеский центр «Звёздочка»]], перед которым обустроена детская площадка и был установлен списаный самолёт Л-410 (ныне демонтирован).

От [[улица Сибирская|улицы Сибирской]] до [[улица Усова|улицы Усова]] по Киевской проходит [[автобусный маршрут № 28]], а от [[проспект Фрунзе|проспекта Фрунзе]] до [[проспект Кирова|проспекта Кирова]] — также [[автобусный маршрут № 35/53|маршрут № 35/53]].

<gallery>
Изображение:Абрикос в Киевском ЦОТе.jpg|[[Абрикос]] в Киевском ЦОТе
Изображение:Богадельня на углу Киевской и Кирова.jpg|Здание бывшей богадельни Михаила и Прасковьи Милюненок на углу [[ул. Киевская|ул. Киевской]] и [[пр. Кирова]] (построена в 1913)
Изображение:Томский военно-медицинский институт.jpg|[[Томский военно-медицинский институт]]
Изображение:Кардиоцентр.jpg|[[Кардиоцентр]]
</gallery>

== Литература ==
* История названий томских улиц. Томск: изд-во «Водолей». 1998. — 320 с. ISBN 5-7137-0089-5. С. 89-90.

{{DEFAULTSORT:Киевская улица}}
[[Категория:Улица Киевская|*]]
[[Категория:Улицы Томска]]
[[Категория:Кировский район]]
[[Категория:Советский район]]

{{footer}}

Томский троллейбус

2010-01-13T09:03:13Z

Lion4егг: /* Подвижной состав */

[[Изображение:360 20070510 03.jpg|thumb|300px|Томский троллейбус модели «ЛиАЗ-5280» (борт.№ 360) на [[площадь Южная|площади Южной]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
'''Томский троллейбус''' начал работать в [[Томск]]е 7 ноября 1967 года. В настоящее время в городе имеется 7 маршрутов, на которых по состоянию на ''март 2009 года'' эксплуатируется 88 троллейбусов. Длина всех линий составляет 93,4 км<ref>[http://www2.admin.tomsk.ru/www/passport.nsf/passport_web?OpenView&RestrictToCategory=F8F2DF006D0BE114C6256DB300160E63 Паспорт муниципального образования. Транспорт и связь]</ref>.

Эксплуатирует троллейбус Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Весь парк обслуживает одно [[троллейбусное депо]].

== Маршрутная сеть ==
[[Изображение:Tomsk_trolley_1.11.gif|thumb|right|400px|Схема троллейбусных маршрутов [[Томск]]а]]
* '''[[Троллейбусный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 14,6 км
'''[[Остановка «Восточная» (троллейбусная)|Восточная]]''' ([[Приборный завод]]) — [[53-я школа]] — [[2-й микрорайон]] — [[ДОСААФ]] — [[4-я поликлиника]] — [[Телецентр]] — [[Томский государственный архитектурно-строительный университет|ТГАСУ]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[ТЭМЗ]] — '''[[Лагерный сад|Лагерный Сад]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 9,8 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Бердская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский областной краеведческий музей|Музей]] — [[Дом Книги]] — '''[[Троллейбусное_депо|Троллейбусное Депо]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 14,3 км
'''[[ОКБ]]''' — [[Авангард]] — [[Улица Сергея Лазо]] — [[3-я Рабочая]] — [[ДОСААФ]] — [[4-я поликлиника]] — [[Телецентр]] — [[Томский государственный архитектурно-строительный университет|ТГАСУ]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[Томский политехнический университет|Политехнический Университет]] — [[проспект Кирова|проспект Кирова]] — [[Дворец Спорта|Дворец Спорта]] — '''[[Южная]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 9,8 км
'''[[Каштак]]-I''' — [[Проспект Мира]] — [[Дальне-Ключевская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[Томский политехнический университет|Политехнический Университет]] — [[Площадь Дзержинского]] — '''[[Томск-I]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 6|Маршрут № 6]]''' — 11,0 км
'''[[АРЗ]]''' — [[10-я поликлиника]] — [[Проспект Мира]] — [[Дальне-Ключевская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский областной краеведческий музей|Музей]] — [[Дом Книги]] — '''[[Троллейбусное_депо|Троллейбусное Депо]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 7|Маршрут № 7]]''' — 12,5 км
'''[[Остановка «Восточная» (троллейбусная)|Восточная]]''' ([[Приборный завод]]) — [[53-я школа]] — [[2-й микрорайон]] — [[ДОСААФ]] — [[4-я поликлиника]] — [[Партизанская]] — [[Дом Книги]] — [[Енисейская]] — '''[[Томск-I]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 8|Маршрут № 8]]''' — 10,7 км
'''[[АРЗ]]''' — [[10-я поликлиника]] — [[Проспект Мира]] — [[Дальне-Ключевская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[Томский политехнический университет|Политехнический Университет]] — [[проспект Кирова|проспект Кирова]] — [[Дворец Спорта]] — '''[[Южная]]'''

=== История ===
''Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротрансорте»''

Проектное задание первой троллейбусной линии было разработано в 1960 году. Оно предусматривало монтаж контактной сети по [[пр. Ленина]] от [[Лагерный сад|Лагерного сада]] до ул. Пермской (ныне [[ул. 5 Армии]]) — длина 7,95 км по центральной оси и по пр. Фрунзе от пр. Ленина до троллейбусного депо — длина 3.8 км. Монтаж контактной сети начался в мае 1967 года. В октябре на испытание трассы и обкатку троллейбусов прибыли водители из Новосибирска и Красноярска. '''5 ноября 1967 года''' был открыт '''маршрут № 1: [[Лагерный сад|Лагерный сад]] — [[пл. Ленина|пл. Ленина]]'''. После полного завершения работ I очереди, '''27 декабря 1967 года''' введен в эксплуатацию '''маршрут № 2: [[троллейбусное депо|Троллейбусное депо]] — [[Черемошники|Черемошники]]'''.

Проектом II очереди предусматривалось строительство по [[переулок 1905 года|пер. 1905 года]], Кузнечному взвозу, пл. Соляной, [[улица Пушкина|ул. Пушкина]] и [[Иркутский тракт|Иркутскому тракту]] — 10,5 км. Работы велись в 1968-69 гг. Путепровод через железнодорожные пути, соединяющий ул. Пушкина и Иркутский тракт, был построен всего за 4 месяца. '''2 ноября 1968 года''' '''маршрут № 1''' был продлен до остановки '''[[Черёмушки]]'''. В следующем году '''маршрут № 1''' был продлен до '''[[Приборный завод|Приборного завода]]'''.

Трасса III очереди была проложена в 1969 году от [[проспект Ленина|пр. Ленина]] по пр. Кирова до его пересечения с [[улица Красноармейская|ул. Красноармейской]] и далее по ул. Красноармейской до пл. Южной — длина 2,75 км. '''29 августа 1969 года''' был открыт '''маршрут № 3: [[площадь Южная|пл. Южная]] — [[площадь Ленина|пл. Ленина]]'''.

Работы IV очереди проводились в 1970 году, трасса длиной 1,8 км была проложена по пр. Кирова от ул. Красноармейской до вокзала «Томск-I» . '''26 октября 1970 года''' был открыт '''маршрут № 4: [[Вокзал «Томск-I»]] — [[пл. Ленина]]'''.

V очередь строительства предусматривала монтаж контактной сети на двух участках: от [[Иркутский тракт|Иркутского тракта]] по улицам [[улица 1-ая Рабочая|1-ой Рабочей]], [[улица Рабочая|Рабочей]], [[улица Новосибирская|Новосибирской]], [[улица Сергея Лазо|Сергея Лазо]] до [[ДК «Авангард»]] — длина 3,6 км и по [[улица Бела Куна|ул. Бела Куна]] от ДК «Авангард» до Иркутского тракта — длина 1,2 км. Из-за большого объема работ, в 1971 году два участка трассы еще не были заасфальтированы. Тем не менее, 4 декабря началась ее обкатка, а '''1 января 1972 года''' до '''ДК «Авангард»''' был продлен '''маршрут № 3'''. Окончательно он был введен в эксплуатацию после завершения работ на трассе в ноябре 1972 года. В 1972 году был завершён монтаж контактной сети по ул. Бела Куна и на несколько лет '''маршрут № 3''' был продлен до ее пересечения с [[Иркутский тракт|Иркутским трактом]]. Позже он вновь был укорочен до [[ДК «Авангард»]] . С '''1 сентября 1981 года '''по этому участку начал работу '''маршрут № 5: [[Остановка «Восточная» (троллейбусная)|Восточная]] ([[Приборный завод]]) — [[ДК «Авангард»]]'''. После прекращения дотирования приборным заводом, '''маршрут № 5''' законсервирован с '''16 мая 1992 года'''.

Проектом VI очереди предусматривалась постройка двух участков: от [[проспект Ленина|пр. Ленина]] по ул. Дальне-Ключевской, [[проспект Мира|пр. Мира]], ул. 79-й гвардейской дивизии до кольца на [[улица Говорова|ул. Говорова]] — длина 3,0 км и по пр. Мира от [[ул. 79-й гвардейской дивизии]] до пересечения с [[ул. Смирнова]]. В 1976-77 годах был построен только первый участок. Движение по новой трассе было открыто в '''ноябре 1977 года''', по ней от пл. Ленина был продлен '''маршрут № 4''', связавший микрорайон [[Каштак]] с [[Вокзал «Томск-I»|вокзалом «Томск-I»]].

В 1993 году была смонтирована линия по [[проспект Комсомольский|пр. Комсомольскому]] от [[пр. Фрунзе]] до [[пр. Кирова]]. '''12 октября 1993 года''' был открыт '''маршрут № 7: [[Вокзал «Томск-I»]] — [[пл. Ленина|пл. Ленина]]''', а '''7 декабря''' того же года он был продлен до '''[[Приборный завод|Приборного завода]]'''.

'''30 апреля 1994 года''' был открыт '''маршрут № 6: [[площадь Ленина|пл. Ленина]] — [[АРЗ|АРЗ]]'''. С '''26 октября 1994 года''' маршрут приобрел свой современный вид: '''[[троллейбусное депо|Троллейбусное депо]] — [[АРЗ|АРЗ]]'''.

В 1996 году произведен монтаж контактной сети по [[улица Ивана Черных|ул. Ивана Черных]] до '''[[ОКБ|областной клинической больницы]]''', с '''10 июня 1996''' года сюда продлен '''маршрут № 3'''.

'''9 декабря 1997 года''' был открыт '''маршрут № 8: [[площадь Южная|пл. Южная]] — [[АРЗ|АРЗ]]'''.

Летом '''2009 года''' было принят проект строительства троллейбусной линии по [[проспект Комсомольский|пр. Комсомольскому]] на участке от пр. Фрунзе до [[улица Пушкина|ул. Пушкина]]<ref>[http://news.vtomske.ru/news/11615.html Осенью в городе появится новый троллейбусный маршрут]</ref>. Монтаж контактной сети осуществлен в сентябре - октябре 2009 года специалистами "Горсетей". '''5 октября''' прошла обкатка нового участка<ref>[http://news.vtomske.ru/news/13781.html Новая троллейбусная ветка по пр. Комсомольскому готова]</ref> и '''12 октября''' по нему открыто регулярное движение троллейбусов<ref>[http://news.vtomske.ru/news/13949.html Сегодня заработал новый троллейбусный маршрут]</ref>. '''Маршрут №7''' приобрел новый вид: [[Вокзал «Томск-I»|Вокзал «Томск-I»]] - пл. Кирова - [[проспект Комсомольский|пр. Комсомольский]] - [[улица Пушкина|ул. Пушкина]] - [[Иркутский тракт|Иркутский тракт]] - ул. Высоцкого ([[Приборный завод|Приборный завод]]).

Неосуществленный проект — строительство линии к '''[[ТНХК|ТНХК]]''' (70-е годы).

== Подвижной состав ==
[[Изображение:279 20070502.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682В № 279 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:tr326.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682Г № 326 (до проведения модернизации) на пр. Ленина, 2001 год.]]
[[Изображение:100_0061.jpg|thumb|300px|Троллейбус АКСМ-101 № 342 на пр. Фрунзе.]]
[[Изображение:tr344.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682, КВР МТРЗ, № 344 на пр. Фрунзе, 2001 год.]]
[[Изображение:tr349.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682, КВР Нижний Новгород № 349 на пр. Кирова, 2002 год.]]
[[Изображение:100_0043.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 № 355 на пр. Фрунзе.]]
[[Изображение:100_0062.jpg|thumb|300px|Троллейбус ВЗТМ-5280 № 358 на пр. Фрунзе.]]
[[Изображение:367 20070711.jpg|thumb|300px|Троллейбус Тролза Оптима № 367 на пр. Ленина.]]
В 1967 году открывали троллейбусное движение в Томске машины {{w|ЗиУ-5|ЗиУ-5}}. За пять первых лет в связи с открытием новых маршрутов их поступило достаточно много: в 1967 году в парке насчитывалось 30 троллейбусов, в 1968 — 70, 1969 — 75, 1970—105, 1971 и 1972—132. Последние ЗиУ-5 списаны в 1983 году. В 1976 году были получены первые 3 троллейбуса {{w|ЗиУ-9|ЗиУ-9 (682)}}. С 1983 по 1993 год они были единственной моделью, эксплуатируемой в Томске. В 1983 году Томск получал также "горную" модификацию [[ЗиУ-682В1]] (более мощный ТЭД, измененная схема электротормоза). В 1993 году город получил 2 сочлененных [[ЗиУ-683]] (списаны в 2009 г.). В 1997 году пришли Белорусские {{w|АКСМ-101}} в количестве 8 единиц. В 2003 году были закуплены по одному троллейбусу модели [[ЗиУ-682Г-016.02]] ([[№355|№ 355]])и [[ЗиУ-682Г-016(017)]] (№ 356). В мае 2007 года в Томск пришли первые троллейбусы марки ЛиАЗ (модели 5280 и 52803 сборки Волгоградского завода транспортного машиностроения). В июле этого же года было закуплено 2 троллейбуса [[ТролЗа-5275.05 "Оптима"]] <ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3210 «Тролза-Маркет» поставит в Томск два троллейбуса «Оптима» — TOMSKNEWS.COM]</ref> <ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/07/06/1183729179.html В Томске появился еще один новый троллейбус]</ref>. В октябре-ноябре 2008 г. в Томск прибыло 10 троллейбусов [[ТролЗа-5275.05 "Оптима"]] с новой транзисторной системой управления (ТрСУ), асинхронным ТЭД и бортовым компьютером. 5 декабря 2008 г. 7 новых машин вышло на городские маршруты. Всего до конца 2008 года в Томск поступило 13 таких троллейбусов. <ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2008/12/04/1228404951.html Парадный выезд! Троллейбусы новые, сети старые]</ref>.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В настоящее время (октябрь 2009) в Томске эксплуатируется 82 троллейбуса, из них:
* {{w|ЗиУ-9|ЗиУ-682}} (всех модификаций)— 49
* {{w|АКСМ-101}} — 8
* [[ВЗТМ-5280]] — 8 (с мая 2007 года);
* [[ВЗТМ-52803 (низкопольный)]] — 2 (с мая 2007 года)<ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2630 Мэрия Томска приобрела 10 новых троллейбусов ВЗТМ. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
* [[Тролза-5275.05 "Оптима" (с РКСУ)]] — 2 <ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3210 «Тролза-Маркет» поставит в Томск два троллейбуса «Оптима» — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
* [[Тролза-5275.05 "Оптима" (с ТрСУ)]] - 13 (с декабря 2008 года)

24 декабря 2001 года на линию вышел троллейбус ЗиУ-682Г № 326, прошедший модификацию в томском троллейбусном депо. Главное новшество — перенесение электрооборудования старого троллейбуса на крышу. Проект модификации был подготовлен в Санкт-Петербурге<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2001/12/24/1009199996.html Новый троллейбус томской модификации. — ТВ2.]</ref>.

'''Список троллейбусов на август 2009 года'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !!Зав. № !! год выпуска !! примечания
|-
| 257 || ЗиУ-682В || -- || 1981 || ex.215(205)
|-
| 286 || ЗиУ-682В [В0А] || 35242 || 1990 ||
|-
| 298 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00700 || 1991 ||
|-
| 300 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00673 || 1991 ||
|-
| 302 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02458 || 1992 ||
|-
| 303 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02504 || 1992 ||
|-
| 304 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02442 || 1992 ||
|-
| 305 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02393 || 1992 ||
|-
| 306 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03144 || 1992 ||
|-
| 307 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03604 || 1993 ||
|-
| 308 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03155 || 1992 ||
|-
| 309 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03777 || 1993 ||
|-
| 310 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02782 || 1992 ||
|-
| 311 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03164 || 1992 ||
|-
| 312 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03613 || 1993 ||
|-
| 313 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03411 || 1993 ||
|-
| 314 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03126 || 1992 ||
|-
| 315 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03130 || 1992 ||
|-
| 316 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03784 || 1993 ||
|-
| 317 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03782 || 1993 ||
|-
| 318 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03780 || 1993 ||
|-
| 319 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03766 || 1993 ||
|-
| 322 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04944 || 1994 ||
|-
| 323 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04985 || 1994 ||
|-
| 324 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04964 || 1994 ||модернизирован (2001)
|-
| 325 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04963 || 1994 ||
|-
| 326 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04977 || 1994 ||модернизирован (2001)
|-
| 327 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04911 || 1994 ||
|-
| 328 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05356 || 1994 ||
|-
| 329 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05319 || 1994 ||
|-
| 330 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05296 || 1994 ||
|-
| 331 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05362 || 1994 ||
|-
| 332 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05334 || 1994 ||
|-
| 333 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05946 || 1997 ||
|-
| 334 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05964 || 1997 ||
|-
| 335 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05932 || 1997 ||
|-
| 336 || АКСМ-101 || 294 || 1997 ||
|-
| 337 || АКСМ-101 || 292 || 1997 ||
|-
| 338 || АКСМ-101 || 308 || 1997 ||
|-
| 339 || АКСМ-101 || 317 || 1997 ||
|-
| 340 || АКСМ-101 || 316 || 1997 ||
|-
| 341 || АКСМ-101 || 326 || 1997 ||
|-
| 342 || АКСМ-101 || 325 || 1997 ||
|-
| 343 || АКСМ-101М || 312 || 1997 ||
|-
| 344 || ЗиУ-682В || 075 || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 345 || ЗиУ-682В || 073 || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 346 || ЗиУ-682В || 076 || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 347 || ЗиУ-682В || 074 || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 348 || ЗиУ-682В || 108 || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 349 || ЗиУ-682В || 29668 || ||КВР Нижний Новгород (2001)
|-
| 350 || ЗиУ-682Г [Г0А] || 07219 || 2001 ||
|-
| 351 || ЗиУ-682Г [Г0Р] || 07587 || 2001 ||
|-
| 352 || ЗиУ-682Г [Г0А] || 07612 || 2002 ||
|-
| 353 || ЗиУ-682Г [Г0А] || 07707 || 2002 ||
|-
| 354 || ЗиУ-682Г [Г0Р] || 07734 || 2002 ||
|-
| 355 || ЗиУ-682Г-016.02 || 07866 || 2002 ||
|-
| 356 || ЗиУ-682Г-016(017) || 00037 || 2003 ||
|-
| 357 || ЛиАЗ-5280 || 17314 || 2007 ||
|-
| 358 || ЛиАЗ-5280 || 17208 || 2007 ||
|-
| 359 || ЛиАЗ-5280 || 17218 || 2007 ||
|-
| 360 || ЛиАЗ-5280 || 17227 || 2007 ||
|-
| 361 || ЛиАЗ-5280 || 17225 || 2007 ||
|-
| 362 || ЛиАЗ-5280 || 17315 || 2007 ||
|-
| 363 || ЛиАЗ-5280 || 17379 || 2007 ||
|-
| 364 || ЛиАЗ-5280 || 17318 || 2007 ||
|-
| 365 || ЛиАЗ-52803 || 017 || 2007 ||
|-
| 366 || ЛиАЗ-52803 || 019 || 2007 ||
|-
| 367 || ТролЗа 5275.05 || 258 || 2007 ||
|-
| 368 || ТролЗа 5275.05 || 259 || 2007 ||
|-
| 369 || ТролЗа 5275.05 || 346 || 2008 ||
|-
| 370 || ТролЗа 5275.05 || 359 || 2008 ||
|-
| 371 || ТролЗа 5275.05 || 364 || 2008 ||
|-
| 372 || ТролЗа 5275.05 || 372 || 2008 ||
|-
| 373 || ТролЗа 5275.05 || 370 || 2008 ||
|-
| 374 || ТролЗа 5275.05 || 371 || 2008 ||
|-
| 375 || ТролЗа 5275.05 || 376 || 2008 ||
|-
| 376 || ТролЗа 5275.05 || 374 || 2008 ||
|-
| 377 || ТролЗа 5275.05 || 356 || 2008 ||
|-
| 378 || ТролЗа 5275.05 || 394 || 2008 ||
|-
| 379 || ТролЗа 5275.05 || 373 || 2008 ||
|-
| 380 || ТролЗа 5275.05 || 395 || 2008 ||
|-
| 381 || ТролЗа 5275.05 || 392 || 2008 ||
|-
| 382 || БКМ 321 || 464 || 2009 ||
|-
| 383 || БКМ 321 || -- || 2009 ||
|-
| 384 || БКМ 321 || -- || 2009 ||
|-
| 385 || БКМ 321 || -- || 2009 ||
|-
| 386 || БКМ 321 || -- || 2009 ||
|}

'''Известные списанные троллейбусы'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !!Зав. № !! год выпуска !! дата списания !! примечания
|-
| 185 || ЗИУ-682В || || 1978 || март 2005 ||
|-
| 206 || ЗиУ-682В || 15968 || 1983 || июль 2007 ||
|-
| 215 || ЗиУ-682В || 16070 || 1981 || ||
|-
| 219 || ЗиУ-682В || || 1981 || февраль 2005 ||
|-
| 224 || ЗИУ-682В || || 1982(?) || август 2005 ||
|-
| 226 || ЗиУ-682В || 17774 || фев.82 || ||
|-
| 227 || ЗиУ-682В || 17227 || 1982 || октябрь 2007 ||
|-
| 231 || ЗиУ-682В || 19399 || янв.83 || ||
|-
| 233 || ЗиУ-682В || 19196 || янв.83 || || может быть ЗиУ-682В1
|-
| 234 || ЗиУ-682В || || янв.83 || ноябрь 2002 ||
|-
| 235 || ЗиУ-682В || || янв.83 || ~ июль 2004 ||
|-
| 237 || ЗиУ-682В || 19401 || янв.83 || декабрь 2006 ||
|-
| 238 || ЗиУ-682В1 || 19194 || янв.83 || 2003 ||
|-
| 247 || ЗиУ-682В || || 1983 || ~1997 ||
|-
| 248 || ЗиУ-682В || || 1983 || ноябрь 2002 ||
|-
| 250 || ЗиУ-682В || || дек.83 || ||
|-
| 251 || ЗиУ-682В || || дек.83 || июль 2005 ||
|-
| 252 || ЗиУ-682В || || дек.83 || апрель 2005 ||
|-
| 253 || ЗиУ-682В || 21194 || дек.83 || ||
|-
| 255 || ЗиУ-682В || 22255 || июн.84 || 2004 ||
|-
| 256 || ЗиУ-682В || || июн.84 || декабрь 2006 ||
|-
| 258 || ЗиУ-682В || || июн.84 || февраль 2002 ||
|-
| 259 || ЗиУ-682В || || июн.84 || январь 2007 ||
|-
| 261 || ЗиУ-682В || || дек.84 || ноябрь 2003 ||
|-
| 262 || ЗиУ-682В || 23292 || дек.84 || ||
|-
| 263 || ЗиУ-682В || 23291 || дек.84 || октябрь 2006 ||
|-
| 264 || ЗиУ-682В || 23288 || дек.84 || март 2005 ||
|-
| 265 || ЗиУ-682В || 23295 || дек.84 || февраль 2007 ||
|-
| 266 || ЗиУ-682В || || мар.85 || июнь 2004 ||
|-
| 267 || ЗиУ-682В || 23631 || мар.85 || 21 апреля 2006 ||
|-
| 269 || ЗиУ-682В || 24313 || июл.85 || ||
|-
| 272 || ЗиУ-682В || 24466 || июл.85 || ||
|-
| 273 || ЗиУ-682В || || июл.85 || апрель 2002 ||
|-
| 274 || ЗиУ-682В [В00] || 30021 || 1988 || ||
|-
| 275 || ЗиУ-682В [В00] || 30154 || 1988 || сентябрь 2008
|-
| 276 || ЗиУ-682В [В00] || 30158 || 1988 || сентябрь 2007 ||
|-
| 277 || ЗиУ-682В [В00] || || 1988 || март 2007 ||
|-
| 278 || ЗиУ-682В [В00] || 30052 || 1988 || ~ 1998 ||
|-
| 279 || ЗиУ-682В [В0А] || 34101 || 1989 || июнь 2008 ||
|-
| 280 || ЗиУ-682В [В0А] || 34225 || 1989 || май 2007 ||
|-
| 281 || ЗиУ-682В [В0А] || 34176 || 1989 || 19 ноября 2008 ||
|-
| 282 || ЗиУ-682В [В0А] || 34021 || 1989 || Июль 2009
|-
| 283 || ЗиУ-682В [В0А] || 34205 || 1989 || март 2005 ||
|-
| 284 || ЗиУ-682В [В0А] || 35235 || 1990 || 25 окт. 2008
|-
| 285 || ЗиУ-682В [В0А] || 35247 || 1990 || июнь 2008 ||
|-
| 287 || ЗиУ-682В [В0А] || 35232 || 1990 || июль 2009
|-
| 288 || ЗиУ-682В [В0А] || 35236 || 1990 || июнь 2008 ||
|-
| 289 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00160 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 290 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00171 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 291 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00184 || 1991 || октябрь 2007 ||
|-
| 292 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00181 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 293 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00168 || 1991 || ~ февраль 2008 ||
|-
| 294 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00180 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 295 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00650 || 1991 || Июль 2009
|-
| 296 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00683 || 1991 || июнь 2008 ||
|-
| 297 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00662 || 1991 || 23 ноября 2008 ||
|-
| 299 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00671 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 301 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02497 || 1992 || ~ 2001 ||
|-
| 301 || ЗиУ-682В || || 1983 || сентябрь 2007 || ранее №245
|-
| 320 || ЗиУ-683В [В01] || 00052 || 1993 || Июль 2009
|-
| 321 || ЗиУ-683В [В01] || 00051 || 1993 || Июль 2009
|}

== Стоимость проезда ==
С 10 августа 2009 года стоимость проезда в троллейбусе составляет 7 рублей для всех категорий граждан. Расчёт производится с кондуктором после входа в троллейбус. Пассажир получает билет, который следует сохранить до конца поездки и предъявить при случае контролёру.

== Визуальные особенности ==
=== Окраска и реклама ===
На томских троллейбусах активно используется бортовая, а в последнее время и внутренняя реклама в печатном и видео-форматах. При отсутствии рекламы при окраске троллейбусов не придерживаются определенных цветовых канонов. Иногда старые троллейбусы окрашивают в цвет машин из последней партии.

=== Объявление остановок ===
Осуществляется при наличии исправного автоинформатора, который имеет распространение даже на старых машинах. При отсутствии автоинформатора остановки по личной инициативе объявляет водитель либо кондуктор.

== Крупные аварии ==
12 мая 2003 года около 22 часов на [[проспект Ленина|проспекте Ленина]] возле [[Томский государственный университет|университета]] троллейбус ЗиУ-682В [http://transport-gallery.tomsk.ru/albums/photos/ziu9v/normal_288_20070519.jpg № 288], двигавшийся по [[троллейбусный маршрут № 3|маршруту № 3]] со стороны [[проспект Кирова|проспекта Кирова]], врезался в остановку. В результате ДТП погибла девушка.

Во время спуска с [[Юрточная гора|Юрточной горы]] у троллейбуса внезапно отказали рулевое управление и тормозная система. После этого он начал набирать скорость и снёс остановку, прогнув опору и сломав несколько скамеек. В этот момент на остановке стояла студентка, которую зажало между опорой и троллейбусом<ref>[http://www.tomsknews.com/comment/?id=2928 Комментарии: ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.

Иногда также происходят возгорания троллейбусов. В частности, 28 февраля 2008 года загорелся троллейбус ЗиУ-682Г № 323.<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=4921 На Иркутском тракте горит троллейбус ЗиУ-9]</ref>, а в марте 2006 года на конечной остановке троллебуса [[троллейбусный маршрут № 4|маршрута №4]] [[улица Говорова|"улица Говорова"]] в результате короткого замыкания во время отсутствия водителя, почти полностью выгорел троллейбус АКСМ-101 [http://transport-gallery.tomsk.ru/albums/photos/trolley/aksm/normal_343_20050211.JPG №343].

== Примечания ==
{{reflist}}

== Фотографии ==
<gallery>
Изображение:332 20070502 03.jpg|Салон ЗиУ-682Г
Изображение:332_20070502_02.jpg|Кабина водителя ЗиУ-682Г №332
Изображение:360 20070510 06.jpg|Салон ЛиАЗ-5280
Изображение:360_20070510_05.jpg|Кабина водителя ЛиАЗ-5280
Изображение:tr256.jpg|Троллейбус ЗиУ-682В №256 на пр. Фрунзе, 2001 год
Изображение:tr293.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №293 на пр. Фрунзе, 2001 год
Изображение:tr341.jpg|Троллейбус АКСМ-101 №341 на пр. Ленина, 2001 год
Изображение:100_0030.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №295 на пр. Ленина
Изображение:100_0046.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №298 на пр. Фрунзе
Изображение:100_0064.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №299 на пр. Фрунзе
Изображение:100_0034.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №310 на пр. Ленина
Изображение:100_0042.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №332 на пр. Ленина
Изображение:100_0070.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №333 на пр. Ленина
Изображение:100_0044.jpg|Троллейбус ЗиУ-682В №347 на пр. Ленина
Изображение:100_0049.jpg|Троллейбус ЛиАЗ-5280 №357 на пр. Ленина
</gallery>

== Литература ==
* ''Яковлев Я.А.'' Рассказы о Томском электротранспорте. — Томск: издательство [[ТГУ|Томского университета]], 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://trollcity.narod.ru/city/tom.htm Троллейбусные города России. Томск]
* [http://afonin.tomsk.ru/map/tomsk_trolley/ Дмитрий Афонин. Схема троллейбусных маршрутов. 2005 год]
* [http://afonin.tomsk.ru/map/tomsk_1978-electro.gif Дмитрий Афонин. Схема маршрутов электротранспорта. 1978 год]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru Фотогалерея городского транспорта Томска]

[[Категория:Томский троллейбус|*]]

{{footer}}

Томский трамвай

2010-01-13T08:47:25Z

Lion4егг:

[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 43 вагона трамвая, из них 32 должны быть списаны<ref name="spisanie76">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1502 Специалисты прогнозируют списание 76 % парка троллейбусов и трамваев в 2007 г.]</ref>, а 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четыре КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]]<ref>Находится в квартале, ограниченном с запада - [[пр. Комсомольский|проспектом Комсомольский]] (адрес трамвайного парка - [[пр. Комсомольский]], 62-А), с севера - [[ул. Енисейская|улицей Енисейской]] (адрес парка: [[ул. Енисейская]], 33), с юга - [[ул. Карташова|улицей Карташова]] (адрес - [[ул. Карташова]], 72). С восточной стороны - территория производственного объединения «[[СибЭлектроМотор]]».</ref>, на территории которого располагаются два здания {{w|депо}}, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.

{{тел}} Телефон диспетчера трамвайного парка: 53-22-68.

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.

== Маршрутная сеть ==
* '''[[Трамвайный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 12,3 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Дом Книги]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 11,3 км
'''[[Томск-II]]''' — [[Телецентр]] — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 4,7 км
'''[[Площадь Батенькова]]''' — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 5,7 км
'''[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]]) — [[Городок Строителей]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 5|Маршрут № 5]]''' — 10,7 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''

=== Изменения маршрутов ===

''Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротранспорте»''

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]]
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

'''''1 мая 1949'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

'''''1 сентября 1951'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

'''''13 ноября 1956'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''''1 июля 1957'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

'''''13 декабря 1958'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

'''''Октябрь 1963'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

'''''Сентябрь 1964'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной]]

'''''Октябрь 1966'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия по улицам Нахимова и Советской от Лагерного сада до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]].

С '''1973''' года действовали следующие маршруты:

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В '''1981''' году открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная

В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). Сейчас маршрут продлен до конечной «Черемошники».

Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>

[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.

== Подвижной состав ==

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5М ("Урал")]] с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 - 8 вагонов

1977 - 13 вагонов

1979 - 4 вагона

1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)

1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)

1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)

1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)

1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)

1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)

1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)

1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
<gallery>
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:296 20070416 03.jpg|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:273_20070612_02.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
</gallery>

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.
<gallery>
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:310 20070612.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:tm311_199811.jpg|Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
</gallery>

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
<gallery>
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm320_20071120.JPG|Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm319_20080129.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург
</gallery>

[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
<gallery>
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Изображение:tm324_20071127.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург
</gallery>

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
<gallery>
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:ГС-2 20070419.jpg|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Рельсотранспортёр.JPG|Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег
Изображение:Сетеизмеритель.JPG|Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег
</gallery>

В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон - сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона №173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 №283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.

'''Список вагонов на январь 2010 года'''
{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 247 || 71-605 || 08608 || 1984 || ранее № 233
|-
| 252 || 71-605 || 09258 || 1985 ||
|-
| 258 || 71-605 || 09302 || 1985 ||
|-
| 267 || 71-605 || 10011 || 1986 ||
|-
| 273 || 71-605 || 10618 || 1986 || граффити-вагон
|-
| 274 || 71-605 || 10607 || 1986 ||
|-
| 278 || 71-605 || 10596 || 1986 ||
|-
| 279 || 71-605 || 10626 || 1986 ||
|-
| 282 || 71-605 || 10941 || 1987 ||
|-
| 284 || 71-605 || 11305 || 1987 ||
|-
| 287 || 71-605 || 10931 || 1987 ||
|-
| 290 || 71-605 || 10948 || 1987 ||
|-
| 293 || 71-605 || 10916 || 1987 ||
|-
| 294 || 71-605 || 11815 || 1988 ||
|-
| 295 || 71-605 || 11813 || 1988 ||
|-
| 296 || 71-605 || 11327 || 1987 ||
|-
| 297 || 71-605 || 11287 || 1987 ||
|-
| 300 || 71-605 || 11368 || 1987 || граффити - вагон
|-
| 302 || 71-605 || 11802 || 1988 ||
|-
| 305 || 71-605 || 11723 || 1988 ||
|-
| 307 || 71-605 || 11315 || 1987 ||
|-
| 310 || 71-608К || 00074 || 1992 ||
|-
| 311 || 71-608К || 00069 || 1992 ||
|-
| 313 || 71-608К || 00070 || 1992 ||
|-
| 314 || 71-608КМ|| 00206 || 1995 ||
|-
| 315 || 71-608КМ|| 00363 || 1997 ||
|-
| 316 || 71-608КМ|| 00370 || 1997 ||
|-
| 317 || 71-608КМ|| 00393 || 1997 ||
|-
| 318 || 71-608КМ|| 00421 || 1997 ||
|-
| 319 || 71-608КМ|| 00427 || 1997 ||
|-
| 320 || 71-608КМ|| 00419 || 1997 ||
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006 ||
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006 ||
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007 ||
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007 ||
|-
| 325 || 71-619КТ|| 00357 || 2008 ||
|-
| 326 || 71-619КТ|| 00358 || 2008 ||
|-
| 327 || 71-619КТ|| 00368 || 2008 ||
|-
| 328 || 71-619КТ|| 00369 || 2008 ||
|-
| 329 || 71-619КТ|| 00370 || 2008 ||
|-
| 330 || 71-619КТ|| 00371 || 2008 ||
|-
| 331 || 71-619КТ|| 00378 || 2008 ||
|-
| 332 || 71-619КТ|| 00388 || 2008 ||
|-
| 333 || 71-619КТ|| 00396 || 2008 ||
|-
| 334 || 71-619КТ|| 00397 || 2008 ||
|}

'''Известные списанные вагоны'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 207 || 71-605 || 06878 || 1981 ||
|-
| 216 || 71-605 || 06871 || 1981 ||
|-
| 217 || 71-605 || 06907 || 1981 ||
|-
| 218 || 71-605 || 06899 || 1981 ||
|-
| 221 || 71-605 || 07123 || 1982 ||
|-
| 222 || 71-605 || 07132 || 1982 ||
|-
| 223 || 71-605 || 07149 || 1982 ||
|-
| 224 || 71-605 || 07146 || 1982 ||
|-
| 225 || 71-605 || 07133 || 1982 ||
|-
| 226 || 71-605 || 07200 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 227 || 71-605 || 07185 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 229 || 71-605 || 07218 || 1982 ||
|-
| 231 || 71-605 || 07152 || 1982 ||
|-
| 232 || 71-605 || 07272 || 1982 ||
|-
| 233 || 71-605 || 07280 || 1982 ||
|-
| 234 || 71-605 || 07215 || 1982 ||
|-
| 235 || 71-605 || 07721 || 1982 ||
|-
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 ||
|-
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || "Пионерский"
|-
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 ||
|-
| 241 || 71-605 || 08056 || 1983 ||
|-
| 242 || 71-605 || 08516 || 1984 ||
|-
| 243 || 71-605 || 08584 || 1984 ||
|-
| 244 || 71-605 || 08585 || 1984 ||
|-
| 245 || 71-605 || 08604 || 1984 ||
|-
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 ||
|-
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 ||
|-
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 ||
|-
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 ||
|-
| 251 || 71-605 || -- || 1984 ||
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 ||
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
|-
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 ||
|-
| 256 || 71-605 || 09294 || 1985 ||
|-
| 257 || 71-605 || 09295 || 1985 ||
|-
| 259 || 71-605 || 09313 || 1985 ||
|-
| 260 || 71-605 || 09310 || 1985 ||
|-
| 261 || 71-605 || 09306 || 1985 ||
|-
| 262 || 71-605 || 09802 || 1985 ||
|-
| 263 || 71-605 || 09757 || 1985 ||
|-
| 264 || 71-605 || 09814 || 1985 || сгорел в 2002
|-
| 265 || 71-605 || 09799 || 1985 ||
|-
| 266 || 71-605 || 09794 || 1985 ||
|-
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 ||
|-
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 ||
|-
| 272 || 71-605 || 10030 || 1986 ||
|-
| 275 || 71-605 || 10606 || 1986 ||
|-
| 276 || 71-605 || 10588 || 1986 ||
|-
| 277 || 71-605 || 10621 || 1986 || разбит в сентябре 1995
|-
| 280 || 71-605 || 11323 || 1987 ||
|-
| 281 || 71-605 || 11310 || 1987 ||
|-
| 283 || 71-605 || 10923 || 1987 || переоборудован в снегоочиститель (ГС-283)
|-
| 285 || 71-605 || 11293 || 1987 ||
|-
| 286 || 71-605 || 10920 || 1987 ||
|-
| 288 || 71-605 || 10919 || 1987 ||
|-
| 289 || 71-605 || 10945 || 1987 || сгорел в 2003
|-
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 ||
|-
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 ||
|-
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 ||
|-
| 299 || 71-605 || 11819 || 1988 ||
|-
| 301 || 71-605 || 11301 || 1987 ||
|-
| 303 || 71-605 || 11828 || 1988 ||
|-
| 304 || 71-605 || 11771 || 1988 || столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
|-
| 306 || 71-605 || 11364 || 1987 ||
|-
| 308 || 71-605 || 11827 || 1988 ||
|-
| 309 || 71-605 || 11831 || 1988 ||
|-
| 312 || 71-608К || 00072 || 1992 ||
|-
|}

== Некоторые особенности ==

=== Окраска и реклама на бортах ===
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считальсь, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны. Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю - 60 лет».

=== Открывание дверей ===
В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В четырехдверных трамваях обычно пользуются дверями 2-3, четвертая не открывается никогда, а первая используется как служебная, пассажиров через нее выпускают, если одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку.

=== Объявление остановок ===
Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.

== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].

* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.

* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.

== Фотографии ==
<gallery>
Изображение:t249.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Изображение:316 20070416.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|Трамвайная сцепка 317—295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}
Изображение:100_0013.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Изображение:Tmgs3_20080212_01.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Изображение:Tmgs3_20080212_02.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
</gallery>

== Литература ==
* ''Яковлев Я.А.'' Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Публикации в прессе ==
* ''Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др''. Трамвайное дело // [[газета «Томская неделя»]], № 21 (838), 30.05.2008, с.18-19, фото и илл.
* Питерский трамвай // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото.

== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru/index.php?cat=3 Галерея городского транспорта: Трамваи]

== Примечания ==
{{reflist|2}}

[[Категория:Томский трамвай|*]]

{{footer}}

Томский троллейбус

2009-05-13T04:50:52Z

Lion4егг: /* Подвижной состав */

[[Изображение:360 20070510 03.jpg|thumb|300px|Томский троллейбус ЛиАЗ-5280 № 360 на [[площадь Южная|площади Южной]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
'''Томский троллейбус''' начал работать в [[Томск]]е 7 ноября 1967 года. В настоящее время в городе имеется 7 маршрутов, на которых по состоянию на ''март 2009 года'' эксплуатируется 88 троллейбусов. Длина всех линий составляет 93,4 км<ref>[http://www2.admin.tomsk.ru/www/passport.nsf/passport_web?OpenView&RestrictToCategory=F8F2DF006D0BE114C6256DB300160E63 Паспорт муниципального образования. Транспорт и связь]</ref>.

Эксплуатирует троллейбус Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Весь парк обслуживает одно [[троллейбусное депо]].

== Маршрутная сеть ==
[[Изображение:Tomsk_trolley_1.11.gif|thumb|right|400px|Схема троллейбусных маршрутов [[Томск]]а]]
* '''[[Троллейбусный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 14,6 км
'''Восточная''' ([[Приборный завод]]) — [[53-я школа]] — [[2-й микрорайон]] — [[ДОСААФ]] — [[4-я поликлиника]] — [[Телецентр]] — [[Томский государственный архитектурно-строительный университет|ТГАСУ]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[ТЭМЗ]] — '''[[Лагерный сад|Лагерный Сад]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 9,8 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Бердская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский областной краеведческий музей|Музей]] — [[Дом Книги]] — '''[[Троллейбусное_депо|Троллейбусное Депо]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 14,3 км
'''[[ОКБ]]''' — [[Авангард]] — [[Улица Сергея Лазо]] — [[3-я Рабочая]] — [[ДОСААФ]] — [[4-я поликлиника]] — [[Телецентр]] — [[Томский государственный архитектурно-строительный университет|ТГАСУ]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[Томский политехнический университет|Политехнический Университет]] — [[проспект Кирова|проспект Кирова]] — [[Дворец Спорта|Дворец Спорта]] — '''[[Южная]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 9,8 км
'''[[Каштак]]-I''' — [[Проспект Мира]] — [[Дальне-Ключевская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[Томский политехнический университет|Политехнический Университет]] — [[Площадь Дзержинского]] — '''[[Томск-I]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 6|Маршрут № 6]]''' — 11,0 км
'''[[АРЗ]]''' — [[10-я поликлиника]] — [[Проспект Мира]] — [[Дальне-Ключевская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский областной краеведческий музей|Музей]] — [[Дом Книги]] — '''[[Троллейбусное_депо|Троллейбусное Депо]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 7|Маршрут № 7]]''' — 16,1 км
'''Восточная''' ([[Приборный завод]]) — [[53-я школа]] — [[2-й микрорайон]] — [[ДОСААФ]] — [[4-я поликлиника]] — [[Телецентр]] — [[Томский государственный архитектурно-строительный университет|ТГАСУ]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский областной краеведческий музей|Музей]] — [[Дом Книги]] — [[Енисейская]] — '''[[Томск-I]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 8|Маршрут № 8]]''' — 10,7 км
'''[[АРЗ]]''' — [[10-я поликлиника]] — [[Проспект Мира]] — [[Дальне-Ключевская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[Томский политехнический университет|Политехнический Университет]] — [[проспект Кирова|проспект Кирова]] — [[Дворец Спорта]] — '''[[Южная]]'''

В 2008-2009 году планируется открыть нескольких троллейбусных маршрутов, проходящих через [[Комсомольский проспект]].

=== История ===
''Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротрансорте»''

Проектное задание первой троллейбусной линии было разработано в 1960 году. Оно предусматривало монтаж контактной сети по [[пр. Ленина]] от [[Лагерный сад|Лагерного сада]] до ул. Пермской (ныне [[ул. 5 Армии]]) — длина 7,95 км по центральной оси и по пр. Фрунзе от пр. Ленина до троллейбусного депо — длина 3.8 км. Монтаж контактной сети начался в мае 1967 года. В октябре на испытание трассы и обкатку троллейбусов прибыли водители из Новосибирска и Красноярска. '''5 ноября 1967 года''' был открыт '''маршрут № 1: [[Лагерный сад|Лагерный сад]] — [[пл. Ленина|пл. Ленина]]'''. После полного завершения работ I очереди, '''27 декабря 1967 года''' введен в эксплуатацию '''маршрут № 2: [[троллейбусное депо|Троллейбусное депо]] — [[Черемошники|Черемошники]]'''.

Проектом II очереди предусматривалось строительство по [[переулок 1905 года|пер. 1905 года]], Кузнечному взвозу, пл. Соляной, [[улица Пушкина|ул. Пушкина]] и [[Иркутский тракт|Иркутскому тракту]] — 10,5 км. Работы велись в 1968-69 гг. Путепровод через железнодорожные пути, соединяющий ул. Пушкина и Иркутский тракт, был построен всего за 4 месяца. '''2 ноября 1968 года''' '''маршрут № 1''' был продлен до остановки '''[[Черёмушки]]'''. В следующем году '''маршрут № 1''' был продлен до '''[[Приборный завод|Приборного завода]]'''.

Трасса III очереди была проложена в 1969 году от [[проспект Ленина|пр. Ленина]] по пр. Кирова до его пересечения с [[улица Красноармейская|ул. Красноармейской]] и далее по ул. Красноармейской до пл. Южной — длина 2,75 км. '''29 августа 1969 года''' был открыт '''маршрут № 3: [[площадь Южная|пл. Южная]] — [[площадь Ленина|пл. Ленина]]'''.

Работы IV очереди проводились в 1970 году, трасса длиной 1,8 км была проложена по пр. Кирова от ул. Красноармейской до вокзала «Томск-I» . '''26 октября 1970 года''' был открыт '''маршрут № 4: [[Вокзал «Томск-I»]] — [[пл. Ленина]]'''.

V очередь строительства предусматривала монтаж контактной сети на двух участках: от [[Иркутский тракт|Иркутского тракта]] по улицам [[улица 1-ая Рабочая|1-ой Рабочей]], [[улица Рабочая|Рабочей]], [[улица Новосибирская|Новосибирской]], [[улица Сергея Лазо|Сергея Лазо]] до [[ДК «Авангард»]] — длина 3,6 км и по [[улица Бела Куна|ул. Бела Куна]] от ДК «Авангард» до Иркутского тракта — длина 1,2 км. Из-за большого объема работ, в 1971 году два участка трассы еще не были заасфальтированы. Тем не менее, 4 декабря началась ее обкатка, а '''1 января 1972 года''' до '''ДК «Авангард»''' был продлен '''маршрут № 3'''. Окончательно он был введен в эксплуатацию после завершения работ на трассе в ноябре 1972 года. В 1972 году был завершён монтаж контактной сети по ул. Бела Куна и на несколько лет '''маршрут № 3''' был продлен до ее пересечения с [[Иркутский тракт|Иркутским трактом]]. Позже он вновь был укорочен до [[ДК «Авангард»]] . С '''1 сентября 1981 года '''по этому участку начал работу '''маршрут № 5: Восточная ([[Приборный завод]]) — [[ДК «Авангард»]]'''. После прекращения дотирования приборным заводом, '''маршрут № 5''' законсервирован с '''16 мая 1992 года'''.

Проектом VI очереди предусматривалась постройка двух участков: от [[проспект Ленина|пр. Ленина]] по ул. Дальне-Ключевской, [[проспект Мира|пр. Мира]], ул. 79-й гвардейской дивизии до кольца на [[улица Говорова|ул. Говорова]] — длина 3,0 км и по пр. Мира от [[ул. 79-й гвардейской дивизии]] до пересечения с [[ул. Смирнова]]. В 1976-77 годах был построен только первый участок. Движение по новой трассе было открыто в '''ноябре 1977 года''', по ней от пл. Ленина был продлен '''маршрут № 4''', связавший микрорайон [[Каштак]] с [[Вокзал «Томск-I»|вокзалом «Томск-I»]].

В 1993 году была смонтирована линия по [[проспект Комсомольский|пр. Комсомольскому]] от [[пр. Фрунзе]] до [[пр. Кирова]]. '''12 октября 1993 года''' был открыт '''маршрут № 7: [[Вокзал «Томск-I»]] — [[пл. Ленина|пл. Ленина]]''', а '''7 декабря''' того же года он был продлен до '''[[Приборный завод|Приборного завода]]'''.

'''30 апреля 1994 года''' был открыт '''маршрут № 6: [[площадь Ленина|пл. Ленина]] — [[АРЗ|АРЗ]]'''. С '''26 октября 1994 года''' маршрут приобрел свой современный вид: '''[[троллейбусное депо|Троллейбусное депо]] — [[АРЗ|АРЗ]]'''.

'''9 декабря 1997 года''' был открыт '''маршрут № 8: [[площадь Южная|пл. Южная]] — [[АРЗ|АРЗ]]'''.

В 1996 году произведен монтаж контактной сети по [[улица Ивана Черных|ул. Ивана Черных]] до '''[[ОКБ|областной клинической больницы]]''', с '''10 июня 1996''' года сюда продлен '''маршрут № 3'''.

Неосуществленный проект — строительство линии к '''[[ТНХК|ТНХК]]''' (70-е годы).

== Подвижной состав ==
[[Изображение:279 20070502.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682В № 279 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:tr326.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682Г № 326 (до проведения модернизации) на пр. Ленина, 2001 год.]]
[[Изображение:100_0061.jpg|thumb|300px|Троллейбус АКСМ-101 № 342 на пр. Фрунзе.]]
[[Изображение:tr344.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682, КВР МТРЗ, № 344 на пр. Фрунзе, 2001 год.]]
[[Изображение:tr349.jpg|thumb|300px|Троллейбус Нижтролл НТ-1 № 349 на пр. Кирова, 2002 год.]]
[[Изображение:100_0043.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 № 355 на пр. Фрунзе.]]
[[Изображение:100_0062.jpg|thumb|300px|Троллейбус ВЗТМ-5280 № 358 на пр. Фрунзе.]]
[[Изображение:367 20070711.jpg|thumb|300px|Троллейбус Тролза Оптима № 367 на пр. Ленина.]]
В 1967 году открывали троллейбусное движение в Томске машины {{w|ЗиУ-5|ЗиУ-5}}. За пять первых лет в связи с открытием новых маршрутов их поступило достаточно много: в 1967 году в парке насчитывалось 30 троллейбусов, в 1968 — 70, 1969 — 75, 1970—105, 1971 и 1972—132. Последние ЗиУ-5 списаны в 1983 году. В 1976 году были получены первые 3 троллейбуса {{w|ЗиУ-9|ЗиУ-9 (682)}}. С 1983 по 1993 год они были единственной моделью, эксплуатируемой в Томске. В 1983 году в Томск поступил (возможно, не один), троллейбус модификации [[ЗиУ-682В1]] (известен № 238). В 1993 году город получил 2 сочлененных [[ЗиУ-683]]. В 1997 году пришли Белорусские {{w|АКСМ-101}} в количестве 8 единиц. В 2003 году были закуплены по одному троллейбусу модели ЗИУ-682.016.02 ([[№355|№ 355]])и ЗиУ-682Г-017 (№ 356). В мае 2007 года в Томск пришли первые троллейбусы марки ВЗТМ(модели 5280 и 52803). В июле этого же года было закуплено 2 троллейбуса [[Тролза-5275.05 "Оптима"]] <ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3210 «Тролза-Маркет» поставит в Томск два троллейбуса «Оптима» — TOMSKNEWS.COM]</ref> <ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/07/06/1183729179.html В Томске появился еще один новый троллейбус]</ref>. В октябре-ноябре 2008 г. в Томск прибыло 10 троллейбусов "Тролза-Оптима" с новой транзисторной системой управления (ТиСУ) и бортовым компьютером. 5 декабря 2008 г. 7 новых машин вышло на городские маршруты. Всего до конца 2008 года пришло 13 таких троллейбусов. <ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2008/12/04/1228404951.html Парадный выезд! Троллейбусы новые, сети старые]</ref>.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В настоящее время (март 2009) в Томске эксплуатируется 88 троллейбусов, из них:
* {{w|ЗиУ-9|ЗиУ-682}} — 53
* [[ЗиУ-683]] — 2
* {{w|АКСМ-101}} — 8
* [[ВЗТМ-5280]] — 8 (май 2007 года);
* [[ВЗТМ-52803 (низкопольный)]] — 2 (май 2007 года)<ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2630 Мэрия Томска приобрела 10 новых троллейбусов ЛиАЗ. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
* [[Тролза-5275.05 "Оптима"]] — 2 <ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3210 «Тролза-Маркет» поставит в Томск два троллейбуса «Оптима» — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
* [[Тролза-5275.05М "Оптима" (с ТрСУ)]] - 13 (ноябрь-декабрь 2008 года)

Износ парка троллейбусов можно оценить в 75 % (до поступления 10 троллейбусов ЛиАЗ износ парка оценивался в 90 %).

24 декабря 2001 года на линию вышел троллейбус ЗиУ-682Г № 326, прошедший модификацию в томском троллейбусном депо. Главное новшество — перенесение электрооборудования старого троллейбуса на крышу. Проект модификации был подготовлен в Санкт-Петербурге<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2001/12/24/1009199996.html Новый троллейбус томской модификации. — ТВ2.]</ref>.

'''Список троллейбусов на март 2009 года'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !!Зав. № !! год выпуска !! примечания
|-
| 257 || ЗиУ-682В || || 1981 || ранее №№215, 205
|-
| 282 || ЗиУ-682В [В0А] || || 1989 ||
|-
| 286 || ЗиУ-682В [В0А] || || 1990 ||
|-
| 287 || ЗиУ-682В [В0А] || 35242 || 1990 ||
|-
| 295 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00650 || 1991 ||
|-
| 298 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00700 || 1991 ||
|-
| 300 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00663 || 1991 ||
|-
| 302 || ЗиУ-682Г [Г00] || || 1992 ||
|-
| 303 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02504 || 1992 ||
|-
| 304 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02382 || 1992 ||
|-
| 305 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02393 || 1992 ||
|-
| 306 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03144 || 1992 ||
|-
| 307 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03604 || 1993 ||
|-
| 308 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03155 || 1992 ||
|-
| 309 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03777 || 1993 ||
|-
| 310 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02782 || 1992 ||
|-
| 311 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03164 || 1992 ||
|-
| 312 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03613 || 1993 ||
|-
| 313 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03411 || 1993 ||
|-
| 314 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03126 || 1992 ||
|-
| 315 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03130 || 1992 ||
|-
| 316 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03784 || 1993 ||
|-
| 317 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03782 || 1993 ||
|-
| 318 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03780 || 1993 ||
|-
| 319 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03766 || 1993 ||
|-
| 320 || ЗиУ-683В [В01] || 00052 || 1993 ||
|-
| 321 || ЗиУ-683В [В01] || 00051 || 1993 ||
|-
| 322 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04944 || 1994 ||
|-
| 323 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04985 || 1994 ||
|-
| 324 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04964 || 1994 ||модернизирован (2001)
|-
| 325 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04963 || 1994 ||
|-
| 326 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04977 || 1994 ||модернизирован (2001)
|-
| 327 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04911 || 1994 ||
|-
| 328 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05356 || 1994 ||
|-
| 329 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05319 || 1994 ||
|-
| 330 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05296 || 1994 ||
|-
| 331 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05362 || 1994 ||
|-
| 332 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05334 || 1994 ||
|-
| 333 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05946 || 1997 ||
|-
| 334 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05964 || 1997 ||
|-
| 335 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05932 || 1997 ||
|-
| 336 || АКСМ-101 || 00294 || 1997 ||Y3J101000V3670294
|-
| 337 || АКСМ-101 || 00292 || 1997 ||Y3J101000V3650292
|-
| 338 || АКСМ-101 || 00308 || 1997 ||Y3J101010V3840308
|-
| 339 || АКСМ-101 || 00317 || 1997 ||Y3J101000V3960317
|-
| 340 || АКСМ-101 || 00316 || 1997 ||Y3J101000V3950316
|-
| 341 || АКСМ-101 || 00326 || 1997 ||Y3J101010V4050326
|-
| 342 || АКСМ-101 || 00325 || 1997 ||Y3J101010V4040325
|-
| 343 || АКСМ-101М || 00312 || 1997 ||Y3J101000V3910312
|-
| 344 || ЗиУ-682В || || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 345 || ЗиУ-682В || || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 346 || ЗиУ-682В || || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 347 || ЗиУ-682В || || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 348 || ЗиУ-682В || || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 349 || ЗиУ-682В || || 2001 ||КВР Нижний Новгород
|-
| 350 || ЗиУ-682Г [Г0А] || 07219 || 2001 ||
|-
| 351 || ЗиУ-682Г [Г0Р] || 07587 || 2001 ||
|-
| 352 || ЗиУ-682Г [Г0А] || 07612 || 2002 ||
|-
| 353 || ЗиУ-682Г [Г0А] || 07707 || 2002 ||
|-
| 354 || ЗиУ-682Г [Г0Р] || 07734 || 2002 ||
|-
| 355 || ЗиУ-682Г-016.02 || 07866 || 2002 ||
|-
| 356 || ЗиУ-682Г [Г0Н] || 00037 || 2003 ||
|-
| 357 || ЛиАЗ-5280 || || 2007 ||
|-
| 358 || ЛиАЗ-5280 ||17208 || 2007 ||
|-
| 359 || ЛиАЗ-5280 ||17218 || 2007 ||
|-
| 360 || ЛиАЗ-5280 || || 2007 ||
|-
| 361 || ЛиАЗ-5280 || || 2007 ||
|-
| 362 || ЛиАЗ-5280 || || 2007 ||
|-
| 363 || ЛиАЗ-5280 ||17379 || 2007 ||
|-
| 364 || ЛиАЗ-5280 || || 2007 ||
|-
| 365 || ЛиАЗ-52803 || || 2007 ||
|-
| 366 || ЛиАЗ-52803 || || 2007 ||
|-
| 367 || ТролЗа 5275.05 || 00258 || 2007 ||
|-
| 368 || ТролЗа 5275.05 || 00259 || 2007 ||
|-
| 369 || Тrolza-527505М || || 09.2008 ||
|-
| 370 || Тrolza-527505М || || 09.2008 ||
|-
| 371 || Тrolza-527505М || || 10.2008 ||
|-
| 372 || Тrolza-527505М || || 10.2008 ||
|-
| 373 || Тrolza-527505М || || 10.2008 ||
|-
| 374 || Тrolza-527505М || || 10.2008 ||
|-
| 375 || Тrolza-527505М || 80000376 || 10.2008 ||
|-
| 376 || Тrolza-527505М || || 11.2008 ||
|-
| 377 || Тrolza-527505М || || 11.2008 ||
|-
| 378 || Тrolza-527505М || || 11.2008 ||
|-
| 379 || Тrolza-527505М || || 11.2008 ||
|-
| 380 || Тrolza-527505М || || 11.2008 ||
|-
| 381 || Тrolza-527505М || 80000392 || 11.2008 ||
|-
|}

'''Известные списанные троллейбусы'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !!Зав. № !! год выпуска !! дата списания !! примечания
|-
| 185 || ЗИУ-682В || || 1978 || март 2005 ||
|-
| 206 || ЗиУ-682В || || 1983 || июль 2007 || ранее № 246
|-
| 215 || ЗиУ-682В || 16070 || 1981 || ||
|-
| 219 || ЗиУ-682В || || 1981 || февраль 2005 ||
|-
| 224 || ЗИУ-682В || || 1982(?) || август 2005 ||
|-
| 226 || ЗиУ-682В || 17774 || фев.82 || ||
|-
| 227 || ЗиУ-682В || || 1982 || октябрь 2007 ||
|-
| 231 || ЗиУ-682В || 19399 || янв.83 || ||
|-
| 233 || ЗиУ-682В || 19196 || янв.83 || || может быть ЗиУ-682В1
|-
| 234 || ЗиУ-682В || || янв.83 || ноябрь 2002 ||
|-
| 235 || ЗиУ-682В || || янв.83 || ~ июль 2004 ||
|-
| 237 || ЗиУ-682В || 19401 || янв.83 || декабрь 2006 ||
|-
| 238 || ЗиУ-682В1 || 19194 || янв.83 || 2003 ||
|-
| 247 || ЗиУ-682В || || 1983 || ~1997 ||
|-
| 248 || ЗиУ-682В || || 1983 || ноябрь 2002 ||
|-
| 250 || ЗиУ-682В || || дек.83 || ||
|-
| 251 || ЗиУ-682В || || дек.83 || июль 2005 ||
|-
| 252 || ЗиУ-682В || || дек.83 || апрель 2005 ||
|-
| 253 || ЗиУ-682В || 21194 || дек.83 || ||
|-
| 255 || ЗиУ-682В || 22255 || июн.84 || 2004 ||
|-
| 256 || ЗиУ-682В || || июн.84 || декабрь 2006 ||
|-
| 258 || ЗиУ-682В || || июн.84 || февраль 2002 ||
|-
| 259 || ЗиУ-682В || || июн.84 || январь 2007 ||
|-
| 261 || ЗиУ-682В || || дек.84 || ноябрь 2003 ||
|-
| 262 || ЗиУ-682В || 23292 || дек.84 || ||
|-
| 263 || ЗиУ-682В || 23291 || дек.84 || октябрь 2006 ||
|-
| 264 || ЗиУ-682В || 23288 || дек.84 || март 2005 ||
|-
| 265 || ЗиУ-682В || 23295 || дек.84 || февраль 2007 ||
|-
| 266 || ЗиУ-682В || || мар.85 || июнь 2004 ||
|-
| 267 || ЗиУ-682В || 23631 || мар.85 || 21 апреля 2006 ||
|-
| 269 || ЗиУ-682В || 24313 || июл.85 || ||
|-
| 272 || ЗиУ-682В || 24466 || июл.85 || ||
|-
| 273 || ЗиУ-682В || || июл.85 || апрель 2002 ||
|-
| 274 || ЗиУ-682В [В00] || 30021 || 1988 || ||
|-
| 275 || ЗиУ-682В [В00] || 30154 || 1988 || сентябрь 2008
|-
| 276 || ЗиУ-682В [В00] || || 1988 || сентябрь 2007 ||
|-
| 277 || ЗиУ-682В [В00] || || 1988 || март 2007 ||
|-
| 278 || ЗиУ-682В [В00] || 30052 || 1988 || ~ 1998 ||
|-
| 279 || ЗиУ-682В [В0А] || 34101 || 1989 || июнь 2008 ||
|-
| 280 || ЗиУ-682В [В0А] || 34225 || 1989 || май 2007 ||
|-
| 281 || ЗиУ-682В [В0А] || 34176 || 1989 || 19 ноября 2008 ||
|-
| 283 || ЗиУ-682В [В0А] || 34205 || 1989 || март 2005 ||
|-
| 284 || ЗиУ-682В [В0А] || 35232 || 1990 || 25 окт. 2008
|-
| 285 || ЗиУ-682В [В0А] || 35247 || 1990 || июнь 2008 ||
|-
| 288 || ЗиУ-682В [В0А] || 35236 || 1990 || июнь 2008 ||
|-
| 289 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00160 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 290 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00171 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 291 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00184 || 1991 || октябрь 2007 ||
|-
| 292 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00181 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 293 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00174 || 1991 || ~ февраль 2008 ||
|-
| 294 || ЗиУ-682Г [Г00] || || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 296 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00683 || 1991 || июнь 2008 ||
|-
| 297 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00662 || 1991 || 23 ноября 2008 ||
|-
| 299 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00671 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 301 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02407 || 1992 || ~ 2001 ||
|-
| 301 || ЗиУ-682В || || 1983 || сентябрь 2007 || ранее №245
|-
|}

== Стоимость проезда ==
С 3 июля 2007 года стоимость проезда в троллейбусе составляет 5 рублей для всех категорий граждан. Расчёт производится с кондуктором после входа в троллейбус. Пассажир получает билет, который следует сохранить до конца поездки и предъявить при случае контролёру.

== Визуальные особенности ==
=== Окраска и реклама ===
На томских троллейбусах активно используется бортовая, а в последнее время и внутренняя реклама в печатном и видео-форматах. При отсутствии рекламы при окраске троллейбусов не придерживаются определенных цветовых канонов. Иногда старые троллейбусы окрашивают в цвет машин из последней партии.

=== Объявление остановок ===
Осуществляется при наличии исправного автоинформатора, который имеет распространение даже на старых машинах. При отсутствии автоинформатора остановки по личной инициативе объявляет водитель либо кондуктор.

== Крупные аварии ==
12 мая 2003 года около 22 часов на [[проспект Ленина|проспекте Ленина]] возле [[Томский государственный университет|университета]] троллейбус ЗиУ-682В [http://transport-gallery.tomsk.ru/albums/photos/ziu9v/normal_288_20070519.jpg № 288], двигавшийся по [[троллейбусный маршрут № 3|маршруту № 3]] со стороны [[проспект Кирова|проспекта Кирова]], врезался в остановку. В результате ДТП погибла девушка.

Во время спуска с [[Юрточная гора|Юрточной горы]] у троллейбуса внезапно отказали рулевое управление и тормозная система. После этого он начал набирать скорость и снёс остановку, прогнув опору и сломав несколько скамеек. В этот момент на остановке стояла студентка, которую зажало между опорой и троллейбусом<ref>[http://www.tomsknews.com/comment/?id=2928 Комментарии: ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.

Иногда также происходят возгорания троллейбусов. В частности, 28 февраля 2008 года загорелся троллейбус ЗиУ-682Г № 323.<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=4921 На Иркутском тракте горит троллейбус ЗиУ-9]</ref>, а в марте 2006 года на конечной остановке троллебуса [[троллейбусный маршрут № 4|маршрута №4]] [[улица Говорова|"улица Говорова"]] в результате короткого замыкания во время отсутствия водителя, почти полностью выгорел троллейбус АКСМ-101 [http://transport-gallery.tomsk.ru/albums/photos/trolley/aksm/normal_343_20050211.JPG №343].

== Примечания ==
{{reflist}}

== Фотографии ==
<gallery>
Изображение:332 20070502 03.jpg|Салон ЗиУ-682Г
Изображение:332_20070502_02.jpg|Кабина водителя ЗиУ-682Г №332
Изображение:360 20070510 06.jpg|Салон ЛиАЗ-5280
Изображение:360_20070510_05.jpg|Кабина водителя ЛиАЗ-5280
Изображение:tr256.jpg|Троллейбус ЗиУ-682В №256 на пр. Фрунзе, 2001 год
Изображение:tr293.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №293 на пр. Фрунзе, 2001 год
Изображение:tr341.jpg|Троллейбус АКСМ-101 №341 на пр. Ленина, 2001 год
Изображение:100_0030.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №295 на пр. Ленина
Изображение:100_0046.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №298 на пр. Фрунзе
Изображение:100_0064.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №299 на пр. Фрунзе
Изображение:100_0034.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №310 на пр. Ленина
Изображение:100_0042.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №332 на пр. Ленина
Изображение:100_0070.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №333 на пр. Ленина
Изображение:100_0044.jpg|Троллейбус ЗиУ-682В №347 на пр. Ленина
Изображение:100_0049.jpg|Троллейбус ЛиАЗ-5280 №357 на пр. Ленина
</gallery>

== Литература ==
* Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://trollcity.narod.ru/city/tom.htm Троллейбусные города России. Томск]
* [http://afonin.tomsk.ru/map/tomsk_trolley/ Дмитрий Афонин. Схема троллейбусных маршрутов. 2005 год]
* [http://afonin.tomsk.ru/map/tomsk_1978-electro.gif Дмитрий Афонин. Схема маршрутов электротранспорта. 1978 год]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru Фотогалерея городского транспорта Томска]

[[Категория:Томский троллейбус|*]]

{{footer}}

Томский троллейбус

2009-05-13T04:48:30Z

Lion4егг: /* Подвижной состав */

[[Изображение:360 20070510 03.jpg|thumb|300px|Томский троллейбус ЛиАЗ-5280 № 360 на [[площадь Южная|площади Южной]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
'''Томский троллейбус''' начал работать в [[Томск]]е 7 ноября 1967 года. В настоящее время в городе имеется 7 маршрутов, на которых по состоянию на ''март 2009 года'' эксплуатируется 88 троллейбусов. Длина всех линий составляет 93,4 км<ref>[http://www2.admin.tomsk.ru/www/passport.nsf/passport_web?OpenView&RestrictToCategory=F8F2DF006D0BE114C6256DB300160E63 Паспорт муниципального образования. Транспорт и связь]</ref>.

Эксплуатирует троллейбус Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Весь парк обслуживает одно [[троллейбусное депо]].

== Маршрутная сеть ==
[[Изображение:Tomsk_trolley_1.11.gif|thumb|right|400px|Схема троллейбусных маршрутов [[Томск]]а]]
* '''[[Троллейбусный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 14,6 км
'''Восточная''' ([[Приборный завод]]) — [[53-я школа]] — [[2-й микрорайон]] — [[ДОСААФ]] — [[4-я поликлиника]] — [[Телецентр]] — [[Томский государственный архитектурно-строительный университет|ТГАСУ]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[ТЭМЗ]] — '''[[Лагерный сад|Лагерный Сад]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 9,8 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Бердская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский областной краеведческий музей|Музей]] — [[Дом Книги]] — '''[[Троллейбусное_депо|Троллейбусное Депо]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 14,3 км
'''[[ОКБ]]''' — [[Авангард]] — [[Улица Сергея Лазо]] — [[3-я Рабочая]] — [[ДОСААФ]] — [[4-я поликлиника]] — [[Телецентр]] — [[Томский государственный архитектурно-строительный университет|ТГАСУ]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[Томский политехнический университет|Политехнический Университет]] — [[проспект Кирова|проспект Кирова]] — [[Дворец Спорта|Дворец Спорта]] — '''[[Южная]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 9,8 км
'''[[Каштак]]-I''' — [[Проспект Мира]] — [[Дальне-Ключевская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[Томский политехнический университет|Политехнический Университет]] — [[Площадь Дзержинского]] — '''[[Томск-I]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 6|Маршрут № 6]]''' — 11,0 км
'''[[АРЗ]]''' — [[10-я поликлиника]] — [[Проспект Мира]] — [[Дальне-Ключевская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский областной краеведческий музей|Музей]] — [[Дом Книги]] — '''[[Троллейбусное_депо|Троллейбусное Депо]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 7|Маршрут № 7]]''' — 16,1 км
'''Восточная''' ([[Приборный завод]]) — [[53-я школа]] — [[2-й микрорайон]] — [[ДОСААФ]] — [[4-я поликлиника]] — [[Телецентр]] — [[Томский государственный архитектурно-строительный университет|ТГАСУ]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский областной краеведческий музей|Музей]] — [[Дом Книги]] — [[Енисейская]] — '''[[Томск-I]]'''
* '''[[Троллейбусный маршрут № 8|Маршрут № 8]]''' — 10,7 км
'''[[АРЗ]]''' — [[10-я поликлиника]] — [[Проспект Мира]] — [[Дальне-Ключевская]] — [[Центральный Рынок]] — [[Площадь Ленина]] — [[Остановка «Главпочтамт»|Главпочтамт]] — [[Томский государственный университет|Университет]] — [[Томский политехнический университет|Политехнический Университет]] — [[проспект Кирова|проспект Кирова]] — [[Дворец Спорта]] — '''[[Южная]]'''

В 2008-2009 году планируется открыть нескольких троллейбусных маршрутов, проходящих через [[Комсомольский проспект]].

=== История ===
''Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротрансорте»''

Проектное задание первой троллейбусной линии было разработано в 1960 году. Оно предусматривало монтаж контактной сети по [[пр. Ленина]] от [[Лагерный сад|Лагерного сада]] до ул. Пермской (ныне [[ул. 5 Армии]]) — длина 7,95 км по центральной оси и по пр. Фрунзе от пр. Ленина до троллейбусного депо — длина 3.8 км. Монтаж контактной сети начался в мае 1967 года. В октябре на испытание трассы и обкатку троллейбусов прибыли водители из Новосибирска и Красноярска. '''5 ноября 1967 года''' был открыт '''маршрут № 1: [[Лагерный сад|Лагерный сад]] — [[пл. Ленина|пл. Ленина]]'''. После полного завершения работ I очереди, '''27 декабря 1967 года''' введен в эксплуатацию '''маршрут № 2: [[троллейбусное депо|Троллейбусное депо]] — [[Черемошники|Черемошники]]'''.

Проектом II очереди предусматривалось строительство по [[переулок 1905 года|пер. 1905 года]], Кузнечному взвозу, пл. Соляной, [[улица Пушкина|ул. Пушкина]] и [[Иркутский тракт|Иркутскому тракту]] — 10,5 км. Работы велись в 1968-69 гг. Путепровод через железнодорожные пути, соединяющий ул. Пушкина и Иркутский тракт, был построен всего за 4 месяца. '''2 ноября 1968 года''' '''маршрут № 1''' был продлен до остановки '''[[Черёмушки]]'''. В следующем году '''маршрут № 1''' был продлен до '''[[Приборный завод|Приборного завода]]'''.

Трасса III очереди была проложена в 1969 году от [[проспект Ленина|пр. Ленина]] по пр. Кирова до его пересечения с [[улица Красноармейская|ул. Красноармейской]] и далее по ул. Красноармейской до пл. Южной — длина 2,75 км. '''29 августа 1969 года''' был открыт '''маршрут № 3: [[площадь Южная|пл. Южная]] — [[площадь Ленина|пл. Ленина]]'''.

Работы IV очереди проводились в 1970 году, трасса длиной 1,8 км была проложена по пр. Кирова от ул. Красноармейской до вокзала «Томск-I» . '''26 октября 1970 года''' был открыт '''маршрут № 4: [[Вокзал «Томск-I»]] — [[пл. Ленина]]'''.

V очередь строительства предусматривала монтаж контактной сети на двух участках: от [[Иркутский тракт|Иркутского тракта]] по улицам [[улица 1-ая Рабочая|1-ой Рабочей]], [[улица Рабочая|Рабочей]], [[улица Новосибирская|Новосибирской]], [[улица Сергея Лазо|Сергея Лазо]] до [[ДК «Авангард»]] — длина 3,6 км и по [[улица Бела Куна|ул. Бела Куна]] от ДК «Авангард» до Иркутского тракта — длина 1,2 км. Из-за большого объема работ, в 1971 году два участка трассы еще не были заасфальтированы. Тем не менее, 4 декабря началась ее обкатка, а '''1 января 1972 года''' до '''ДК «Авангард»''' был продлен '''маршрут № 3'''. Окончательно он был введен в эксплуатацию после завершения работ на трассе в ноябре 1972 года. В 1972 году был завершён монтаж контактной сети по ул. Бела Куна и на несколько лет '''маршрут № 3''' был продлен до ее пересечения с [[Иркутский тракт|Иркутским трактом]]. Позже он вновь был укорочен до [[ДК «Авангард»]] . С '''1 сентября 1981 года '''по этому участку начал работу '''маршрут № 5: Восточная ([[Приборный завод]]) — [[ДК «Авангард»]]'''. После прекращения дотирования приборным заводом, '''маршрут № 5''' законсервирован с '''16 мая 1992 года'''.

Проектом VI очереди предусматривалась постройка двух участков: от [[проспект Ленина|пр. Ленина]] по ул. Дальне-Ключевской, [[проспект Мира|пр. Мира]], ул. 79-й гвардейской дивизии до кольца на [[улица Говорова|ул. Говорова]] — длина 3,0 км и по пр. Мира от [[ул. 79-й гвардейской дивизии]] до пересечения с [[ул. Смирнова]]. В 1976-77 годах был построен только первый участок. Движение по новой трассе было открыто в '''ноябре 1977 года''', по ней от пл. Ленина был продлен '''маршрут № 4''', связавший микрорайон [[Каштак]] с [[Вокзал «Томск-I»|вокзалом «Томск-I»]].

В 1993 году была смонтирована линия по [[проспект Комсомольский|пр. Комсомольскому]] от [[пр. Фрунзе]] до [[пр. Кирова]]. '''12 октября 1993 года''' был открыт '''маршрут № 7: [[Вокзал «Томск-I»]] — [[пл. Ленина|пл. Ленина]]''', а '''7 декабря''' того же года он был продлен до '''[[Приборный завод|Приборного завода]]'''.

'''30 апреля 1994 года''' был открыт '''маршрут № 6: [[площадь Ленина|пл. Ленина]] — [[АРЗ|АРЗ]]'''. С '''26 октября 1994 года''' маршрут приобрел свой современный вид: '''[[троллейбусное депо|Троллейбусное депо]] — [[АРЗ|АРЗ]]'''.

'''9 декабря 1997 года''' был открыт '''маршрут № 8: [[площадь Южная|пл. Южная]] — [[АРЗ|АРЗ]]'''.

В 1996 году произведен монтаж контактной сети по [[улица Ивана Черных|ул. Ивана Черных]] до '''[[ОКБ|областной клинической больницы]]''', с '''10 июня 1996''' года сюда продлен '''маршрут № 3'''.

Неосуществленный проект — строительство линии к '''[[ТНХК|ТНХК]]''' (70-е годы).

== Подвижной состав ==
[[Изображение:279 20070502.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682В № 279 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:tr326.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682Г № 326 (до проведения модернизации) на пр. Ленина, 2001 год.]]
[[Изображение:100_0061.jpg|thumb|300px|Троллейбус АКСМ-101 № 342 на пр. Фрунзе.]]
[[Изображение:tr344.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682, КВР МТРЗ, № 344 на пр. Фрунзе, 2001 год.]]
[[Изображение:tr349.jpg|thumb|300px|Троллейбус Нижтролл НТ-1 № 349 на пр. Кирова, 2002 год.]]
[[Изображение:100_0043.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 № 355 на пр. Фрунзе.]]
[[Изображение:100_0062.jpg|thumb|300px|Троллейбус ЛиАЗ-5280 № 358 на пр. Фрунзе.]]
[[Изображение:367 20070711.jpg|thumb|300px|Троллейбус Тролза Оптима № 367 на пр. Ленина.]]
В 1967 году открывали троллейбусное движение в Томске машины {{w|ЗиУ-5|ЗиУ-5}}. За пять первых лет в связи с открытием новых маршрутов их поступило достаточно много: в 1967 году в парке насчитывалось 30 троллейбусов, в 1968 — 70, 1969 — 75, 1970—105, 1971 и 1972—132. Последние ЗиУ-5 списаны в 1983 году. В 1976 году были получены первые 3 троллейбуса {{w|ЗиУ-9|ЗиУ-9 (682)}}. С 1983 по 1993 год они были единственной моделью, эксплуатируемой в Томске. В 1983 году в Томск поступил (возможно, не один), троллейбус модификации [[ЗиУ-682В1]] (известен № 238). В 1993 году город получил 2 сочлененных [[ЗиУ-683]]. В 1997 году пришли Белорусские {{w|АКСМ-101}} в количестве 8 единиц. В 2003 году были закуплены по одному троллейбусу модели ЗИУ-682.016.02 ([[№355|№ 355]])и ЗиУ-682Г-017 (№ 356). В мае 2007 года в Томск пришли первые троллейбусы марки ВЗТМ(модели 5280 и 52803). В июле этого же года было закуплено 2 троллейбуса [[Тролза-5275.05 "Оптима"]] <ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3210 «Тролза-Маркет» поставит в Томск два троллейбуса «Оптима» — TOMSKNEWS.COM]</ref> <ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/07/06/1183729179.html В Томске появился еще один новый троллейбус]</ref>. В октябре-ноябре 2008 г. в Томск прибыло 10 троллейбусов "Тролза-Оптима" с новой транзисторной системой управления (ТиСУ) и бортовым компьютером. 5 декабря 2008 г. 7 новых машин вышло на городские маршруты. Всего до конца 2008 года пришло 13 таких троллейбусов. <ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2008/12/04/1228404951.html Парадный выезд! Троллейбусы новые, сети старые]</ref>.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В настоящее время (март 2009) в Томске эксплуатируется 88 троллейбусов, из них:
* {{w|ЗиУ-9|ЗиУ-682}} — 53
* [[ЗиУ-683]] — 2
* {{w|АКСМ-101}} — 8
* [[ЛиАЗ-5280]] — 8 (май 2007 года);
* [[ЛиАЗ-52803 (низкопольный)]] — 2 (май 2007 года)<ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2630 Мэрия Томска приобрела 10 новых троллейбусов ЛиАЗ. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
* [[Тролза-5275.05 "Оптима"]] — 2 <ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3210 «Тролза-Маркет» поставит в Томск два троллейбуса «Оптима» — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
* [[Тролза-5275.05М "Оптима" (с ТрСУ)]] - 13 (ноябрь-декабрь 2008 года)

Износ парка троллейбусов можно оценить в 75 % (до поступления 10 троллейбусов ЛиАЗ износ парка оценивался в 90 %).

24 декабря 2001 года на линию вышел троллейбус ЗиУ-682Г № 326, прошедший модификацию в томском троллейбусном депо. Главное новшество — перенесение электрооборудования старого троллейбуса на крышу. Проект модификации был подготовлен в Санкт-Петербурге<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2001/12/24/1009199996.html Новый троллейбус томской модификации. — ТВ2.]</ref>.

'''Список троллейбусов на март 2009 года'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !!Зав. № !! год выпуска !! примечания
|-
| 257 || ЗиУ-682В || || 1981 || ранее №№215, 205
|-
| 282 || ЗиУ-682В [В0А] || || 1989 ||
|-
| 286 || ЗиУ-682В [В0А] || || 1990 ||
|-
| 287 || ЗиУ-682В [В0А] || 35242 || 1990 ||
|-
| 295 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00650 || 1991 ||
|-
| 298 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00700 || 1991 ||
|-
| 300 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00663 || 1991 ||
|-
| 302 || ЗиУ-682Г [Г00] || || 1992 ||
|-
| 303 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02504 || 1992 ||
|-
| 304 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02382 || 1992 ||
|-
| 305 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02393 || 1992 ||
|-
| 306 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03144 || 1992 ||
|-
| 307 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03604 || 1993 ||
|-
| 308 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03155 || 1992 ||
|-
| 309 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03777 || 1993 ||
|-
| 310 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02782 || 1992 ||
|-
| 311 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03164 || 1992 ||
|-
| 312 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03613 || 1993 ||
|-
| 313 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03411 || 1993 ||
|-
| 314 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03126 || 1992 ||
|-
| 315 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03130 || 1992 ||
|-
| 316 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03784 || 1993 ||
|-
| 317 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03782 || 1993 ||
|-
| 318 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03780 || 1993 ||
|-
| 319 || ЗиУ-682Г [Г00] || 03766 || 1993 ||
|-
| 320 || ЗиУ-683В [В01] || 00052 || 1993 ||
|-
| 321 || ЗиУ-683В [В01] || 00051 || 1993 ||
|-
| 322 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04944 || 1994 ||
|-
| 323 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04985 || 1994 ||
|-
| 324 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04964 || 1994 ||модернизирован (2001)
|-
| 325 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04963 || 1994 ||
|-
| 326 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04977 || 1994 ||модернизирован (2001)
|-
| 327 || ЗиУ-682Г [Г00] || 04911 || 1994 ||
|-
| 328 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05356 || 1994 ||
|-
| 329 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05319 || 1994 ||
|-
| 330 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05296 || 1994 ||
|-
| 331 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05362 || 1994 ||
|-
| 332 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05334 || 1994 ||
|-
| 333 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05946 || 1997 ||
|-
| 334 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05964 || 1997 ||
|-
| 335 || ЗиУ-682Г [Г00] || 05932 || 1997 ||
|-
| 336 || АКСМ-101 || 00294 || 1997 ||Y3J101000V3670294
|-
| 337 || АКСМ-101 || 00292 || 1997 ||Y3J101000V3650292
|-
| 338 || АКСМ-101 || 00308 || 1997 ||Y3J101010V3840308
|-
| 339 || АКСМ-101 || 00317 || 1997 ||Y3J101000V3960317
|-
| 340 || АКСМ-101 || 00316 || 1997 ||Y3J101000V3950316
|-
| 341 || АКСМ-101 || 00326 || 1997 ||Y3J101010V4050326
|-
| 342 || АКСМ-101 || 00325 || 1997 ||Y3J101010V4040325
|-
| 343 || АКСМ-101М || 00312 || 1997 ||Y3J101000V3910312
|-
| 344 || ЗиУ-682В || || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 345 || ЗиУ-682В || || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 346 || ЗиУ-682В || || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 347 || ЗиУ-682В || || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 348 || ЗиУ-682В || || 2000 ||КВР МТРЗ
|-
| 349 || ЗиУ-682В || || 2001 ||КВР Нижний Новгород
|-
| 350 || ЗиУ-682Г [Г0А] || 07219 || 2001 ||
|-
| 351 || ЗиУ-682Г [Г0Р] || 07587 || 2001 ||
|-
| 352 || ЗиУ-682Г [Г0А] || 07612 || 2002 ||
|-
| 353 || ЗиУ-682Г [Г0А] || 07707 || 2002 ||
|-
| 354 || ЗиУ-682Г [Г0Р] || 07734 || 2002 ||
|-
| 355 || ЗиУ-682Г-016.02 || 07866 || 2002 ||
|-
| 356 || ЗиУ-682Г [Г0Н] || 00037 || 2003 ||
|-
| 357 || ЛиАЗ-5280 || || 2007 ||
|-
| 358 || ЛиАЗ-5280 ||17208 || 2007 ||
|-
| 359 || ЛиАЗ-5280 ||17218 || 2007 ||
|-
| 360 || ЛиАЗ-5280 || || 2007 ||
|-
| 361 || ЛиАЗ-5280 || || 2007 ||
|-
| 362 || ЛиАЗ-5280 || || 2007 ||
|-
| 363 || ЛиАЗ-5280 ||17379 || 2007 ||
|-
| 364 || ЛиАЗ-5280 || || 2007 ||
|-
| 365 || ЛиАЗ-52803 || || 2007 ||
|-
| 366 || ЛиАЗ-52803 || || 2007 ||
|-
| 367 || ТролЗа 5275.05 || 00258 || 2007 ||
|-
| 368 || ТролЗа 5275.05 || 00259 || 2007 ||
|-
| 369 || Тrolza-527505М || || 09.2008 ||
|-
| 370 || Тrolza-527505М || || 09.2008 ||
|-
| 371 || Тrolza-527505М || || 10.2008 ||
|-
| 372 || Тrolza-527505М || || 10.2008 ||
|-
| 373 || Тrolza-527505М || || 10.2008 ||
|-
| 374 || Тrolza-527505М || || 10.2008 ||
|-
| 375 || Тrolza-527505М || 80000376 || 10.2008 ||
|-
| 376 || Тrolza-527505М || || 11.2008 ||
|-
| 377 || Тrolza-527505М || || 11.2008 ||
|-
| 378 || Тrolza-527505М || || 11.2008 ||
|-
| 379 || Тrolza-527505М || || 11.2008 ||
|-
| 380 || Тrolza-527505М || || 11.2008 ||
|-
| 381 || Тrolza-527505М || 80000392 || 11.2008 ||
|-
|}

'''Известные списанные троллейбусы'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !!Зав. № !! год выпуска !! дата списания !! примечания
|-
| 185 || ЗИУ-682В || || 1978 || март 2005 ||
|-
| 206 || ЗиУ-682В || || 1983 || июль 2007 || ранее № 246
|-
| 215 || ЗиУ-682В || 16070 || 1981 || ||
|-
| 219 || ЗиУ-682В || || 1981 || февраль 2005 ||
|-
| 224 || ЗИУ-682В || || 1982(?) || август 2005 ||
|-
| 226 || ЗиУ-682В || 17774 || фев.82 || ||
|-
| 227 || ЗиУ-682В || || 1982 || октябрь 2007 ||
|-
| 231 || ЗиУ-682В || 19399 || янв.83 || ||
|-
| 233 || ЗиУ-682В || 19196 || янв.83 || || может быть ЗиУ-682В1
|-
| 234 || ЗиУ-682В || || янв.83 || ноябрь 2002 ||
|-
| 235 || ЗиУ-682В || || янв.83 || ~ июль 2004 ||
|-
| 237 || ЗиУ-682В || 19401 || янв.83 || декабрь 2006 ||
|-
| 238 || ЗиУ-682В1 || 19194 || янв.83 || 2003 ||
|-
| 247 || ЗиУ-682В || || 1983 || ~1997 ||
|-
| 248 || ЗиУ-682В || || 1983 || ноябрь 2002 ||
|-
| 250 || ЗиУ-682В || || дек.83 || ||
|-
| 251 || ЗиУ-682В || || дек.83 || июль 2005 ||
|-
| 252 || ЗиУ-682В || || дек.83 || апрель 2005 ||
|-
| 253 || ЗиУ-682В || 21194 || дек.83 || ||
|-
| 255 || ЗиУ-682В || 22255 || июн.84 || 2004 ||
|-
| 256 || ЗиУ-682В || || июн.84 || декабрь 2006 ||
|-
| 258 || ЗиУ-682В || || июн.84 || февраль 2002 ||
|-
| 259 || ЗиУ-682В || || июн.84 || январь 2007 ||
|-
| 261 || ЗиУ-682В || || дек.84 || ноябрь 2003 ||
|-
| 262 || ЗиУ-682В || 23292 || дек.84 || ||
|-
| 263 || ЗиУ-682В || 23291 || дек.84 || октябрь 2006 ||
|-
| 264 || ЗиУ-682В || 23288 || дек.84 || март 2005 ||
|-
| 265 || ЗиУ-682В || 23295 || дек.84 || февраль 2007 ||
|-
| 266 || ЗиУ-682В || || мар.85 || июнь 2004 ||
|-
| 267 || ЗиУ-682В || 23631 || мар.85 || 21 апреля 2006 ||
|-
| 269 || ЗиУ-682В || 24313 || июл.85 || ||
|-
| 272 || ЗиУ-682В || 24466 || июл.85 || ||
|-
| 273 || ЗиУ-682В || || июл.85 || апрель 2002 ||
|-
| 274 || ЗиУ-682В [В00] || 30021 || 1988 || ||
|-
| 275 || ЗиУ-682В [В00] || 30154 || 1988 || сентябрь 2008
|-
| 276 || ЗиУ-682В [В00] || || 1988 || сентябрь 2007 ||
|-
| 277 || ЗиУ-682В [В00] || || 1988 || март 2007 ||
|-
| 278 || ЗиУ-682В [В00] || 30052 || 1988 || ~ 1998 ||
|-
| 279 || ЗиУ-682В [В0А] || 34101 || 1989 || июнь 2008 ||
|-
| 280 || ЗиУ-682В [В0А] || 34225 || 1989 || май 2007 ||
|-
| 281 || ЗиУ-682В [В0А] || 34176 || 1989 || 19 ноября 2008 ||
|-
| 283 || ЗиУ-682В [В0А] || 34205 || 1989 || март 2005 ||
|-
| 284 || ЗиУ-682В [В0А] || 35232 || 1990 || 25 окт. 2008
|-
| 285 || ЗиУ-682В [В0А] || 35247 || 1990 || июнь 2008 ||
|-
| 288 || ЗиУ-682В [В0А] || 35236 || 1990 || июнь 2008 ||
|-
| 289 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00160 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 290 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00171 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 291 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00184 || 1991 || октябрь 2007 ||
|-
| 292 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00181 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 293 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00174 || 1991 || ~ февраль 2008 ||
|-
| 294 || ЗиУ-682Г [Г00] || || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 296 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00683 || 1991 || июнь 2008 ||
|-
| 297 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00662 || 1991 || 23 ноября 2008 ||
|-
| 299 || ЗиУ-682Г [Г00] || 00671 || 1991 || 25 окт. 2008
|-
| 301 || ЗиУ-682Г [Г00] || 02407 || 1992 || ~ 2001 ||
|-
| 301 || ЗиУ-682В || || 1983 || сентябрь 2007 || ранее №245
|-
|}

== Стоимость проезда ==
С 3 июля 2007 года стоимость проезда в троллейбусе составляет 5 рублей для всех категорий граждан. Расчёт производится с кондуктором после входа в троллейбус. Пассажир получает билет, который следует сохранить до конца поездки и предъявить при случае контролёру.

== Визуальные особенности ==
=== Окраска и реклама ===
На томских троллейбусах активно используется бортовая, а в последнее время и внутренняя реклама в печатном и видео-форматах. При отсутствии рекламы при окраске троллейбусов не придерживаются определенных цветовых канонов. Иногда старые троллейбусы окрашивают в цвет машин из последней партии.

=== Объявление остановок ===
Осуществляется при наличии исправного автоинформатора, который имеет распространение даже на старых машинах. При отсутствии автоинформатора остановки по личной инициативе объявляет водитель либо кондуктор.

== Крупные аварии ==
12 мая 2003 года около 22 часов на [[проспект Ленина|проспекте Ленина]] возле [[Томский государственный университет|университета]] троллейбус ЗиУ-682В [http://transport-gallery.tomsk.ru/albums/photos/ziu9v/normal_288_20070519.jpg № 288], двигавшийся по [[троллейбусный маршрут № 3|маршруту № 3]] со стороны [[проспект Кирова|проспекта Кирова]], врезался в остановку. В результате ДТП погибла девушка.

Во время спуска с [[Юрточная гора|Юрточной горы]] у троллейбуса внезапно отказали рулевое управление и тормозная система. После этого он начал набирать скорость и снёс остановку, прогнув опору и сломав несколько скамеек. В этот момент на остановке стояла студентка, которую зажало между опорой и троллейбусом<ref>[http://www.tomsknews.com/comment/?id=2928 Комментарии: ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.

Иногда также происходят возгорания троллейбусов. В частности, 28 февраля 2008 года загорелся троллейбус ЗиУ-682Г № 323.<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=4921 На Иркутском тракте горит троллейбус ЗиУ-9]</ref>, а в марте 2006 года на конечной остановке троллебуса [[троллейбусный маршрут № 4|маршрута №4]] [[улица Говорова|"улица Говорова"]] в результате короткого замыкания во время отсутствия водителя, почти полностью выгорел троллейбус АКСМ-101 [http://transport-gallery.tomsk.ru/albums/photos/trolley/aksm/normal_343_20050211.JPG №343].

== Примечания ==
{{reflist}}

== Фотографии ==
<gallery>
Изображение:332 20070502 03.jpg|Салон ЗиУ-682Г
Изображение:332_20070502_02.jpg|Кабина водителя ЗиУ-682Г №332
Изображение:360 20070510 06.jpg|Салон ЛиАЗ-5280
Изображение:360_20070510_05.jpg|Кабина водителя ЛиАЗ-5280
Изображение:tr256.jpg|Троллейбус ЗиУ-682В №256 на пр. Фрунзе, 2001 год
Изображение:tr293.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №293 на пр. Фрунзе, 2001 год
Изображение:tr341.jpg|Троллейбус АКСМ-101 №341 на пр. Ленина, 2001 год
Изображение:100_0030.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №295 на пр. Ленина
Изображение:100_0046.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №298 на пр. Фрунзе
Изображение:100_0064.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №299 на пр. Фрунзе
Изображение:100_0034.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №310 на пр. Ленина
Изображение:100_0042.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №332 на пр. Ленина
Изображение:100_0070.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г №333 на пр. Ленина
Изображение:100_0044.jpg|Троллейбус ЗиУ-682В №347 на пр. Ленина
Изображение:100_0049.jpg|Троллейбус ЛиАЗ-5280 №357 на пр. Ленина
</gallery>

== Литература ==
* Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://trollcity.narod.ru/city/tom.htm Троллейбусные города России. Томск]
* [http://afonin.tomsk.ru/map/tomsk_trolley/ Дмитрий Афонин. Схема троллейбусных маршрутов. 2005 год]
* [http://afonin.tomsk.ru/map/tomsk_1978-electro.gif Дмитрий Афонин. Схема маршрутов электротранспорта. 1978 год]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru Фотогалерея городского транспорта Томска]

[[Категория:Томский троллейбус|*]]

{{footer}}

Файл:Фото085.jpg

2009-04-27T15:33:07Z

Lion4егг: | Описание = ул. Лебедева в районе пересечения с пр. Комсомольским | Источник = собственное фото

| Описание = ул. Лебедева в районе пересечения с пр. Комсомольским
| Источник = собственное фото

Улица Нижне-Луговая

2009-04-27T15:21:53Z

Lion4егг: Новая: Улица в промзоне на западе Черемошников. Начинается от пр.Ленина, кончается тупиком. Длина улицы - 900м. ...

Улица в промзоне на западе Черемошников. Начинается от пр.Ленина, кончается тупиком. Длина улицы - 900м. По улице проходит автобусный маршрут №17. В основном, улица застроена промышленными предприятиями. Квартал между ул. Нижнелуговой, пр.Ленина, пер. Шпальным и пер. Тупиковым застроен малоэтажными жилыми домами. Частично улица застроена частным сектором. Имеется одна остановка общественного транспорта - "Мясокомбинат".

{{footer}}

Остановка «Станция „Товарная“»

2009-04-27T15:03:18Z

Lion4егг: Новая: Остановка автобуса на ул. 5 Армии. Является конечной остановкой для маршрутов №5, 12, 20, 32. Также через эт...

Остановка автобуса на ул. 5 Армии. Является конечной остановкой для маршрутов №5, 12, 20, 32. Также через эту остановку проходит маршрут следования маршрутного такси №38.

{{footer}}

Томский трамвай

2009-04-27T14:52:27Z

Lion4егг:

[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 43 вагона трамвая, из них 32 должны быть списаны<ref name="spisanie76">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1502 Специалисты прогнозируют списание 76 % парка троллейбусов и трамваев в 2007 г.]</ref>, а 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четыре КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]].

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.

== Маршрутная сеть ==
* '''[[Трамвайный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 12,3 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Дом Книги]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 11,3 км
'''[[Томск-II]]''' — [[Телецентр]] — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 4,7 км
'''[[Площадь Батенькова]]''' — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 5,7 км
'''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]]) — [[Городок Строителей]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 5|Маршрут № 5]]''' — 10,7 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''

=== Изменения маршрутов ===

''Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротранспорте»''

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]]
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

'''''1 мая 1949'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

'''''1 сентября 1951'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

'''''13 ноября 1956'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''''1 июля 1957'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

'''''13 декабря 1958'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

'''''Октябрь 1963'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

'''''Сентябрь 1964'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной]]

'''''Октябрь 1966'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия по улицам Нахимова и Советской от Лагерного сада до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]].

С '''1973''' года действовали следующие маршруты:

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В '''1981''' году открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная

В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). Сейчас маршрут продлен до конечной «Черемошники».

Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>

[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.

== Подвижной состав ==

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5М ("Урал")]] с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 - 8 вагонов

1977 - 13 вагонов

1979 - 4 вагона

1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)

1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)

1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)

1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)

1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)

1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)

1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)

1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
<gallery>
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «Восточная». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:296 20070416 03.jpg|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:273_20070612_02.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
</gallery>

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.
<gallery>
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:310 20070612.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:tm311_199811.jpg|Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
</gallery>

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
<gallery>
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm320_20071120.JPG|Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm319_20080129.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург
</gallery>

[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
<gallery>
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Изображение:tm324_20071127.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург
</gallery>

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
<gallery>
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:ГС-2 20070419.jpg|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Рельсотранспортёр.JPG|Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег
Изображение:Сетеизмеритель.JPG|Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег
</gallery>

В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон - сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона №173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 №283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.

'''Список вагонов на декабрь 2008 года'''
{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 247 || 71-605 || 08608 || 1984 || ранее № 233
|-
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 || не работает
|-
| 251 || 71-605 || 08647 || 1984 || не работает
|-
| 252 || 71-605 || 09258 || 1985 ||
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 || не работает
|-
| 258 || 71-605 || 09302 || 1985 ||
|-
| 267 || 71-605 || 10011 || 1986 ||
|-
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 ||
|-
| 273 || 71-605 || 10618 || 1986 || граффити-вагон
|-
| 274 || 71-605 || 10607 || 1986 ||
|-
| 278 || 71-605 || 10596 || 1986 ||
|-
| 279 || 71-605 || 10626 || 1986 ||
|-
| 282 || 71-605 || 10941 || 1987 ||
|-
| 283 || 71-605 || 10923 || 1987 || переоборудован в снегоочиститель
|-
| 284 || 71-605 || 11305 || 1987 ||
|-
| 287 || 71-605 || 10931 || 1987 ||
|-
| 290 || 71-605 || 10948 || 1987 ||
|-
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 || не работает
|-
| 293 || 71-605 || 10916 || 1987 ||
|-
| 294 || 71-605 || 11815 || 1988 ||
|-
| 295 || 71-605 || 11813 || 1988 ||
|-
| 296 || 71-605 || 11327 || 1987 ||
|-
| 297 || 71-605 || 11287 || 1987 ||
|-
| 300 || 71-605 || 11368 || 1987 || граффити - вагон
|-
| 302 || 71-605 || 11802 || 1988 ||
|-
| 305 || 71-605 || 11723 || 1988 ||
|-
| 307 || 71-605 || 11315 || 1987 ||
|-
| 310 || 71-608К || 00074 || 1992 ||
|-
| 311 || 71-608К || 00069 || 1992 ||
|-
| 313 || 71-608К || 00070 || 1992 ||
|-
| 314 || 71-608КМ|| 00206 || 1995 ||
|-
| 315 || 71-608КМ|| 00363 || 1997 ||
|-
| 316 || 71-608КМ|| 00370 || 1997 ||
|-
| 317 || 71-608КМ|| 00393 || 1997 ||
|-
| 318 || 71-608КМ|| 00421 || 1997 ||
|-
| 319 || 71-608КМ|| 00427 || 1997 ||
|-
| 320 || 71-608КМ|| 00419 || 1997 ||
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006 ||
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006 ||
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007 ||
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007 ||
|-
| 325 || 71-619КТ|| 00357 || 2008 ||
|-
| 326 || 71-619КТ|| 00358 || 2008 ||
|-
| 327 || 71-619КТ|| 00368 || 2008 ||
|-
| 328 || 71-619КТ|| 00369 || 2008 ||
|-
| 329 || 71-619КТ|| 00370 || 2008 ||
|-
| 330 || 71-619КТ|| 00371 || 2008 ||
|-
| 331 || 71-619КТ|| 00378 || 2008 ||
|-
| 332 || 71-619КТ|| 00388 || 2008 ||
|-
| 333 || 71-619КТ|| 00396 || 2008 ||
|-
| 334 || 71-619КТ|| 00397 || 2008 ||
|}

'''Известные списанные вагоны'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 207 || 71-605 || 06878 || 1981 ||
|-
| 216 || 71-605 || 06871 || 1981 ||
|-
| 217 || 71-605 || 06907 || 1981 ||
|-
| 218 || 71-605 || 06899 || 1981 ||
|-
| 221 || 71-605 || 07123 || 1982 ||
|-
| 222 || 71-605 || 07132 || 1982 ||
|-
| 223 || 71-605 || 07149 || 1982 ||
|-
| 224 || 71-605 || 07146 || 1982 ||
|-
| 225 || 71-605 || 07133 || 1982 ||
|-
| 226 || 71-605 || 07200 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 227 || 71-605 || 07185 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 229 || 71-605 || 07218 || 1982 ||
|-
| 231 || 71-605 || 07152 || 1982 ||
|-
| 232 || 71-605 || 07272 || 1982 ||
|-
| 233 || 71-605 || 07280 || 1982 ||
|-
| 234 || 71-605 || 07215 || 1982 ||
|-
| 235 || 71-605 || 07721 || 1982 ||
|-
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 ||
|-
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || "Пионерский"
|-
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 ||
|-
| 241 || 71-605 || 08056 || 1983 ||
|-
| 242 || 71-605 || 08516 || 1984 ||
|-
| 243 || 71-605 || 08584 || 1984 ||
|-
| 244 || 71-605 || 08585 || 1984 ||
|-
| 245 || 71-605 || 08604 || 1984 ||
|-
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 ||
|-
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 ||
|-
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 ||
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
|-
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 ||
|-
| 256 || 71-605 || 09294 || 1985 ||
|-
| 257 || 71-605 || 09295 || 1985 ||
|-
| 259 || 71-605 || 09313 || 1985 ||
|-
| 260 || 71-605 || 09310 || 1985 ||
|-
| 261 || 71-605 || 09306 || 1985 ||
|-
| 262 || 71-605 || 09802 || 1985 ||
|-
| 263 || 71-605 || 09757 || 1985 ||
|-
| 264 || 71-605 || 09814 || 1985 || сгорел в 2002
|-
| 265 || 71-605 || 09799 || 1985 ||
|-
| 266 || 71-605 || 09794 || 1985 ||
|-
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 ||
|-
| 272 || 71-605 || 10030 || 1986 ||
|-
| 275 || 71-605 || 10606 || 1986 ||
|-
| 276 || 71-605 || 10588 || 1986 ||
|-
| 277 || 71-605 || 10621 || 1986 || разбит в сентябре 1995
|-
| 280 || 71-605 || 11323 || 1987 ||
|-
| 281 || 71-605 || 11310 || 1987 ||
|-
| 285 || 71-605 || 11293 || 1987 ||
|-
| 286 || 71-605 || 10920 || 1987 ||
|-
| 288 || 71-605 || 10919 || 1987 ||
|-
| 289 || 71-605 || 10945 || 1987 || сгорел в 2003
|-
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 ||
|-
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 ||
|-
| 299 || 71-605 || 11819 || 1988 ||
|-
| 301 || 71-605 || 11301 || 1987 ||
|-
| 303 || 71-605 || 11828 || 1988 ||
|-
| 304 || 71-605 || 11771 || 1988 || столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
|-
| 306 || 71-605 || 11364 || 1987 ||
|-
| 308 || 71-605 || 11827 || 1988 ||
|-
| 309 || 71-605 || 11831 || 1988 ||
|-
| 312 || 71-608К || 00072 || 1992 ||
|-
|}

== Некоторые особенности ==

=== Окраска и реклама на бортах ===
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считальсь, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны. Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году.

=== Открывание дверей ===
В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В четырехдверных трамваях обычно пользуются дверями 2-3, четвертая не открывается никогда, а первая используется как служебная, пассажиров через нее выпускают, если одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку.

=== Объявление остановок ===
Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.

== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].

* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.

* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.

== Фотографии ==
<gallery>
Изображение:t249.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Изображение:316 20070416.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|Трамвайная сцепка 317—295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}
Изображение:100_0013.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Изображение:Tmgs3_20080212_01.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Изображение:Tmgs3_20080212_02.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
</gallery>

== Литература ==
* Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Публикации в прессе ==
* Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др. ''Трамвайное дело'' // [[газета «Томская неделя»]], № 21 (838), 30.05.2008, с.18-19, фото и илл.
* ''Питерский трамвай'' // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото.

== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru/index.php?cat=3 Галерея городского транспорта: Трамваи]

== Примечания ==
{{reflist|2}}

[[Категория:Томский трамвай|*]]

{{footer}}

Томский трамвай

2009-04-27T14:41:08Z

Lion4егг: /* Некоторые особенности */

[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 43 вагона трамвая, из них 32 должны быть списаны<ref name="spisanie76">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1502 Специалисты прогнозируют списание 76 % парка троллейбусов и трамваев в 2007 г.]</ref>, а 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четыре КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]].

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.

== Маршрутная сеть ==
* '''[[Трамвайный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 12,3 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Дом Книги]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 11,3 км
'''[[Томск-II]]''' — [[Телецентр]] — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 4,7 км
'''[[Площадь Батенькова]]''' — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 5,7 км
'''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]]) — [[Городок Строителей]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 5|Маршрут № 5]]''' — 10,7 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''

=== Изменения маршрутов ===

''Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротранспорте»''

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]]
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

'''''1 мая 1949'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

'''''1 сентября 1951'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

'''''13 ноября 1956'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''''1 июля 1957'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

'''''13 декабря 1958'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

'''''Октябрь 1963'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

'''''Сентябрь 1964'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной]]

'''''Октябрь 1966'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия по улицам Нахимова и Советской от Лагерного сада до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]].

С '''1973''' года действовали следующие маршруты:

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В '''1981''' году открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная

В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). Сейчас маршрут продлен до конечной «Черемошники».

Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>

[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.

== Подвижной состав ==

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5М ("Урал")]] с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 - 8 вагонов

1977 - 13 вагонов

1979 - 4 вагона

1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)

1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)

1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)

1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)

1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)

1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)

1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)

1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
<gallery>
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «Восточная». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:296 20070416 03.jpg|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:273_20070612_02.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
</gallery>

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.
<gallery>
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:310 20070612.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:tm311_199811.jpg|Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
</gallery>

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
<gallery>
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm320_20071120.JPG|Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm319_20080129.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург
</gallery>

[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
<gallery>
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Изображение:tm324_20071127.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург
</gallery>

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
<gallery>
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:ГС-2 20070419.jpg|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Рельсотранспортёр.JPG|Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег
Изображение:Сетеизмеритель.JPG|Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег
</gallery>

В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон - сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона №173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 №283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.

'''Список вагонов на декабрь 2008 года'''
{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 247 || 71-605 || 08608 || 1984 || ранее № 233
|-
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 || не работает
|-
| 251 || 71-605 || 08647 || 1984 || не работает
|-
| 252 || 71-605 || 09258 || 1985 ||
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 || не работает
|-
| 258 || 71-605 || 09302 || 1985 ||
|-
| 267 || 71-605 || 10011 || 1986 ||
|-
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 ||
|-
| 273 || 71-605 || 10618 || 1986 ||
|-
| 274 || 71-605 || 10607 || 1986 ||
|-
| 278 || 71-605 || 10596 || 1986 ||
|-
| 279 || 71-605 || 10626 || 1986 ||
|-
| 282 || 71-605 || 10941 || 1987 ||
|-
| 283 || 71-605 || 10923 || 1987 || переоборудован в снегоочиститель
|-
| 284 || 71-605 || 11305 || 1987 ||
|-
| 287 || 71-605 || 10931 || 1987 ||
|-
| 290 || 71-605 || 10948 || 1987 ||
|-
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 || не работает
|-
| 293 || 71-605 || 10916 || 1987 ||
|-
| 294 || 71-605 || 11815 || 1988 ||
|-
| 295 || 71-605 || 11813 || 1988 ||
|-
| 296 || 71-605 || 11327 || 1987 ||
|-
| 297 || 71-605 || 11287 || 1987 ||
|-
| 300 || 71-605 || 11368 || 1987 ||
|-
| 302 || 71-605 || 11802 || 1988 ||
|-
| 305 || 71-605 || 11723 || 1988 ||
|-
| 307 || 71-605 || 11315 || 1987 ||
|-
| 310 || 71-608К || 00074 || 1992 ||
|-
| 311 || 71-608К || 00069 || 1992 ||
|-
| 313 || 71-608К || 00070 || 1992 ||
|-
| 314 || 71-608КМ|| 00206 || 1995 ||
|-
| 315 || 71-608КМ|| 00363 || 1997 ||
|-
| 316 || 71-608КМ|| 00370 || 1997 ||
|-
| 317 || 71-608КМ|| 00393 || 1997 ||
|-
| 318 || 71-608КМ|| 00421 || 1997 ||
|-
| 319 || 71-608КМ|| 00427 || 1997 ||
|-
| 320 || 71-608КМ|| 00419 || 1997 ||
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006 ||
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006 ||
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007 ||
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007 ||
|-
| 325 || 71-619КТ|| 00357 || 2008 ||
|-
| 326 || 71-619КТ|| 00358 || 2008 ||
|-
| 327 || 71-619КТ|| 00368 || 2008 ||
|-
| 328 || 71-619КТ|| 00369 || 2008 ||
|-
| 329 || 71-619КТ|| 00370 || 2008 ||
|-
| 330 || 71-619КТ|| 00371 || 2008 ||
|-
| 331 || 71-619КТ|| 00378 || 2008 ||
|-
| 332 || 71-619КТ|| 00388 || 2008 ||
|-
| 333 || 71-619КТ|| 00396 || 2008 ||
|-
| 334 || 71-619КТ|| 00397 || 2008 ||
|}

'''Известные списанные вагоны'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 207 || 71-605 || 06878 || 1981 ||
|-
| 216 || 71-605 || 06871 || 1981 ||
|-
| 217 || 71-605 || 06907 || 1981 ||
|-
| 218 || 71-605 || 06899 || 1981 ||
|-
| 221 || 71-605 || 07123 || 1982 ||
|-
| 222 || 71-605 || 07132 || 1982 ||
|-
| 223 || 71-605 || 07149 || 1982 ||
|-
| 224 || 71-605 || 07146 || 1982 ||
|-
| 225 || 71-605 || 07133 || 1982 ||
|-
| 226 || 71-605 || 07200 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 227 || 71-605 || 07185 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 229 || 71-605 || 07218 || 1982 ||
|-
| 231 || 71-605 || 07152 || 1982 ||
|-
| 232 || 71-605 || 07272 || 1982 ||
|-
| 233 || 71-605 || 07280 || 1982 ||
|-
| 234 || 71-605 || 07215 || 1982 ||
|-
| 235 || 71-605 || 07721 || 1982 ||
|-
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 ||
|-
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || "Пионерский"
|-
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 ||
|-
| 241 || 71-605 || 08056 || 1983 ||
|-
| 242 || 71-605 || 08516 || 1984 ||
|-
| 243 || 71-605 || 08584 || 1984 ||
|-
| 244 || 71-605 || 08585 || 1984 ||
|-
| 245 || 71-605 || 08604 || 1984 ||
|-
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 ||
|-
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 ||
|-
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 ||
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
|-
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 ||
|-
| 256 || 71-605 || 09294 || 1985 ||
|-
| 257 || 71-605 || 09295 || 1985 ||
|-
| 259 || 71-605 || 09313 || 1985 ||
|-
| 260 || 71-605 || 09310 || 1985 ||
|-
| 261 || 71-605 || 09306 || 1985 ||
|-
| 262 || 71-605 || 09802 || 1985 ||
|-
| 263 || 71-605 || 09757 || 1985 ||
|-
| 264 || 71-605 || 09814 || 1985 || сгорел в 2002
|-
| 265 || 71-605 || 09799 || 1985 ||
|-
| 266 || 71-605 || 09794 || 1985 ||
|-
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 ||
|-
| 272 || 71-605 || 10030 || 1986 ||
|-
| 275 || 71-605 || 10606 || 1986 ||
|-
| 276 || 71-605 || 10588 || 1986 ||
|-
| 277 || 71-605 || 10621 || 1986 || разбит в сентябре 1995
|-
| 280 || 71-605 || 11323 || 1987 ||
|-
| 281 || 71-605 || 11310 || 1987 ||
|-
| 285 || 71-605 || 11293 || 1987 ||
|-
| 286 || 71-605 || 10920 || 1987 ||
|-
| 288 || 71-605 || 10919 || 1987 ||
|-
| 289 || 71-605 || 10945 || 1987 || сгорел в 2003
|-
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 ||
|-
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 ||
|-
| 299 || 71-605 || 11819 || 1988 ||
|-
| 301 || 71-605 || 11301 || 1987 ||
|-
| 303 || 71-605 || 11828 || 1988 ||
|-
| 304 || 71-605 || 11771 || 1988 || столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
|-
| 306 || 71-605 || 11364 || 1987 ||
|-
| 308 || 71-605 || 11827 || 1988 ||
|-
| 309 || 71-605 || 11831 || 1988 ||
|-
| 312 || 71-608К || 00072 || 1992 ||
|-
|}

== Некоторые особенности ==

=== Окраска и реклама на бортах ===
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считальсь, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны. Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году.

=== Открывание дверей ===
В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В четырехдверных трамваях обычно пользуются дверями 2-3, четвертая не открывается никогда, а первая используется как служебная, пассажиров через нее выпускают, если одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку.

=== Объявление остановок ===
Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.

== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].

* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.

* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.

== Фотографии ==
<gallery>
Изображение:t249.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Изображение:316 20070416.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|Трамвайная сцепка 317—295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}
Изображение:100_0013.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Изображение:Tmgs3_20080212_01.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Изображение:Tmgs3_20080212_02.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
</gallery>

== Литература ==
* Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Публикации в прессе ==
* Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др. ''Трамвайное дело'' // [[газета «Томская неделя»]], № 21 (838), 30.05.2008, с.18-19, фото и илл.
* ''Питерский трамвай'' // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото.

== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru/index.php?cat=3 Галерея городского транспорта: Трамваи]

== Примечания ==
{{reflist|2}}

[[Категория:Томский трамвай|*]]

{{footer}}