Товики - Вклад [ru]

Томский трамвай

2012-02-29T07:59:56Z

Kdg82: /* Подвижной состав */

[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 45 вагонов трамвая, из них 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году, и 10 - в 2008 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]]<ref>Находится в квартале, ограниченном с запада - [[пр. Комсомольский|проспектом Комсомольский]] (адрес трамвайного парка - [[пр. Комсомольский]], 62-А), с севера - [[ул. Енисейская|улицей Енисейской]] (адрес парка: [[ул. Енисейская]], 33), с юга - [[ул. Карташова|улицей Карташова]] (адрес - [[ул. Карташова]], 72). С восточной стороны - территория производственного объединения «[[СибЭлектроМотор]]».</ref>, на территории которого располагаются два здания {{w|депо}}, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.

{{тел}} Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.

== Маршрутная сеть ==
'''Действующие маршруты'''
{| class="standard sortable"
|-
!№||Конечные остановки||Протяженность||Время оборотного рейса||Интервал движения в «час пик»
|- class="dark"
|style="background:#0000FF"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''1'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — '''ст. Восточная''' (''Троллейбусное депо'')||<center>24,8 км.</center>||<center>104 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|- class="shadow"
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center>?? минут</center>
|- class="dark"
|style="background:#006400"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''3'''</center></div>||'''пл. Батенькова''' — ул. Лебедева — '''ст. Восточная'''||<center>9,6 км.</center>||<center>43 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|- class="shadow"
|style="background:#FFA500"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''4'''</center></div>||ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — '''пл. Южная'''||<center>12,3 км.</center>||<center>55 минут</center>||<center>10 - 15 минут</center>
|- class="dark"
|style="background:#191970"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''5'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул. Лебедева — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>21,7 км.</center>||<center>96 минут</center>||<div style="color:#FF0000"><center>Временно не обслуживается</center></div>
|}

=== Изменения маршрутов ===

Использована информация из книги А.Я. Яковлева «''Рассказы о Томском электротранспорте''»

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]]
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

[[Изображение:Томский_трамвай_(_май_2011_).jpg|thumb|300px|Томские трамваи, май 2011 (ул. Советская). {{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
'''''1 мая 1949'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

'''''1 сентября 1951'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

'''''13 ноября 1956'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''''1 июля 1957'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

'''''13 декабря 1958'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

'''''Октябрь 1963'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

'''''Сентябрь 1964'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до [[Томский электроламповый завод|ТЭЛЗ]], так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной]]

'''''Октябрь 1966'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]]. Маршрут №4 упразднён.

С '''1973''' года действовали следующие маршруты:

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В '''1981''' году вновь открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная

В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003-2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на [[ул. Советская|Советской]] или [[пр. Кирова|Кирова]].

[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.

Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref> На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента капитального строительства Алексей Сафронов заявил что направление будет сохранено.<ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/tramvai-2-lizmenit-skhemu-dvizheniyal Трамвай №2 изменит схему движения</ref> . Такую же позицию озвучивал и мэр города <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/meriya-ishchet-lvozmozhnost-zapuska-tramvaya-po-ul-iv-chernykhl Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив.Черных</ref>, но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/munitsipalitet-gotovitsya-k-lstroitelstvu-monorelsa-mezhdu-tomskom-i-severskoml Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском</ref> трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.

=== Перспективы ===

Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому ходил [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], был закрыт с 25 мая 2011 г. в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>. Разобрана поворотная стрелака, контактная сеть снята полностью, рельсы - от пересечения пр. Мира до Томска-2. Судьба этой ветки окончательно не ясна. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки, однако алексей сафронов заявил, что направление важное и оно будет сохранено для развития трамвайной сети в сторону ОКБ и Каштака. Каким образом будет сохранено направление, и будет ли оно восстанавливаться вообще - непонятно.

Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания в силу слабого пассажиропотока в северной части Комсомольского проспекта, а также большой крутизны подъема в переулке Светлом вкупе с сомнительностью пассажиропотока в данном направлении (поездка на трамвае из Каштака в центр через Черемошники не будет давать выигрыша во времени).

Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой и сложившейся плотной застройки в пространстве от улицы Рабочей до улицы Мичурина, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети. На данный момент осуществление этого проекта наименее возможно из-за ликвидации ветви к Томску-2.

Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.

Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей.Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.

== Подвижной состав ==

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5М ("Урал")]] с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 - 8 вагонов

1977 - 13 вагонов

1979 - 4 вагона

1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)

1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)

1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)

1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)

1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)

1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)

1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)

1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
<gallery>
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:296 20070416 03.jpg|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:273_20070612_02.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
</gallery>

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.
<gallery>
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:310 20070612.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:tm311_199811.jpg|Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
</gallery>

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
<gallery>
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm320_20071120.JPG|Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm319_20080129.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург
</gallery>

[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
<gallery>
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Изображение:tm324_20071127.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург
</gallery>

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
<gallery>
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:ГС-2 20070419.jpg|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Рельсотранспортёр.JPG|Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег
Изображение:Сетеизмеритель.JPG|Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег
</gallery>

В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон - сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона №173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 №283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.

'''Список вагонов на январь 2010 года'''
{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 247 || 71-605 || 008608 || 1984 || ранее № 233
|-
| 252 || 71-605 || 009258 || 02.1985 ||
|-
| 258 || 71-605 || 009302 || 1985 ||
|-
| 267 || 71-605 || 010011 || 1986 ||
|-
| 273 || 71-605 || 010618 || 1986 || бывший граффити-вагон
|-
| 274 || 71-605 || 010607 || 1986 ||
|-
| 278 || 71-605 || 010596 || 1986 ||
|-
| 279 || 71-605 || 010626 || 1986 ||
|-
| 282 || 71-605 || 010941 || 1987 ||
|-
| 284 || 71-605 || 011305 || 1987 ||
|-
| 287 || 71-605 || 010931 || 1987 ||
|-
| 290 || 71-605 || 010948 || 1987 || граффити-вагон
|-
| 293 || 71-605 || 010916 || 1987 ||
|-
| 294 || 71-605 || 011815 || 1988 ||
|-
| 295 || 71-605 || 011813 || 1988 ||
|-
| 296 || 71-605 || 011327 || 10.1987 || граффити-вагон
|-
| 297 || 71-605 || 011287 || 10.1987 ||
|-
| 300 || 71-605 || 011368 || 1987 || граффити-вагон
|-
| 302 || 71-605 || 011802 || 1988 ||
|-
| 305 || 71-605 || 011723 || 1988 || граффити-вагон
|-
| 307 || 71-605 || 011315 || 1987 || граффити-вагон
|-
| 310 || 71-608К || 000074 || 09.1992 ||
|-
| 311 || 71-608К || 000069 || 1992 ||
|-
| 313 || 71-608К || 000070 || 09.1992 ||
|-
| 314 || 71-608КМ|| 000206 || 1995 ||
|-
| 315 || 71-608КМ|| 000363 || 1997 ||
|-
| 316 || 71-608КМ|| 000370 || 1997 ||
|-
| 317 || 71-608КМ|| 000393 || 1997 ||
|-
| 318 || 71-608КМ|| 000421 || 1997 ||
|-
| 319 || 71-608КМ|| 000427 || 1997 || граффити-вагон
|-
| 320 || 71-608КМ|| 000419 || 1997 ||
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006 ||
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006 ||
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007 ||
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007 ||
|-
| 325 || 71-619КТ|| 00357 || 2008 ||
|-
| 326 || 71-619КТ|| 00358 || 2008 ||
|-
| 327 || 71-619КТ|| 00368 || 2008 ||
|-
| 328 || 71-619КТ|| 00369 || 2008 ||
|-
| 329 || 71-619КТ|| 00370 || 2008 ||
|-
| 330 || 71-619КТ|| 00371 || 2008 ||
|-
| 331 || 71-619КТ|| 00378 || 2008 ||
|-
| 332 || 71-619КТ|| 00388 || 2008 ||
|-
| 333 || 71-619КТ|| 00396 || 2008 ||
|-
| 334 || 71-619КТ|| 00397 || 2008 ||
|}

'''Известные списанные вагоны'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 207 || 71-605 || 06878 || 1981 ||
|-
| 216 || 71-605 || 06871 || 1981 ||
|-
| 217 || 71-605 || 06907 || 1981 ||
|-
| 218 || 71-605 || 06899 || 1981 ||
|-
| 221 || 71-605 || 07123 || 1982 ||
|-
| 222 || 71-605 || 07132 || 1982 ||
|-
| 223 || 71-605 || 07149 || 1982 ||
|-
| 224 || 71-605 || 07146 || 1982 ||
|-
| 225 || 71-605 || 07133 || 1982 ||
|-
| 226 || 71-605 || 07200 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 227 || 71-605 || 07185 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 229 || 71-605 || 07218 || 1982 ||
|-
| 231 || 71-605 || 07152 || 1982 ||
|-
| 232 || 71-605 || 07272 || 1982 ||
|-
| 233 || 71-605 || 07280 || 1982 ||
|-
| 234 || 71-605 || 07215 || 1982 ||
|-
| 235 || 71-605 || 07721 || 1982 ||
|-
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 ||
|-
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || "Пионерский"
|-
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 ||
|-
| 241 || 71-605 || 08056 || 1983 ||
|-
| 242 || 71-605 || 08516 || 1984 ||
|-
| 243 || 71-605 || 08584 || 1984 ||
|-
| 244 || 71-605 || 08585 || 1984 ||
|-
| 245 || 71-605 || 08604 || 1984 ||
|-
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 ||
|-
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 ||
|-
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 ||
|-
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 ||
|-
| 251 || 71-605 || -- || 1984 ||
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 ||
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
|-
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 ||
|-
| 256 || 71-605 || 09294 || 1985 ||
|-
| 257 || 71-605 || 09295 || 1985 ||
|-
| 259 || 71-605 || 09313 || 1985 ||
|-
| 260 || 71-605 || 09310 || 1985 ||
|-
| 261 || 71-605 || 09306 || 1985 ||
|-
| 262 || 71-605 || 09802 || 1985 ||
|-
| 263 || 71-605 || 09757 || 1985 ||
|-
| 264 || 71-605 || 09814 || 1985 || сгорел в 2002
|-
| 265 || 71-605 || 09799 || 1985 ||
|-
| 266 || 71-605 || 09794 || 1985 ||
|-
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 ||
|-
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 ||
|-
| 272 || 71-605 || 10030 || 1986 ||
|-
| 275 || 71-605 || 10606 || 1986 ||
|-
| 276 || 71-605 || 10588 || 1986 ||
|-
| 277 || 71-605 || 10621 || 1986 || разбит в сентябре 1995
|-
| 280 || 71-605 || 11323 || 1987 ||
|-
| 281 || 71-605 || 11310 || 1987 ||
|-
| 283 || 71-605 || 10923 || 1987 || переоборудован в снегоочиститель (ГС-283)
|-
| 285 || 71-605 || 11293 || 1987 ||
|-
| 286 || 71-605 || 10920 || 1987 ||
|-
| 288 || 71-605 || 10919 || 1987 ||
|-
| 289 || 71-605 || 10945 || 1987 || сгорел в 2003
|-
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 ||
|-
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 ||
|-
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 ||
|-
| 299 || 71-605 || 11819 || 1988 ||
|-
| 301 || 71-605 || 11301 || 1987 ||
|-
| 303 || 71-605 || 11828 || 1988 ||
|-
| 304 || 71-605 || 11771 || 1988 || столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
|-
| 306 || 71-605 || 11364 || 1987 ||
|-
| 308 || 71-605 || 11827 || 1988 ||
|-
| 309 || 71-605 || 11831 || 1988 ||
|-
| 312 || 71-608К || 00072 || 1992 ||
|-
|}

== Трамвай и другие виды транспорта ==
Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко.

С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта.

С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2)

=== Трамвай и автомобили ===

В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т.д.

== Некоторые внешние особенности ==

=== Окраска и реклама на бортах ===
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.

Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю - 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314-320. У вагонов 310-313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная ("Обыкновенное чудо" и т.д.)

=== Открывание дверей ===
В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку.
В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко.

=== Объявление остановок ===
Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.

== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].

* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.

* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.

== Фотографии ==
<gallery>
Изображение:t249.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Изображение:316 20070416.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|Трамвайная сцепка 317—295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}
Изображение:100_0013.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Изображение:Tmgs3_20080212_01.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Изображение:Tmgs3_20080212_02.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
</gallery>

== Литература ==
* ''Яковлев Я.А.'' Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Публикации в прессе ==
* ''Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др''. Трамвайное дело // [[газета «Томская неделя»]], № 21 (838), 30.05.2008, с.18-19, фото и илл.
* Питерский трамвай // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото.

== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru/index.php?cat=3 Галерея городского транспорта: Трамваи]

== Примечания ==
{{reflist|2}}

[[Категория:Томский трамвай|*]]

{{footer}}

Томский трамвай

2011-12-24T14:47:57Z

Kdg82:

[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 45 вагонов трамвая, из них 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году, и 10 - в 2008 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]]<ref>Находится в квартале, ограниченном с запада - [[пр. Комсомольский|проспектом Комсомольский]] (адрес трамвайного парка - [[пр. Комсомольский]], 62-А), с севера - [[ул. Енисейская|улицей Енисейской]] (адрес парка: [[ул. Енисейская]], 33), с юга - [[ул. Карташова|улицей Карташова]] (адрес - [[ул. Карташова]], 72). С восточной стороны - территория производственного объединения «[[СибЭлектроМотор]]».</ref>, на территории которого располагаются два здания {{w|депо}}, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.

{{тел}} Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.

== Маршрутная сеть ==
'''Действующие маршруты'''
{| class="standard sortable"
|-
!№||Конечные остановки||Протяженность||Время оборотного рейса||Интервал движения в «час пик»
|- class="dark"
|style="background:#0000FF"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''1'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — '''ст. Восточная''' (''Троллейбусное депо'')||<center>24,8 км.</center>||<center>104 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|- class="shadow"
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center>?? минут</center>
|- class="dark"
|style="background:#006400"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''3'''</center></div>||'''пл. Батенькова''' — ул. Лебедева — '''ст. Восточная'''||<center>9,6 км.</center>||<center>43 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|- class="shadow"
|style="background:#FFA500"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''4'''</center></div>||ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — '''пл. Южная'''||<center>12,3 км.</center>||<center>55 минут</center>||<center>10 - 15 минут</center>
|- class="dark"
|style="background:#191970"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''5'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул. Лебедева — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>21,7 км.</center>||<center>96 минут</center>||<div style="color:#FF0000"><center>Временно не обслуживается</center></div>
|}

=== Изменения маршрутов ===

Использована информация из книги А.Я. Яковлева «''Рассказы о Томском электротранспорте''»

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]]
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

[[Изображение:Томский_трамвай_(_май_2011_).jpg|thumb|300px|Томские трамваи, май 2011 (ул. Советская). {{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
'''''1 мая 1949'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

'''''1 сентября 1951'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

'''''13 ноября 1956'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''''1 июля 1957'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

'''''13 декабря 1958'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

'''''Октябрь 1963'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

'''''Сентябрь 1964'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до [[Томский электроламповый завод|ТЭЛЗ]], так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной]]

'''''Октябрь 1966'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]]. Маршрут №4 упразднён.

С '''1973''' года действовали следующие маршруты:

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В '''1981''' году вновь открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная

В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003-2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на [[ул. Советская|Советской]] или [[пр. Кирова|Кирова]].

[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.

Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref> На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента капитального строительства Алексей Сафронов заявил что направление будет сохранено.<ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/tramvai-2-lizmenit-skhemu-dvizheniyal Трамвай №2 изменит схему движения</ref> . Такую же позицию озвучивал и мэр города <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/meriya-ishchet-lvozmozhnost-zapuska-tramvaya-po-ul-iv-chernykhl Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив.Черных</ref>, но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/munitsipalitet-gotovitsya-k-lstroitelstvu-monorelsa-mezhdu-tomskom-i-severskoml Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском</ref> трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.

=== Перспективы ===

Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>. Однако сроки по строительству развязки постоянно меняются, и судьба этой ветки окончательно не ясна.

Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания в силу слабого пассажиропотока в северной части Комсомольского проспекта, а также большой крутизны подъема в переулке Светлом вкупе с сомнительностью пассажиропотока в данном направлении (поездка на трамвае из Каштака в центр через Черемошники не будет давать выигрыша во времени).

Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети.

Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.

Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей.Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.

== Подвижной состав ==

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5М ("Урал")]] с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 - 8 вагонов

1977 - 13 вагонов

1979 - 4 вагона

1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)

1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)

1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)

1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)

1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)

1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)

1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)

1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
<gallery>
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:296 20070416 03.jpg|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:273_20070612_02.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
</gallery>

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.
<gallery>
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:310 20070612.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:tm311_199811.jpg|Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
</gallery>

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
<gallery>
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm320_20071120.JPG|Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm319_20080129.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург
</gallery>

[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
<gallery>
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Изображение:tm324_20071127.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург
</gallery>

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
<gallery>
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:ГС-2 20070419.jpg|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Рельсотранспортёр.JPG|Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег
Изображение:Сетеизмеритель.JPG|Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег
</gallery>

В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон - сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона №173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 №283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.

'''Список вагонов на январь 2010 года'''
{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 247 || 71-605 || 008608 || 1984 || ранее № 233
|-
| 252 || 71-605 || 009258 || 02.1985 ||
|-
| 258 || 71-605 || 009302 || 1985 ||
|-
| 267 || 71-605 || 010011 || 1986 ||
|-
| 273 || 71-605 || 010618 || 1986 || бывший граффити-вагон
|-
| 274 || 71-605 || 010607 || 1986 ||
|-
| 278 || 71-605 || 010596 || 1986 ||
|-
| 279 || 71-605 || 010626 || 1986 ||
|-
| 282 || 71-605 || 010941 || 1987 ||
|-
| 284 || 71-605 || 011305 || 1987 ||
|-
| 287 || 71-605 || 010931 || 1987 ||
|-
| 290 || 71-605 || 010948 || 1987 || граффити-вагон
|-
| 293 || 71-605 || 010916 || 1987 ||
|-
| 294 || 71-605 || 011815 || 1988 ||
|-
| 295 || 71-605 || 011813 || 1988 ||
|-
| 296 || 71-605 || 011327 || 10.1987 || граффити-вагон
|-
| 297 || 71-605 || 011287 || 10.1987 ||
|-
| 300 || 71-605 || 011368 || 1987 || граффити-вагон
|-
| 302 || 71-605 || 011802 || 1988 ||
|-
| 305 || 71-605 || 011723 || 1988 || граффити-вагон
|-
| 307 || 71-605 || 011315 || 1987 ||
|-
| 310 || 71-608К || 000074 || 09.1992 ||
|-
| 311 || 71-608К || 000069 || 1992 ||
|-
| 313 || 71-608К || 000070 || 09.1992 ||
|-
| 314 || 71-608КМ|| 000206 || 1995 ||
|-
| 315 || 71-608КМ|| 000363 || 1997 ||
|-
| 316 || 71-608КМ|| 000370 || 1997 ||
|-
| 317 || 71-608КМ|| 000393 || 1997 ||
|-
| 318 || 71-608КМ|| 000421 || 1997 ||
|-
| 319 || 71-608КМ|| 000427 || 1997 || граффити-вагон
|-
| 320 || 71-608КМ|| 000419 || 1997 ||
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006 ||
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006 ||
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007 ||
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007 ||
|-
| 325 || 71-619КТ|| 00357 || 2008 ||
|-
| 326 || 71-619КТ|| 00358 || 2008 ||
|-
| 327 || 71-619КТ|| 00368 || 2008 ||
|-
| 328 || 71-619КТ|| 00369 || 2008 ||
|-
| 329 || 71-619КТ|| 00370 || 2008 ||
|-
| 330 || 71-619КТ|| 00371 || 2008 ||
|-
| 331 || 71-619КТ|| 00378 || 2008 ||
|-
| 332 || 71-619КТ|| 00388 || 2008 ||
|-
| 333 || 71-619КТ|| 00396 || 2008 ||
|-
| 334 || 71-619КТ|| 00397 || 2008 ||
|}

'''Известные списанные вагоны'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 207 || 71-605 || 06878 || 1981 ||
|-
| 216 || 71-605 || 06871 || 1981 ||
|-
| 217 || 71-605 || 06907 || 1981 ||
|-
| 218 || 71-605 || 06899 || 1981 ||
|-
| 221 || 71-605 || 07123 || 1982 ||
|-
| 222 || 71-605 || 07132 || 1982 ||
|-
| 223 || 71-605 || 07149 || 1982 ||
|-
| 224 || 71-605 || 07146 || 1982 ||
|-
| 225 || 71-605 || 07133 || 1982 ||
|-
| 226 || 71-605 || 07200 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 227 || 71-605 || 07185 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 229 || 71-605 || 07218 || 1982 ||
|-
| 231 || 71-605 || 07152 || 1982 ||
|-
| 232 || 71-605 || 07272 || 1982 ||
|-
| 233 || 71-605 || 07280 || 1982 ||
|-
| 234 || 71-605 || 07215 || 1982 ||
|-
| 235 || 71-605 || 07721 || 1982 ||
|-
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 ||
|-
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || "Пионерский"
|-
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 ||
|-
| 241 || 71-605 || 08056 || 1983 ||
|-
| 242 || 71-605 || 08516 || 1984 ||
|-
| 243 || 71-605 || 08584 || 1984 ||
|-
| 244 || 71-605 || 08585 || 1984 ||
|-
| 245 || 71-605 || 08604 || 1984 ||
|-
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 ||
|-
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 ||
|-
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 ||
|-
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 ||
|-
| 251 || 71-605 || -- || 1984 ||
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 ||
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
|-
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 ||
|-
| 256 || 71-605 || 09294 || 1985 ||
|-
| 257 || 71-605 || 09295 || 1985 ||
|-
| 259 || 71-605 || 09313 || 1985 ||
|-
| 260 || 71-605 || 09310 || 1985 ||
|-
| 261 || 71-605 || 09306 || 1985 ||
|-
| 262 || 71-605 || 09802 || 1985 ||
|-
| 263 || 71-605 || 09757 || 1985 ||
|-
| 264 || 71-605 || 09814 || 1985 || сгорел в 2002
|-
| 265 || 71-605 || 09799 || 1985 ||
|-
| 266 || 71-605 || 09794 || 1985 ||
|-
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 ||
|-
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 ||
|-
| 272 || 71-605 || 10030 || 1986 ||
|-
| 275 || 71-605 || 10606 || 1986 ||
|-
| 276 || 71-605 || 10588 || 1986 ||
|-
| 277 || 71-605 || 10621 || 1986 || разбит в сентябре 1995
|-
| 280 || 71-605 || 11323 || 1987 ||
|-
| 281 || 71-605 || 11310 || 1987 ||
|-
| 283 || 71-605 || 10923 || 1987 || переоборудован в снегоочиститель (ГС-283)
|-
| 285 || 71-605 || 11293 || 1987 ||
|-
| 286 || 71-605 || 10920 || 1987 ||
|-
| 288 || 71-605 || 10919 || 1987 ||
|-
| 289 || 71-605 || 10945 || 1987 || сгорел в 2003
|-
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 ||
|-
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 ||
|-
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 ||
|-
| 299 || 71-605 || 11819 || 1988 ||
|-
| 301 || 71-605 || 11301 || 1987 ||
|-
| 303 || 71-605 || 11828 || 1988 ||
|-
| 304 || 71-605 || 11771 || 1988 || столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
|-
| 306 || 71-605 || 11364 || 1987 ||
|-
| 308 || 71-605 || 11827 || 1988 ||
|-
| 309 || 71-605 || 11831 || 1988 ||
|-
| 312 || 71-608К || 00072 || 1992 ||
|-
|}

== Трамвай и другие виды транспорта ==
Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко.

С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта.

С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2)

=== Трамвай и автомобили ===

В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т.д.

== Некоторые внешние особенности ==

=== Окраска и реклама на бортах ===
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.

Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю - 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314-320. У вагонов 310-313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная ("Обыкновенное чудо" и т.д.)

=== Открывание дверей ===
В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку.
В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко.

=== Объявление остановок ===
Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.

== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].

* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.

* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.

== Фотографии ==
<gallery>
Изображение:t249.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Изображение:316 20070416.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|Трамвайная сцепка 317—295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}
Изображение:100_0013.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Изображение:Tmgs3_20080212_01.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Изображение:Tmgs3_20080212_02.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
</gallery>

== Литература ==
* ''Яковлев Я.А.'' Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Публикации в прессе ==
* ''Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др''. Трамвайное дело // [[газета «Томская неделя»]], № 21 (838), 30.05.2008, с.18-19, фото и илл.
* Питерский трамвай // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото.

== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru/index.php?cat=3 Галерея городского транспорта: Трамваи]

== Примечания ==
{{reflist|2}}

[[Категория:Томский трамвай|*]]

{{footer}}

Томский трамвай

2011-12-19T17:11:00Z

Kdg82: /* Подвижной состав */

[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 45 вагонов трамвая, из них 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году, и 10 - в 2008 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]]<ref>Находится в квартале, ограниченном с запада - [[пр. Комсомольский|проспектом Комсомольский]] (адрес трамвайного парка - [[пр. Комсомольский]], 62-А), с севера - [[ул. Енисейская|улицей Енисейской]] (адрес парка: [[ул. Енисейская]], 33), с юга - [[ул. Карташова|улицей Карташова]] (адрес - [[ул. Карташова]], 72). С восточной стороны - территория производственного объединения «[[СибЭлектроМотор]]».</ref>, на территории которого располагаются два здания {{w|депо}}, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.

{{тел}} Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.

== Маршрутная сеть ==
'''Действующие маршруты'''
{| class="standard sortable"
|-
!№||Конечные остановки||Протяженность||Время оборотного рейса||Интервал движения в «час пик»
|- class="dark"
|style="background:#0000FF"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''1'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — '''ст. Восточная''' (''Троллейбусное депо'')||<center>24,8 км.</center>||<center>104 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|- class="shadow"
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center>?? минут</center>
|- class="dark"
|style="background:#006400"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''3'''</center></div>||'''пл. Батенькова''' — ул. Лебедева — '''ст. Восточная'''||<center>9,6 км.</center>||<center>43 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|- class="shadow"
|style="background:#FFA500"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''4'''</center></div>||ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — '''пл. Южная'''||<center>12,3 км.</center>||<center>55 минут</center>||<center>10 - 15 минут</center>
|- class="dark"
|style="background:#191970"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''5'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул. Лебедева — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>21,7 км.</center>||<center>96 минут</center>||<div style="color:#FF0000"><center>Временно не обслуживается</center></div>
|}

=== Изменения маршрутов ===

Использована информация из книги А.Я. Яковлева «''Рассказы о Томском электротранспорте''»

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]]
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

[[Изображение:Томский_трамвай_(_май_2011_).jpg|thumb|300px|Томские трамваи, май 2011 (ул. Советская). {{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
'''''1 мая 1949'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

'''''1 сентября 1951'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

'''''13 ноября 1956'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''''1 июля 1957'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

'''''13 декабря 1958'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

'''''Октябрь 1963'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

'''''Сентябрь 1964'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до [[Томский электроламповый завод|ТЭЛЗ]], так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной]]

'''''Октябрь 1966'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]]. Маршрут №4 упразднён.

С '''1973''' года действовали следующие маршруты:

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В '''1981''' году вновь открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная

В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003-2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на [[ул. Советская|Советской]] или [[пр. Кирова|Кирова]].

[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.

Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref> На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента капитального строительства Алексей Сафронов заявил что направление будет сохранено.<ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/tramvai-2-lizmenit-skhemu-dvizheniyal Трамвай №2 изменит схему движения</ref> . Такую же позицию озвучивал и мэр города <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/meriya-ishchet-lvozmozhnost-zapuska-tramvaya-po-ul-iv-chernykhl Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив.Черных</ref>, но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/munitsipalitet-gotovitsya-k-lstroitelstvu-monorelsa-mezhdu-tomskom-i-severskoml Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском</ref> трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.

=== Перспективы ===

Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>. Однако сроки по строительству развязки постоянно меняются, и судьба этой ветки окончательно не ясна.

Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания в силу слабого пассажиропотока в северной части Комсомольского проспекта, а также большой крутизны подъема в переулке Светлом вкупе с сомнительностью пассажиропотока в данном направлении (поездка на трамвае из Каштака в центр через Черемошники не будет давать выигрыша во времени).

Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети.

Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.

Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей.Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.

== Подвижной состав ==

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5М ("Урал")]] с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 - 8 вагонов

1977 - 13 вагонов

1979 - 4 вагона

1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)

1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)

1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)

1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)

1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)

1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)

1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)

1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
<gallery>
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:296 20070416 03.jpg|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:273_20070612_02.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
</gallery>

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.
<gallery>
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:310 20070612.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:tm311_199811.jpg|Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
</gallery>

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
<gallery>
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm320_20071120.JPG|Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm319_20080129.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург
</gallery>

[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
<gallery>
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Изображение:tm324_20071127.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург
</gallery>

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
<gallery>
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:ГС-2 20070419.jpg|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Рельсотранспортёр.JPG|Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег
Изображение:Сетеизмеритель.JPG|Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег
</gallery>

В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон - сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона №173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 №283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.

'''Список вагонов на январь 2010 года'''
{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 247 || 71-605 || 008608 || 1984 || ранее № 233
|-
| 252 || 71-605 || 009258 || 02.1985 ||
|-
| 258 || 71-605 || 009302 || 1985 ||
|-
| 267 || 71-605 || 010011 || 1986 ||
|-
| 273 || 71-605 || 010618 || 1986 || граффити-вагон
|-
| 274 || 71-605 || 010607 || 1986 ||
|-
| 278 || 71-605 || 010596 || 1986 ||
|-
| 279 || 71-605 || 010626 || 1986 ||
|-
| 282 || 71-605 || 010941 || 1987 ||
|-
| 284 || 71-605 || 011305 || 1987 ||
|-
| 287 || 71-605 || 010931 || 1987 ||
|-
| 290 || 71-605 || 010948 || 1987 || граффити-вагон
|-
| 293 || 71-605 || 010916 || 1987 ||
|-
| 294 || 71-605 || 011815 || 1988 ||
|-
| 295 || 71-605 || 011813 || 1988 ||
|-
| 296 || 71-605 || 011327 || 10.1987 || граффити-вагон
|-
| 297 || 71-605 || 011287 || 10.1987 ||
|-
| 300 || 71-605 || 011368 || 1987 || граффити - вагон
|-
| 302 || 71-605 || 011802 || 1988 ||
|-
| 305 || 71-605 || 011723 || 1988 || граффити-вагон
|-
| 307 || 71-605 || 011315 || 1987 ||
|-
| 310 || 71-608К || 000074 || 09.1992 ||
|-
| 311 || 71-608К || 000069 || 1992 ||
|-
| 313 || 71-608К || 000070 || 09.1992 ||
|-
| 314 || 71-608КМ|| 000206 || 1995 ||
|-
| 315 || 71-608КМ|| 000363 || 1997 ||
|-
| 316 || 71-608КМ|| 000370 || 1997 ||
|-
| 317 || 71-608КМ|| 000393 || 1997 ||
|-
| 318 || 71-608КМ|| 000421 || 1997 ||
|-
| 319 || 71-608КМ|| 000427 || 1997 || граффити-вагон
|-
| 320 || 71-608КМ|| 000419 || 1997 ||
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006 ||
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006 ||
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007 ||
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007 ||
|-
| 325 || 71-619КТ|| 00357 || 2008 ||
|-
| 326 || 71-619КТ|| 00358 || 2008 ||
|-
| 327 || 71-619КТ|| 00368 || 2008 ||
|-
| 328 || 71-619КТ|| 00369 || 2008 ||
|-
| 329 || 71-619КТ|| 00370 || 2008 ||
|-
| 330 || 71-619КТ|| 00371 || 2008 ||
|-
| 331 || 71-619КТ|| 00378 || 2008 ||
|-
| 332 || 71-619КТ|| 00388 || 2008 ||
|-
| 333 || 71-619КТ|| 00396 || 2008 ||
|-
| 334 || 71-619КТ|| 00397 || 2008 ||
|}

'''Известные списанные вагоны'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 207 || 71-605 || 06878 || 1981 ||
|-
| 216 || 71-605 || 06871 || 1981 ||
|-
| 217 || 71-605 || 06907 || 1981 ||
|-
| 218 || 71-605 || 06899 || 1981 ||
|-
| 221 || 71-605 || 07123 || 1982 ||
|-
| 222 || 71-605 || 07132 || 1982 ||
|-
| 223 || 71-605 || 07149 || 1982 ||
|-
| 224 || 71-605 || 07146 || 1982 ||
|-
| 225 || 71-605 || 07133 || 1982 ||
|-
| 226 || 71-605 || 07200 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 227 || 71-605 || 07185 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 229 || 71-605 || 07218 || 1982 ||
|-
| 231 || 71-605 || 07152 || 1982 ||
|-
| 232 || 71-605 || 07272 || 1982 ||
|-
| 233 || 71-605 || 07280 || 1982 ||
|-
| 234 || 71-605 || 07215 || 1982 ||
|-
| 235 || 71-605 || 07721 || 1982 ||
|-
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 ||
|-
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || "Пионерский"
|-
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 ||
|-
| 241 || 71-605 || 08056 || 1983 ||
|-
| 242 || 71-605 || 08516 || 1984 ||
|-
| 243 || 71-605 || 08584 || 1984 ||
|-
| 244 || 71-605 || 08585 || 1984 ||
|-
| 245 || 71-605 || 08604 || 1984 ||
|-
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 ||
|-
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 ||
|-
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 ||
|-
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 ||
|-
| 251 || 71-605 || -- || 1984 ||
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 ||
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
|-
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 ||
|-
| 256 || 71-605 || 09294 || 1985 ||
|-
| 257 || 71-605 || 09295 || 1985 ||
|-
| 259 || 71-605 || 09313 || 1985 ||
|-
| 260 || 71-605 || 09310 || 1985 ||
|-
| 261 || 71-605 || 09306 || 1985 ||
|-
| 262 || 71-605 || 09802 || 1985 ||
|-
| 263 || 71-605 || 09757 || 1985 ||
|-
| 264 || 71-605 || 09814 || 1985 || сгорел в 2002
|-
| 265 || 71-605 || 09799 || 1985 ||
|-
| 266 || 71-605 || 09794 || 1985 ||
|-
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 ||
|-
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 ||
|-
| 272 || 71-605 || 10030 || 1986 ||
|-
| 275 || 71-605 || 10606 || 1986 ||
|-
| 276 || 71-605 || 10588 || 1986 ||
|-
| 277 || 71-605 || 10621 || 1986 || разбит в сентябре 1995
|-
| 280 || 71-605 || 11323 || 1987 ||
|-
| 281 || 71-605 || 11310 || 1987 ||
|-
| 283 || 71-605 || 10923 || 1987 || переоборудован в снегоочиститель (ГС-283)
|-
| 285 || 71-605 || 11293 || 1987 ||
|-
| 286 || 71-605 || 10920 || 1987 ||
|-
| 288 || 71-605 || 10919 || 1987 ||
|-
| 289 || 71-605 || 10945 || 1987 || сгорел в 2003
|-
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 ||
|-
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 ||
|-
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 ||
|-
| 299 || 71-605 || 11819 || 1988 ||
|-
| 301 || 71-605 || 11301 || 1987 ||
|-
| 303 || 71-605 || 11828 || 1988 ||
|-
| 304 || 71-605 || 11771 || 1988 || столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
|-
| 306 || 71-605 || 11364 || 1987 ||
|-
| 308 || 71-605 || 11827 || 1988 ||
|-
| 309 || 71-605 || 11831 || 1988 ||
|-
| 312 || 71-608К || 00072 || 1992 ||
|-
|}

== Трамвай и другие виды транспорта ==
Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко.

С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта.

С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2)

=== Трамвай и автомобили ===

В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т.д.

== Некоторые внешние особенности ==

=== Окраска и реклама на бортах ===
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.

Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю - 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314-320. У вагонов 310-313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная ("Обыкновенное чудо" и т.д.)

=== Открывание дверей ===
В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку.
В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко.

=== Объявление остановок ===
Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.

== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].

* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.

* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.

== Фотографии ==
<gallery>
Изображение:t249.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Изображение:316 20070416.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|Трамвайная сцепка 317—295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}
Изображение:100_0013.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Изображение:Tmgs3_20080212_01.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Изображение:Tmgs3_20080212_02.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
</gallery>

== Литература ==
* ''Яковлев Я.А.'' Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Публикации в прессе ==
* ''Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др''. Трамвайное дело // [[газета «Томская неделя»]], № 21 (838), 30.05.2008, с.18-19, фото и илл.
* Питерский трамвай // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото.

== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru/index.php?cat=3 Галерея городского транспорта: Трамваи]

== Примечания ==
{{reflist|2}}

[[Категория:Томский трамвай|*]]

{{footer}}