Авиационный транспорт в Томской области

2012-09-24T16:02:05Z

FylhtqRF:

'''Авиация, Авиационный транспорт''' — вид транспорта<ref>Транспорт(от лат. ''trans'' «через» и ''portare'' «нести») — совокупность средств, предназначенных для {{w|Перемещение|перемещения}} людей и/или грузов из одного места в другое.</ref>, осуществляющий перевозку летательными аппаратами ({{w|Самолёт|самолётами}}, {{w|вертолёт|вертолётами}}, {{w|дирижабль|дирижаблями}} и другими {{w|Воздушное_судно|воздушными судами}}<ref>К воздухоплавательным судам не относятся суда водного транспорта «летящие над волнами» — суда на воздушной подушке, суда на подводных крыльях, экранопланы и их комбинации.</ref>) людей и/или грузов по {{w|воздух|воздуху}}.

Авиация предполагает наличие специальной технологической инфраструктуры ([[взлётно-посадочная полоса]], диспетчерские и технические службы, аэровокзал, сервис багажа пассажиров, авиакассы, гостиницы, терминалы, склады, ремонтные боксы, техническое обслуживание судов, сервис ГСМ, система логистики коммерческих грузов, аэронавигация, сигнализация, диспетчирование и др.), способствующей осуществлению воздушных сообщений.

== Аэропорты, аэродромы, вертолётодромы ==
* '''[[Томск]]'''. В [[Томск]]е действует [[аэропорт Богашёво]], расположенный в [[Томский район|Томском районе]], 20 км к югу от города, рядом с [[село Богашёво|селом Богашёво]]. Кроме того, в Томске имеются:
** спортивный [[аэродром ДОСААФ]] (ныне — [[РОСТО]]), рядом с деревней [[Головино]] — [[аэродром Головино]] (в районе [[Кисловка (деревня)|Кисловки]]);
[[Изображение:Вертолетная-площадка-на-Курье---IMG 1124.jpg|thumb|300px|Вертолётная площадка на [[Сенная Курья|Сенной Курье]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
** вертолётная площадка на левом берегу [[Томь|Томи]], в районе [[Сенная Курья|Сенной Курьи]].
** несколько вертолётных площадок санавиации и др.
* Площадки областного значения
** '''[[Аэропорт «Стрежевой»|Стрежевой]]'''
** '''[[Аэропорт «Кедровый»|Кедровый]]'''
** '''[[Аэропорт «Пионерный»|Пионерный]]'''
** вертолётная площадка с. [[Итатка]]
* Площадки районных центров:
* '''[[Аэропорт «Колпашево»|Колпашево]]''' ([http://obzor.westsib.ru/news/367279 с середины 2000-х гг. — вертолётодром])
* вертолётная площадка с. [[Александровское (Александровский район)|Александровское]]

== История ==
Томск, первый в Сибири, познакомился с авиацией, ориентировочно, с 1908 года<ref>См. ''Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города'', — Томск, 2004. С.4</ref><ref>[http://news.werd.ru/index.php?newsid=109106 Авиации Томска — 100 лет. В областном краеведческом музее открылась новая выставка, посвящённая этому замечательному событию (07.08.2010)]</ref>. Всё началось с полулюбительского (характерного в те годы для таких городов, как Петербург, Москва, Одесса… Томск) увлечения ''воздухоплаванием''. В 1909 году профессор [[ТПУ|Императорского Технологического института (ТТИ)]] [[Борис Петрович Вейнберг|Б.П. Вейнберг]] организовал ''Томский аэрокружок'', который стал вторым в стране по времени своего появления — после московского<ref>Технический аэрокружок впервые в Российской Империи был создан в период 1908-1909 года в {{w|Москва|Москве}} под руководством профессора Н.Е. Жуковского. Кружок послужил примером для действий энтузиастов Томского технологического института.</ref>. Вскоре, в конце 1910 года, силами студентов был построен первый томский {{w|аэродром}}. До этого в [[Лагерный сад|Лагерном саду]] и на [[Потаповы лужки|Потаповых лужках]] студенты и их наставники осуществляли полёты планеров, изготовленных своими силами.
[[Изображение:Фарман_над_Обью_1911.jpg|thumb|350px|Полёт авиатора Седова В.Я. на аэроплане «Фарман» в Томской губернии, лето 1911]]
В 1910 году они построили первый сибирский самолёт, — собрали ''{{w|аэроплан}}'' по конструкции члена Томского Авиакружка инженера Ф. Громадского. К лету 1911 городской архитектор [[Андрей Иванович Лангер|А.И. Лангер]] предпринял усилия по доставке в Томск из Петербурга аэроплана марки «{{w|Блерио_11-БИС|Блерио 11-БИС}}», который вскоре был выставлен на всеобщее обозрение в театре городского сада «[[Буфф-сад|Буфф]]»<ref>''Томск от А до Я'', С.4</ref>. Это был первый серийно производимый промышленностью самолёт, с которым познакомились [[томичи]]. Своих профессиональных ''летунов'' (в дальнейшем прижилось другое наименование — ''{{w|лётчик|лётчиков}}'' в городе ещё не имелось и [[Томск]] посетили такие известные русские авиаторы, как Я.И. Седов (Серов - настоящая фамилия, Седов - псевдоним)<ref>Седов (Серов) Яков Иванович (1878–1964) — [http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1198850133/all первый дипломированный (04.08. (ст.стиля) 1911г., местным отделением ИВАК в Иркутске) авиатор Сибири. ]</ref>, М.Л. Григорашвили, А.А. Васильев, совершившие демонстрационные полёты над ипподромом<ref>Площадка в районе нынешнего [[Дворец спорта|Дворца спорта]]</ref> на своих и томском аэропланах. Эти мероприятия всегда проходили при огромном стечении благодарных зрителей. В середине августа 1911 года в Томске состоялся первый такой полёт авиатора Я.И. Седова на аппатате "Фарман-4" [http://en.wikipedia.org/wiki/Farman_IV «Фарман»], предварительно доставленном в Томск в разобранном виде по железной дороге<ref>[http://gato.tomica.ru/publications/region/2001gahov5 В.Д. Гахов. Икары томского неба]</ref>. 28 и 29 августа (ст.стиль) Я.И. Седов показал свои полёты на этом аэроплане в городе Новониколаевске, затем повёз аппарат далее на запад (турне началось в апреле на Пасху в г.Харбин).

[[Изображение:Военный_аэроплан_1919.jpg|thumb|300px|Аэроплан-истребитель «Сопвич полуторастоечный» 3-го Сибирского авиаотряда (Сибирская армия, 1919)]]
{{w|Гражданская_война_(Россия)|В Гражданскую войну}} по отрывочным сведениям известно, что был, базировался в [[Томске]] и {{w|Новосибирск|Новониколаевске}} аэропланный полк антибольшевистской [[Сибирская армия|Сибирской армии]]. В Томске готовились для него лётчики. В [http://zhurnal.lib.ru/k/klimychew_boris_nikolaewich/romanprkljuchenij.shtml литературе] упоминается, что зимой 1918 — 1919 {{w|Колчак,_Александр_Васильевич|адмирал Колчак}} прилетал (как пассажир) в Томск на аэроплане. При распаде вооруженных формирований белых имущество авиаполка на складах и базах в {{w|Новосибирск|Новониколаевске}}, {{w|Тайга_(город)|Тайге}} и [[Томске]] в декабре 1919 досталось наступающей [[5-я Красная Армия|5-й Красной Армии]] полностью.

После {{w|Октябрьская_революция|Октябрьской (1917) революции}}, с периода {{w|Гражданская_война_(Россия)|Гражданской войны}}в Томске в [[ТПУ|ТТИ]] учился известный русский военный лётчик-ас [[Харитон Славороссов]], оказавший влияние на своего сокурсника, студента [[Николай Ильич Камов|Николая Камова]], «заболевшего небом» и ставшего в последствии известным русским авиаконструктором, одним из классиков {{w|вертолёт|вертолётостроения}}.

Томский аэрокружок, прекративший свою деятельность с началом {{w|Первая_Мировая_война|Первой Мировой войны}}, уже в [[советское время]], в 1920-х возобновил свою просветительскую и практическую работу. Более того, в [[ТПУ|Технологическом институте]] была официально открыта специальность инженеров-авиаторов, — благодаря активности профессора [[ТПУ|ТТИ]] [[А.В. Квасников|А.В. Квасникова]], бывшего военного авиатора и ученика Н.Е. Жуковского<ref>''Томск от А до Я'', там же</ref>. Однако на этом угасла лидирующая роль города в развитии авиации в {{w|Русская_Азия|Русской Азии}}. Новая власть уже создавала новые центры административного управления в Сибири, понижая роль неблагонадёжных и вольнодумных старинных сибирских столиц — Томска (центры управления, культуры и власти перенесены в небольшой пролетарский {{w|Новосибирск}}<ref>В 1927 году численность жителей Новосибирска в 2 раза уступала населению Томска.</ref>) и {{w|Тобольск}} (центром региона становится пролетарская {{w|Тюмень}}). Томску отводится незавидная роль заштатного города, районного центра нового {{w|Сибирский_край|Сибирского края}}. Из города вывозятся учреждения культуры, управления региональными железными дорогами, водным транспортом, многие факультеты ТГУ и ТПИ (становятся основой вновь создаваемых вузов в Новосибирске и Омске). Концентрация всей власти региона (партийной, хозяйственной, государственной) в Новосибирске потребовала и сосредоточения здесь вновь формируемого местного авиатранспорта.

Томск, благодаря энтузиазму своих учёных и студентов, сумел продолжить своё присутствие в истории отечественного воздушного флота.

В 1923 в {{w|РСФСР|Р.С.Ф.С.Р}} было создано ''Добровольное Общество друзей воздушного флота'' («Добролет»), в состав которого вошло Томское губернское<ref>Томская губерния существовала до 1925.</ref> отделение Общества. В этот год «Добролет» организовал ''Неделю воздушного флота'', в ряде городов страны прошёл ряд показательных полётов в целях пропаганды авиационного транспорта. В рамках этого мероприятия известный лётчик Лазовский осуществил первый дальний авиаперелёт из {{w|Москва|Москвы}} в {{w|Сибирь}} с промежуточными посадками в ряде крупных городов, в том числе в Томске. Тем не менее в 1920-х томская авиация существовала лишь в пределах [[ТПУ|Сибирского технологического института (бывш. ТТИ)]]. В 1927 году на левом берегу Томи был построен грунтовый аэродром, с которого взлетели аэропланы {{w|РККА|Красной Армии}}, {{w|ОГПУ}} и самолёт, построенный студентами [[ТПУ|СТИ]] под научным руководство профессоров А.В. Квасникова и Г.В. Трапезникова. Все расчёты машины, её аэродинамики, узлов и механизмов производились в СТИ, здесь же в производственных мастерских<ref>Ныне — территория завода [[ТЭМЗ]]</ref> изготавливались детали, корпус, двигатель и осуществлялась окончательная сборка. Исторически, это стало первой в СССР проектированием, изготовлением и сборкой отечественного авиадвигателя. Ещё один учебный аэродром в 1930-х годах действовал в конце [[ул. Никитина]]. Сейчас в этом месте находится [[ул. Чкалова]], а недалеко — [[ул. Аэродромная]], напоминающие о первых томских шагах в небо.

Регулярное воздушное сообщение над Обскими просторами начато в 1928 году. Центром, основной базой регионального авиационного транспорта стал Новосибирск. Первым официальным аэропортом на территории современной [[Томской области]] в декабре 1933 года был объявлен аэродром в селе [[Колпашево]] — административном центре очень «популярного» в разворачиваемой системе {{w|ГУЛАГ}}а ''[[Нарымский округ|Нарымского округа]]''. Аэропланы вынуждены были делать промежуточную посадку для дозаправки на томском аэродроме [[АСК|Аэроклуба]] (расположенном на левом берегу [[Томь (река)|Томи]]), где персонал состоял из одного рабочего. Аэродромом в Колпашево служила ровная площадка в пойме реки {{w|Обь_(река)|Оби}}. Полёты на самолётах {{w|АНТ-9}}, {{w|Р-5_(самолёт)|Р-5}}, {{w|СП_(самолёт)|СП}}, {{w|По-2}} осуществляли пилоты {{w|Новосибирск-Северный_(аэропорт)|Новосибирского аэропорта}}. Авиалиния предназначалась для доставки почты, документов, медикаментов, вывоза пушнины ценных пород, для перевозки начальствующего состава (военных и гражданских) краевых и окружных учреждений и организаций<ref>См. ''Энциклопедия Томской области'', Т.1, С.9.</ref>.

К предвоенному времени относится одно из громких [[Авиационные происшествия в Томской области|авиационных происшествий]] — падение одномоторного аэроплана на [[Томский костёл|Польский костёл]] на [[Воскресенская гора|Воскресенской горе]]<ref>После пожара костёл не стали восстанавливать, а в 1937 году он был закрыт по распоряжению ''советской власти''. В помещении бывшего храма размещались самодеятельный клуб, затем овощехранилище, затем конюшня {{w|НКВД}}, планерный клуб {{w|ДОСААФ}}, и, наконец, планетарий — до возвращения здания верующим в 1991.</ref>.

В годы {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} из Новосибирска стали осуществляться регулярные полёты в сёла [[Каргасок]] и [[Александровское]] — с промежуточной посадкой в [[Томске]].

Аэродром на [[Каштак-I|Каштаке]] начал действовать в годы войны как военный, как аэродром {{w|Военно-воздушные_силы|ВВС}}. В феврале 1945 года<ref>В 1944 была [[Томская область|вновь образована Томская область]] и Томску, по статусу областного центра, уже полагался свой аэропорт, — прежде всего для регулярных сообщений со столицей страны.</ref>, приказом по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР был организован самостоятельный ''Томский авиаотряд'' и открыт уже полноценный первый городской гражданский ''аэропорт''. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, {{w|взлётно-посадочная_полоса|взлётно-посадочная полоса}} (ныне — проезжая часть проспекта [[пр. Мира|Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции [[Томск-II]], за которой (ныне - [[ул. И. Черных|улица имени И. Черных]]) располагался после войны [[АСК|аэродром Томского аэроклуба]].

[[Изображение:Авиа_Верхнекеть.jpg|thumb|300px|Памятник малой авиации в Верхнекетском районе, 1977. Фото ГУ «Томский ЦГМС»]]
Из Томского Аэропорта совершали полёты самолёты {{w|По-2}}, с 1952 года — {{w|Ан-2}}, с 1955 — {{w|Як-12}} (в гражданском варианте), затем появились средней дальности магистральные лайнеры {{w|Як-32}}, {{w|Ил-14}}, {{w|Ил-18}}, {{w|Ту-124}}, {{w|Ту-104}}, {{w|Ту-134}} сообщения [[Авиалиния «Томск-Москва»|Томск-Москва]]. Здесь же размещались необходимые для томского ''[[нефтяной проект|нефтяного проекта]]'' вертолёты {{w|Ми-1}} и {{w|Ми-4}}, суда малой авиации, включая часть техники [[АСК|Аэроклуба]]. Город в 1960-е часто наблюдал в районе аэропорта показательные выступления парашютистов и пилотов машин типа {{w|Як-52}}. После закрытия аэропорта в 1967 году Каштак начали активно застраивать домами типовых серий. Двухэтажное деревянное здание аэровокзала сохранилось до сих пор и расположено на [[улица Карла Ильмера|улице Карла Ильмера]], 10/1. К 1960-м Томский авиаотряд, кроме полетов внутри области, наладил трассы воздушного сообщения с городами {{w|Кемерово}}, {{w|Новокузнецк}}, {{w|Новосибирск}}, {{w|Красноярск}}, {{w|Барнаул}}, {{w|Свердловск}}, {{w|Омск}} и др.

С конца 1950-х авиационная техника стала активно использоваться в сельском и лесном хозяйстве. Поля и леса опылялись с воздуха химикатами — как сельхозудобрениями, так и смесями против популяций клещей.

В начале 1950-х, до 1956 года действовал учебный аэродром в конце [[Иркутский тракт|Иркутского тракта]] (в районе нынешней [[ул. Ивана Черных]]), потом он был вновь перенесён на левый берег Томи к озеру [[озеро Боярское|Боярскому]], а затем в район деревни [[Головино]].

Вслед за Томским Аэропортом были преобразованы ''аэродромы'' в ''аэропорты'' в селе [[Александровское]], посёлке [[Каргасок]] и городе [[Колпашево]]. В 1951 подразделение гражданской авиации ''Колпашевское авиазвено'' было развёрнуто в ''{{w|эскадрилья|эскадрилью}}'' и далее в авиаотряд № 180. Головной [[аэропорт Колпашево]] имел в конце 1950-х шесть дочерних базовых сельских аэропортов в населённых пунктах [[Белый Яр]], [[Парабель]], [[Каргасок]], [[Александровское]], [[Средний Васюган]], [[Новый Васюган]], более двух десятков других посадочных площадок (аэродромов). В 1966 году Колпашевское авиапредприятие было награждено {{w|Орден_Трудового_Красного_Знамени|орденом Трудового Красного Знамени}}.

Качественный скачок в развитии томской авиации связан с личностью руководителя Томской области [[Егор Кузьмич Лигачёв|Е.К. Лигачёва]] в 1960-1980-е. В этот период Томская область осуществляла на своей территории части общенациональных ''атомного, нефтяного, нефтегазопроводного'' проектов. Аэропорт из середины города был перенесён в более безопасное место, исключающее полёты гражданской авиации над микрорайонами. В этот период авиационный транспорт, благодаря низким внутренним ценам в СССР на горючее, становится основным видом транспорта для томских геологов, нефтяников, жителей северных районов. В то же время из Томского аэропорта расширялись междугородние авиаперевозки, появились регулярные рейсы в Барнаул, Кемерово, Колпашево, Красноярск, Новосибирск. Внутри области Томский аэропорт был связан с 44 сельскими аэропортами, областной парк составлял в 1965 около 111 воздушных судов.

В 1963 Томский аэропорт и Томский авиаотряд были реорганизованы в ''Томский объединённый авиаотряд''. Новый аэропорт в [[Богашёво]] имел грузовые и пассажирские суда, позволил на ежедневной системе осуществлять прямые беспосадочные рейсы в столицу, на курорты {{w|Черноморское_побережье_Кавказа|Чёрного моря}} и обратно на магистральных лайнерах дальней авиации («{{w|Як-32}}», «{{w|Ил-76}}», «{{w|Ту-134}}», позднее «{{w|Ту-154}}»), а также на межрегиональных авиалиниях. Так, рейсы в Новосибирск (40 минут полёта) осуществлялись до 10 раз в сутки на самолётах отечественного («{{w|Ан-2}}», «{{w|Ан-24}}», «{{w|Ан-24М}}», «{{w|Як-40}}», «{{w|Як-42}}», «{{w|Як-42М}}») и/или чехословацкого («{{w|Л-410}}») производства. При этом стоимость авиабилета была равна 9 рублей (прим. 12 долларов). В 1980-м Томский аэропорт был связан воздушными линиями со 153-мя городами и посёлками СССР, в том числе выполнялись рейсы до Симферополя, Алма-Аты, Фрунзе, Новокузнецка, Хабаровска, Минеральных Вод, Краснодара, Ленинграда, Свердловска, Волгограда, Улан-Удэ, Тюмени, Сургута, Братска и др.

В 1975 Томский авиаотряд выполнял прямые рейсы в 32 аэропорта страны и перевёз 420 000 пассажиров. В 1986 этот показатель составил 580 000 пассажиров.

В 1972 было создано самостоятельное [[Стрежевой (аэропорт)|Стрежевское авиапредприятие]]. Оно обслуживало более семи десятков вахтовых площадок в радиусе до 250-300 километров от [[Стрежевой|Стрежевого]].

В постсоветский период томская авиация стала переживать нелёгкие времена. Нефть, ГСМ, авиационный керосин стали дорогими и соответственно существенно сократились перевозки пассажиров. В 1994 количество пассажиров составило до 500 000 человек. В 1999 это показатель составил уже 200 000 человек.

Революционизировать авиатранспорт (и всю региональную экономическую инфраструктуру) мог бы проект руководителя Томской области [[Олег Эдуардович Кушелевский|Олега Кушелевcкого]] (1990-1991) по созданию федерального аэропорта международных воздушных сообщений, расположенного на равном расстоянии от Томска, Новосибирска и Кемерово, в районе {{w|Болотное}}-{{w|Юрга}}. Однако проект ни томской бюрократией, ни в рамках {{w|Межрегиональная_ассоциация_Сибирское_Соглашение|МАСС}} в 1991 и после распада СССР не нашёл должной поддержки.

В 1991 году Томский объединённый авиаотряд был реорганизован в Томское государственное авиапредприятие. В 1997-1998 томские авиаторы участвовали в проекте создания объединённого авиапредприятия (Томск, Колпашево, Стрежевой, Новосибирск-Толмачёво) на базе новосибирского аэропорта {{w|«Толмачёво»_(аэропорт)|«Толмачёво»}} и руководитель томского предприятия некоторое время был руководителем этого производственного объединения. Однако амбиции региональных руководителей новосибирской, томской и кемеровской областей вернуло ситуацию в схему местечковых проектов. В 1998 году было создано Федеральное государственное унитарное предприятие «''Томское авиапредприятие''» из авиапредприятий Томска, Колпашево, Стрежевого. В 2000-х годах самолётный парк в аэропорту «Богашёво» принимал и обслуживал широкий спектр машин: «{{w|Ан-2}}», различные модификации типов «{{w|Ан-24}}» и «{{w|Ан-26}}», «{{w|Ан-28}}», «{{w|Ил-86}}», «{{w|Ту-154}}» (модернизированные), «{{w|Як-40}}», «{{w|Як-42}}», самолёты иностранного производства (прежде всего «{{w|Боинг-737|Боинг}})». Здесь же представлены вертолёты многочисленных марок грузового и грузо-пассажирского назначения. Действует [[Авиакомпании в Томске|несколько коммерческих авиакомпаний]], например направление на Москву плотно держит авиакомпания [[S7|«Сибирь», реорганизованная в «S7»]].

При проведении таких томских форумов, как [[Празднование 400 лет Томску|400-летний Юбилей]] (2004-2005), [[Российско-германский саммит в Томске]] (2006), Томский инновационный форум 2010, городской аэропорт с честью справился с работой в режиме повышенной нагрузки, принимались суда государственных лиц страны, иностранных держав, чартерные рейсы госкорпораций, суда частной авиации.

В 2008 году в Томске появился первый частный вертолёт.

В настоящее время в Томской области функционирую 2 полноценных аэропорта, одному из которых, томскому аэропорту «Богашёво», руководством страны весной 2010 был присвоен статус ''международного'' в связи с запуском [[ТВЗ|Особой экономической зоны инновационного технологического типа]]. Осуществляются межрегиональные и дальние полёты в Москву, Санкт-Петербург, Красноярск, Сургут, Стрежевой, Мирный, летом дополнительно обслуживаются направления на Сочи и Анапу. Порт работает и с {{w|чартерный_рейс|чартерными рейсами}}.

Профессиональный праздник гражданской авиации — каждое 3-е воскресенье августа.
В юбилейном августе 2010 года (100 томской авиации и 65 лет томскому авиаотряду и городскому аэропорту) в [[Лагерный сад|Лагерном саду]] решено открыть «Аллею авиаторов»<ref>См. [http://www.tv2.tomsk.ru/news/v-tomske-lpoyavitsya-alleya-aviatorovl информацию агентства новостей телекомпании ТВ-2 от 09.08.2010]</ref>.

== Авиакомпании совершающие достаточно регулярные полёты по аэропорту «Томск» ==
* [[S7]] — «Сибирь» ({{w|Новосибирск}}, {{w|Москва}})
* {{w|Трансаэро}} — с октября 2008 года<ref>[http://tnews.tomsk.ru/stats/3/4456/ Осенний прилет «Трансаэро»]</ref> ({{w|Москва}})
* {{w|ЮТэйр}} (UTair, {{w|Ханты-Мансийск}})
* [[Томск Авиа]], в том числе [http://www.tomskavia.ru/ сайт компании tomskavia.ru] ([[Томск]])
* [[Томь-АВИА]] (до 2007, [[Томск]])
* [[Югана]] (холдинг «[[Востокгазпром|ГазПром]]», [[Томск]])
* {{w|Красноярские_авиалинии|KrasAir}} (прекратила существование в сентябре 2008 года) ({{w|Красноярск}})
* {{w|Интеравиа}} — с 15 июня 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3238 «Интеравиа» выполнила первый авиарейс в Томск]</ref>, прекратила деятельность в 2010 ({{w|Москва}})
* {{w|Сибавиатранс|«Сибавиатранс»}} — c 16 июля 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3335 Новый авиарейс Томск—Красноярск открывается 16 июля]</ref> ({{w|Красноярск}})
* {{w|Россия_авиакомпания)|ГТК «Россия»}} — действовала какое-то время, с 1 июня 2007 нет рейсов ({{w|Москва}})
* {{w|Владивосток_Авиа|Владивосток Авиа}} — действовала какое-то время, сейчас нет рейсов ({{w|Владивосток}})
* [http://www.angara.aero/ «Ангара»] ({{w|Иркутск}})
* {{w|Континент_(авиакомпания)|Континент}} (2007-2011) ({{w|Москва}}, {{w|Красноярск}}, {{w|Норильск}})
* {{w|Алроса-Авиа|Алроса}} ({{w|Мирный_(Якутия)|Мирный}}, {{w|Москва}})

Авиапредприятие «[[Газпромавиа]]» планирует открыть филиал в Томске, при этом ей будет продана находящаяся сейчас в собсвенности [[Востокгазпром]]а авиакомпания [[Югана]]<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/189861 «Газпромавиа» планирует открыть филиал в Томске]</ref>.

По области также осуществляют вахтовые перевозки вертолётами и другие авиакомпании, в частности Новосибирский авиаремонтный завод, тверская «Вертикаль-Т», «Алтайские авиалинии» и др. За период с 2004 по 2007 год по области произошло 4 вертолётных аварии, есть пострадавшие, погибших не было.<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3807 Хроника аварий вертолётов в Томской области за последние два года]</ref><ref>См. также: [[Авиационные происшествия в Томской области]]</ref>

== См.также ==
* [[Самолёты и вертолёты в Томске]]
* [[АСК|Томский авиационно-спортивный клуб (Аэроклуб)]]
* [[Аэропорты Томской области]]
* [[Авиационные происшествия в Томской области]]

== Ссылки в Интернет ==
* {{w|Воздушный_транспорт|Русс.Вики: Воздушный транспорт, авиатранспорт}}
* [http://www.tomskairport.ru/ Официальный Web-сайт ООО «Аэропорт ТОМСК»]
* [http://tomsk.gov.ru/ru/economy_finances/communication/air_transport.html Страничка Администрации Томской области «Авиационный транспорт» (2009)]
* [http://tayga.info/details/2011/07/29/~104586 Праздник, посвящённый 100-летию полёта аэроплана «Фарман» (29.07.2011)]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — [[Томск]]: Изд-во НТЛ, 2004. — 440 с.: ил. ISBN 5-89503-211-7. С. 4 и 22.
* Энциклопедия Томской области. Т.1. — [[Томск]], 2008.
* Первый сибирский авиатор // газета ''[[газета «Сибирская жизнь»|Сибирская жизнь]]''. — [[Томск]], 1911. — 10 августа.
* Авиация в Томске // газета ''[[газета «Сибирская жизнь»|Сибирская жизнь]]''. — [[Томск]], 1911. — 7 октября.
* ''Евгеньев П.'' Первый самолёт над Томском // обл.газета ''[[газета «Молодой ленинец»|Молодой ленинец]]''. — [[Томск]], 1958. — 20 июля.
* ''Филимонов М.'' Первый самолёт над Томском // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1963. — 5 марта.
* ''Лозовский И.'' Первый сибирский самолёт // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1969. — 7 деабря.
* ''Лозовский И.'' Самолет на ипподроме // обл.газета ''[[газета «Молодой ленинец»|Молодой ленинец]]''. — [[Томск]], 1973. — 18 августа.
* ''Введенский А.А.'' У истоков сибирского авиастроения // Высшая школа и научно-педагогические кадры Сибири (1917 — 1941 гг.). — {{w|Новосибирск}}, 1980.
* ''Смеян В.'' Первый самолёт в Сибирском небе // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1983. — 20 августа.
* ''Мороко И.И.'' Полувековой опыт томских авиаторов // Давайте вспомним: сборник статей. — [[Томск]], 1995.
* ''Хмелюк Н.'' Что ждёт томские крялья // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]'', прил. «Бизнес.КОМ». — [[Томск]], 2002. — 26 апреля.
* ''Суров А.'' Все начиналось с По-2 // газета ''[[Газета «Аргументы и факты — Томск»|Аргументы и факты — Томск]]''. — [[Томск]], 2006. — № 33(277) от 16 августа. Электронная версия статьи: http://tomsk.aif.ru/issues/277/19_01 (фото)

== Ссылки ==
* {{w|Богашёво_(аэропорт)|Русс.Вики: Аэропорт Богашёво}}

__NOTOC__
[[Категория:Авиатранспорт в Томске|*]]
[[Категория:ТПУ]]

{{footer}}

Товики - Вклад [ru]

Авиационный транспорт в Томской области