Товики - Вклад [ru]

Музей истории Томска

2011-12-29T06:24:58Z

Aos1986:

[[Изображение:Музей истории Томска.jpg|thumb|300px|Музей истории Томска. На переднем плане — [[камень на месте основания Томска]]]]
'''Музей истории Томска''' расположен на [[Воскресенская гора|Воскресенской горе]], по адресу [[ул. Бакунина]], 3.

Директор музея — Наталья Валерьевна Шостак.

Музей, расположенный в здании постройки 1859 г., был основан в 1997 г. Для посетителей открылся 7 июня 2003 г. временной экспозицией «Портрет старого Томска». К четырехсотлетию Томска в Музее была подготовлена постоянная экспозиция «Первый век Томска». На ней представлены как уникальные экспонаты XVII века, так и искусно выполненные реконструкции, все это дополнено богатым иллюстративным и текстовым материалом. В пяти экспозиционных залах музея раскрываются темы освоения Сибири, основания города Томска, быта и занятий томичей XVII века. Также действуют выставки «Русская изба к. XIX-н. ХХвв.», «План-панорама г. Томска первой четверти ХХ века». Регулярно в залах музея проводятся временные исторические, этнографические, художественные и др. выставки.

Музейными сотрудниками проводятся экскурсии по экспозиции и выставкам Музея, по Воскресенской горе, а также обзорные экскурсии по городу. Специально для школьников Музеем разработан комплекс тематических занятий, помогающий изучить историю родного города более подробно.

Помимо посещения выставочных залов Музей истории Томска предлагает своим посетителям подняться на смотровую площадку — бывшую пожарную каланчу — самую высокую обустроенную видовую точку города, где в память о былых временах 24 апреля 2006 установлен манекен пожарного Афанасия.

В том же году, в рамках празднования дня города был произведен первый выстрел из реконструкции крепостной пушки, установленной на территории при Музее истории Томска. Выстрел произвел мэр города [[Александр Макаров]]. Пушечные залпы в полдень стали доброй традицией.

== Контакты ==
* Адрес: [[ул. Бакунина]], 3
* {{телефон}} {{факс}} 65-72-55

== Ссылки ==
* [http://www.muzeum.tomsk.ru/ Сайт музея]
* [http://www.ru09.ru/map#l=32&o=5117&z=4 Смотреть на карте города]

== Примечания ==
{{reflist}}

<gallery>
Изображение:Один из залов музея истории Томска.jpg|Один из залов музея
Изображение:Макет Томской крепости по Росписи 1636.jpg|Макет [[Томская крепость|Томской крепости]], составленный по Росписи 1636 года
Изображение:Карта Томского уезда 1703 года.JPG|«Чертёж земли Томского города». Составлен в 1703 году [[Ремезов|С. У. Ремезовым]]
</gallery>

__NOTOC__
[[Категория:Музей истории Томска|*]]

{{footer}}

Томский трамвай

2010-09-04T15:07:29Z

Aos1986: /* Маршрутная сеть */

[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 45 вагонов трамвая, из них 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году, и 10 - в 2008 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]]<ref>Находится в квартале, ограниченном с запада - [[пр. Комсомольский|проспектом Комсомольский]] (адрес трамвайного парка - [[пр. Комсомольский]], 62-А), с севера - [[ул. Енисейская|улицей Енисейской]] (адрес парка: [[ул. Енисейская]], 33), с юга - [[ул. Карташова|улицей Карташова]] (адрес - [[ул. Карташова]], 72). С восточной стороны - территория производственного объединения «[[СибЭлектроМотор]]».</ref>, на территории которого располагаются два здания {{w|депо}}, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.

{{тел}} Телефон диспетчера трамвайного парка: 53-22-68.

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.

== Маршрутная сеть ==
'''Действующие маршруты'''
{| class="standard sortable"
|-
!№||Конечные остановки||Протяженность||Время оборотного рейса||Интервал движения в «час пик»
|- class="dark"
|style="background:#0000FF"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''1'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — '''ст. Восточная''' (''Троллейбусное депо'')||<center>24,8 км.</center>||<center>104 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|- class="shadow"
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2'''</center></div>||'''[[Томск-II|вокзал Томск 2]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>22,7 км.</center>||<center>92 минут</center>||<center>11 минут</center>
|- class="dark"
|style="background:#006400"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''3'''</center></div>||'''пл. Батенькова''' — ул. Лебедева — '''ст. Восточная'''||<center>9,6 км.</center>||<center>43 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|- class="shadow"
|style="background:#FFA500"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''4'''</center></div>||ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — '''пл. Южная'''||<center>12,3 км.</center>||<center>55 минут</center>||<center>10 - 15 минут</center>
|- class="dark"
|style="background:#191970"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''5'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул. Лебедева — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>21,7 км.</center>||<center>96 минут</center>||<div style="color:#FF0000"><center>Временно не обслуживается</center></div>
|}

=== Изменения маршрутов ===

''Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротранспорте»''

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]]
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

'''''1 мая 1949'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

'''''1 сентября 1951'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

'''''13 ноября 1956'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''''1 июля 1957'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

'''''13 декабря 1958'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

'''''Октябрь 1963'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

'''''Сентябрь 1964'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до [[Томский электроламповый завод|ТЭЛЗ]], так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной]]

'''''Октябрь 1966'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]]. Маршрут №4 упразднён.

С '''1973''' года действовали следующие маршруты:

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В '''1981''' году вновь открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная

В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003-2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на [[ул. Советская|Советской]] или [[пр. Кирова|Кирова]].

[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.

=== Перспективы ===

Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>. Однако сроки по строительству развязки постоянно меняются, и судьба этой ветки окончательно не ясна.

Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания в силу слабого пассажиропотока в северной части Комсомольского проспекта, а также большой крутизны подъема в переулке Светлом вкупе с сомнительностью пассажиропотока в данном направлении (поездка на трамвае из Каштака в центр через Черемошники не будет давать выигрыша во времени).

Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети.

Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.

Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей.

== Подвижной состав ==

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5М ("Урал")]] с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 - 8 вагонов

1977 - 13 вагонов

1979 - 4 вагона

1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)

1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)

1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)

1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)

1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)

1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)

1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)

1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
<gallery>
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:296 20070416 03.jpg|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:273_20070612_02.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
</gallery>

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.
<gallery>
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:310 20070612.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:tm311_199811.jpg|Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
</gallery>

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
<gallery>
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm320_20071120.JPG|Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm319_20080129.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург
</gallery>

[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
<gallery>
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Изображение:tm324_20071127.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург
</gallery>

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
<gallery>
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:ГС-2 20070419.jpg|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Рельсотранспортёр.JPG|Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег
Изображение:Сетеизмеритель.JPG|Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег
</gallery>

В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон - сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона №173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 №283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.

'''Список вагонов на январь 2010 года'''
{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 247 || 71-605 || 08608 || 1984 || ранее № 233
|-
| 252 || 71-605 || 09258 || 1985 ||
|-
| 258 || 71-605 || 09302 || 1985 ||
|-
| 267 || 71-605 || 10011 || 1986 ||
|-
| 273 || 71-605 || 10618 || 1986 || граффити-вагон
|-
| 274 || 71-605 || 10607 || 1986 ||
|-
| 278 || 71-605 || 10596 || 1986 ||
|-
| 279 || 71-605 || 10626 || 1986 ||
|-
| 282 || 71-605 || 10941 || 1987 ||
|-
| 284 || 71-605 || 11305 || 1987 ||
|-
| 287 || 71-605 || 10931 || 1987 ||
|-
| 290 || 71-605 || 10948 || 1987 ||
|-
| 293 || 71-605 || 10916 || 1987 ||
|-
| 294 || 71-605 || 11815 || 1988 ||
|-
| 295 || 71-605 || 11813 || 1988 ||
|-
| 296 || 71-605 || 11327 || 1987 ||
|-
| 297 || 71-605 || 11287 || 1987 ||
|-
| 300 || 71-605 || 11368 || 1987 || граффити - вагон
|-
| 302 || 71-605 || 11802 || 1988 ||
|-
| 305 || 71-605 || 11723 || 1988 ||
|-
| 307 || 71-605 || 11315 || 1987 ||
|-
| 310 || 71-608К || 00074 || 1992 ||
|-
| 311 || 71-608К || 00069 || 1992 ||
|-
| 313 || 71-608К || 00070 || 1992 ||
|-
| 314 || 71-608КМ|| 00206 || 1995 ||
|-
| 315 || 71-608КМ|| 00363 || 1997 ||
|-
| 316 || 71-608КМ|| 00370 || 1997 ||
|-
| 317 || 71-608КМ|| 00393 || 1997 ||
|-
| 318 || 71-608КМ|| 00421 || 1997 ||
|-
| 319 || 71-608КМ|| 00427 || 1997 ||
|-
| 320 || 71-608КМ|| 00419 || 1997 ||
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006 ||
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006 ||
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007 ||
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007 ||
|-
| 325 || 71-619КТ|| 00357 || 2008 ||
|-
| 326 || 71-619КТ|| 00358 || 2008 ||
|-
| 327 || 71-619КТ|| 00368 || 2008 ||
|-
| 328 || 71-619КТ|| 00369 || 2008 ||
|-
| 329 || 71-619КТ|| 00370 || 2008 ||
|-
| 330 || 71-619КТ|| 00371 || 2008 ||
|-
| 331 || 71-619КТ|| 00378 || 2008 ||
|-
| 332 || 71-619КТ|| 00388 || 2008 ||
|-
| 333 || 71-619КТ|| 00396 || 2008 ||
|-
| 334 || 71-619КТ|| 00397 || 2008 ||
|}

'''Известные списанные вагоны'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 207 || 71-605 || 06878 || 1981 ||
|-
| 216 || 71-605 || 06871 || 1981 ||
|-
| 217 || 71-605 || 06907 || 1981 ||
|-
| 218 || 71-605 || 06899 || 1981 ||
|-
| 221 || 71-605 || 07123 || 1982 ||
|-
| 222 || 71-605 || 07132 || 1982 ||
|-
| 223 || 71-605 || 07149 || 1982 ||
|-
| 224 || 71-605 || 07146 || 1982 ||
|-
| 225 || 71-605 || 07133 || 1982 ||
|-
| 226 || 71-605 || 07200 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 227 || 71-605 || 07185 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277
|-
| 229 || 71-605 || 07218 || 1982 ||
|-
| 231 || 71-605 || 07152 || 1982 ||
|-
| 232 || 71-605 || 07272 || 1982 ||
|-
| 233 || 71-605 || 07280 || 1982 ||
|-
| 234 || 71-605 || 07215 || 1982 ||
|-
| 235 || 71-605 || 07721 || 1982 ||
|-
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 ||
|-
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || "Пионерский"
|-
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 ||
|-
| 241 || 71-605 || 08056 || 1983 ||
|-
| 242 || 71-605 || 08516 || 1984 ||
|-
| 243 || 71-605 || 08584 || 1984 ||
|-
| 244 || 71-605 || 08585 || 1984 ||
|-
| 245 || 71-605 || 08604 || 1984 ||
|-
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 ||
|-
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 ||
|-
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 ||
|-
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 ||
|-
| 251 || 71-605 || -- || 1984 ||
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 ||
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
|-
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 ||
|-
| 256 || 71-605 || 09294 || 1985 ||
|-
| 257 || 71-605 || 09295 || 1985 ||
|-
| 259 || 71-605 || 09313 || 1985 ||
|-
| 260 || 71-605 || 09310 || 1985 ||
|-
| 261 || 71-605 || 09306 || 1985 ||
|-
| 262 || 71-605 || 09802 || 1985 ||
|-
| 263 || 71-605 || 09757 || 1985 ||
|-
| 264 || 71-605 || 09814 || 1985 || сгорел в 2002
|-
| 265 || 71-605 || 09799 || 1985 ||
|-
| 266 || 71-605 || 09794 || 1985 ||
|-
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 ||
|-
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 ||
|-
| 272 || 71-605 || 10030 || 1986 ||
|-
| 275 || 71-605 || 10606 || 1986 ||
|-
| 276 || 71-605 || 10588 || 1986 ||
|-
| 277 || 71-605 || 10621 || 1986 || разбит в сентябре 1995
|-
| 280 || 71-605 || 11323 || 1987 ||
|-
| 281 || 71-605 || 11310 || 1987 ||
|-
| 283 || 71-605 || 10923 || 1987 || переоборудован в снегоочиститель (ГС-283)
|-
| 285 || 71-605 || 11293 || 1987 ||
|-
| 286 || 71-605 || 10920 || 1987 ||
|-
| 288 || 71-605 || 10919 || 1987 ||
|-
| 289 || 71-605 || 10945 || 1987 || сгорел в 2003
|-
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 ||
|-
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 ||
|-
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 ||
|-
| 299 || 71-605 || 11819 || 1988 ||
|-
| 301 || 71-605 || 11301 || 1987 ||
|-
| 303 || 71-605 || 11828 || 1988 ||
|-
| 304 || 71-605 || 11771 || 1988 || столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
|-
| 306 || 71-605 || 11364 || 1987 ||
|-
| 308 || 71-605 || 11827 || 1988 ||
|-
| 309 || 71-605 || 11831 || 1988 ||
|-
| 312 || 71-608К || 00072 || 1992 ||
|-
|}

== Трамвай и другие виды транспорта ==
Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко.

С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта.

С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2)

=== Трамвай и автомобили ===

В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т.д.

== Некоторые внешние особенности ==

=== Окраска и реклама на бортах ===
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.

Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю - 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314-320. У вагонов 310-313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная ("Обыкновенное чудо" и т.д.)

=== Открывание дверей ===
В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку.
В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко.

=== Объявление остановок ===
Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.

== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].

* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.

* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.

== Фотографии ==
<gallery>
Изображение:t249.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Изображение:316 20070416.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|Трамвайная сцепка 317—295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}
Изображение:100_0013.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Изображение:Tmgs3_20080212_01.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Изображение:Tmgs3_20080212_02.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
</gallery>

== Литература ==
* ''Яковлев Я.А.'' Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Публикации в прессе ==
* ''Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др''. Трамвайное дело // [[газета «Томская неделя»]], № 21 (838), 30.05.2008, с.18-19, фото и илл.
* Питерский трамвай // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото.

== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru/index.php?cat=3 Галерея городского транспорта: Трамваи]

== Примечания ==
{{reflist|2}}

[[Категория:Томский трамвай|*]]

{{footer}}

Томский трамвай

2007-06-14T15:27:52Z

Aos1986:

[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|300px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|300px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|300px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 43 вагона трамвая, из них 32 должны быть списаны<ref name="spisanie76">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1502 Специалисты прогнозируют списание 76 % парка троллейбусов и трамваев в 2007 г.]</ref>, а 2 — получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четыре КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]].

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.

== Маршрутная сеть ==
* '''[[Трамвайный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 12,3 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Дом Книги]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 11,3 км
'''[[Томск-II]]''' — [[Телецентр]] — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 4,7 км
'''[[Площадь Батенькова]]''' — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 5,7 км
'''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]]) — [[Городок Строителей]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 5|Маршрут № 5]]''' — 10,7 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''

=== Изменения маршрутов ===
[[Изображение:284 20070502.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-605 №284 на конечной остановке «Восточная». {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:296 20070416 03.jpg|thumb|300px|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:273_20070612_02.jpg|thumb|300px|Кабина трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
''Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротранспорте»''

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту. Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

'''''1 мая 1949'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

'''''1 сентября 1951'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

'''''13 ноября 1956'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''''1 июля 1957'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

'''''13 декабря 1958'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

'''''Октябрь 1963'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

'''''Сентябрь 1964'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».

'''''Октябрь 1966'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия по улицам Нахимова и Советской от Лагерного сада до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]].

С '''1973''' года действовали следующие маршруты:

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В '''1981''' году открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная

В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). Сейчас маршрут продлен до конечной «Черемошники».

[[Изображение:316 20070416.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-608КМ №316 на остановке «Площадь Кирова». {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>

== Подвижной состав ==
[[Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|thumb|300px|Трамвайная сцепка 317-295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:310 20070428.jpg|thumb|300px|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:310 20070612.jpg|thumb|300px|Кабина трамвайного вагона модели 71-608К №310. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:100_0013.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.]]
[[Изображение:100_0091.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-605 бортовой № 278, ул. Советская.]]
[[Изображение:t249.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.]]

Перевозки осуществляются вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Имеются вагоны [[КТМ-5|КТМ-5М3 (71-605)]], [[КТМ-8|КТМ-8К (71-608К)]], [[КТМ-8|КТМ-8КМ (71-608КМ)]] и [[КТМ-19КТ (71-619КТ)]].

[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два рижских трамвая [[МТВ-82]] (номера 15 и 16), однако в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамваев [[КТМ-5М ("Урал")]] с пластиковыми кузовами. Эти машины имели номера с № 101. Последняя патрия из 10 вагонов модели 71-605 поступила в июле 1988 года (парковые № 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309). Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605). Для модернизации вагонов с пластиковым кузовом с заменой его на цельнометаллический, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав.

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К).

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ). В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели.

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов.

[[Изображение:ГС-3 20070419.jpg|thumb|300px|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:ГС-2 20070419.jpg|thumb|300px|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:Рельсотранспортёр.JPG|thumb|300px|Рельсотранспортёр на базе вагона 71-605 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег]]
[[Изображение:Сетеизмеритель.JPG|thumb|300px|Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег]]
[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
'''Список вагонов на июнь 2007 года'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 247 || 71-605 || 07280 || мар.82 ||ранее №233
|-
| 251 || 71-605 || || 1984 ||
|-
| 258 || 71-605 || 09302 || фев.85 ||
|-
| 267 || 71-605 || 10011 || фев.86 ||
|-
| 270 || 71-605 || 08636 || мар.84 ||ранее №246
|-
| 273 || 71-605 || 10618 || ноя.86 ||
|-
| 274 || 71-605 || 10607 || ноя.86 ||
|-
| 278 || 71-605 || 10596 || ноя.86 ||
|-
| 279 || 71-605 || 07218 || фев.82 ||ранее №229
|-
| 282 || 71-605 || 10941 || апр.87 ||
|-
| 284 || 71-605 || 11305 || окт.87 ||
|-
| 287 || 71-605 || 10931 || апр.87 ||
|-
| 290 || 71-605 || 09310 || фев.85 ||ранее №260
|-
| 293 || 71-605 || 07133 || янв.82 ||ранее №225
|-
| 294 || 71-605 || 11815 || июн.88 ||
|-
| 295 || 71-605 || 11813 || июн.88 ||
|-
| 296 || 71-605 || 11327 || окт.87 ||
|-
| 297 || 71-605 || 11287 || окт.87 ||
|-
| 300 || 71-605 || 11368 || ноя.87 ||
|-
| 302 || 71-605 || 11802 || июн.88 ||
|-
| 305 || 71-605 || 11723 || июн.88 ||
|-
| 307 || 71-605 || 11315 || окт.87 ||
|-
| 310 || 71-608К || 00074 || сен.92 ||
|-
| 311 || 71-608К || 00069 || сен.92 ||
|-
| 313 || 71-608К || 00070 || сен.92 ||
|-
| 314 || 71-608КМ|| 00206 || ноя.95 ||
|-
| 315 || 71-608КМ|| 00363 || апр.97 ||
|-
| 316 || 71-608КМ|| 00370 || июл.97 ||
|-
| 317 || 71-608КМ|| 00393 || мар.97 ||
|-
| 318 || 71-608КМ|| 00421 || ноя.97 ||
|-
| 319 || 71-608КМ|| 00427 || дек.97 ||
|-
| 320 || 71-608КМ|| 00419 || ноя.97 ||
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006 ||
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006 ||
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007 ||
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007 ||
|}

'''Известные списаные вагоны'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 216 || 71-605 || 06871 || авг.81 ||
|-
| 218 || 71-605 || 06899 || сен.81 ||
|-
| 222 || 71-605 || 07132 || янв.82 ||
|-
| 224 || 71-605 || 07146 || янв.82 ||
|-
| 226 || 71-605 || 07200 || фев.82 ||разбит в 1995
|-
| 227 || 71-605 || 07185 || фев.82 ||разбит в 1995
|-
| 231 || 71-605 || 07152 || фев.82 ||
|-
| 234 || 71-605 || 07215 || мар.82 ||
|-
| 236 || 71-605 || 07709 || дек.82 ||
|-
| 240 || 71-605 || 08053 || май.83 ||
|-
| 241 || 71-605 || 08056 || май.83 ||
|-
| 243 || 71-605 || 08585 || фев.84 ||
|-
| 244 || 71-605 || 04264 || 1977 ||на табличке КТМ-5М3, ранее №?
|-
| 245 || 71-605 || 08604 || мар.84 ||
|-
| 247 || 71-605 || 08608 || мар.84 ||
|-
| 248 || 71-605 || 08609 || мар.84 ||
|-
| 249 || 71-605 || 08631 || мар.84 ||
|-
| 250 || 71-605 || 08557 || фев.84 ||
|-
| 252 || 71-605 || 09258 || фев.85 ||
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || фев.85 ||
|-
| 253 || 71-605 || 08516 || фев.84 ||ранее №242
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || авг.84 ||в одной партии с вагонами, вып. фев.85
|-
| 254 || 71-605 || 07123 || янв.82 ||ранее №221
|-
| 255 || 71-605 || 09226 || фев.85 ||
|-
| 255 || 71-605 || 06907 || сен.81 ||ранее №217
|-
| 256 || 71-605 || 09294 || фев.85 ||
|-
| 256 || 71-605 || 07149 || янв.82 ||ранее №223
|-
| 257 || 71-605 || 09295 || фев.85 ||
|-
| 257 || 71-605 || 08012 || май.83 ||ранее №238
|-
| 259 || 71-605 || 09313 || фев.85 ||
|-
| 261 || 71-605 || 09306 || фев.85 ||
|-
| 262 || 71-605 || 09802 || окт.85 ||
|-
| 262 || 71-605 || 06878 || авг.81 ||ранее №207
|-
| 263 || 71-605 || 09757 || окт.85 ||
|-
| 264 || 71-605 || 09814 || окт.85 ||сгорел в 2002
|-
| 265 || 71-605 || 09799 || окт.85 ||
|-
| 266 || 71-605 || 09794 || окт.85 ||
|-
| 270 || 71-605 || 10023 || фев.86 ||
|-
| 271 || 71-605 || 10035 || фев.86 ||
|-
| 271 || 71-605 || 07721 || дек.82 ||ранее №235
|-
| 272 || 71-605 || 10030 || фев.86 ||
|-
| 272 || 71-605 || 05494 || апр.79 ||ранее №?
|-
| 275 || 71-605 || 10606 || ноя.86 ||
|-
| 276 || 71-605 || 10588 || ноя.86 ||
|-
| 276 || 71-605 || 07272 || мар.82 ||ранее №232
|-
| 277 || 71-605 || 10621 || ноя.86 ||разбит в 1995
|-
| 279 || 71-605 || 10626 || ноя.86 ||
|-
| 280 || 71-605 || 11323 || окт.87 ||
|-
| 281 || 71-605 || 11310 || окт.87 ||
|-
| 283 || 71-605 || 10923 || мар.87 ||
|-
| 285 || 71-605 || 11293 || окт.87 ||
|-
| 286 || 71-605 || 10920 || мар.87 ||
|-
| 288 || 71-605 || 10919 || апр.87 ||
|-
| 289 || 71-605 || 10945 || апр.87 ||сгорел в 2003
|-
| 290 || 71-605 || 10948 || апр.87 ||
|-
| 291 || 71-605 || 10942 || апр.87 ||
|-
| 292 || 71-605 || 10937 || апр.87 ||
|-
| 292 || 71-605 || 11828 || июн.88 ||ранее №303
|-
| 293 || 71-605 || 10916 || апр.87 ||сгорел в 1989
|-
| 298 || 71-605 || 11829 || июн.88 ||
|-
| 299 || 71-605 || 11819 || июн.88 ||
|-
| 301 || 71-605 || 11301 || окт.87 ||
|-
| 304 || 71-605 || 11771 || июн.88 ||столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
|-
| 306 || 71-605 || 11364 || ноя.87 ||
|-
| 308 || 71-605 || 11827 || июн.88 ||
|-
| 309 || 71-605 || 11831 || июн.88 ||
|-
| 312 || 71-608К || 00072 || сен.92 ||
|-
|}

== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].

* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.

* Из мелких аварий — сход трамвая с рельсов на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.

== Литература ==
* Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Примечания ==
{{reflist|2}}

[[Категория:Томский трамвай|*]]

{{footer}}

Файл:Развитие трамвая в Томске.jpg

2007-06-14T15:09:41Z

Aos1986: {{Изображение | Описание = Схема развития трамвайных линий в г. томске | Время создания = 14.06.2007 | Автор = Участник:Aos1986 | Лицензия =

{{Изображение
| Описание = Схема развития трамвайных линий в г. томске
| Время создания = 14.06.2007
| Автор = [[Участник:Aos1986]]
| Лицензия = {{GFDL}}
}}
[[Категория:]] Томский трамвай
[[Категория:]] Карты Томска

Обсуждение:Томский трамвай

2007-06-14T13:59:09Z

Aos1986:

== Крупные аварии ==

Пожар 2004 года имхо крупной аварией считать нельзя)) - такое происходит ежегодно и даже не раз в год... А пожары 1989, 2002 и 2003 года - там вагоны сгорали "дотла" и восстановлению не подлежали... В 1989 году на кольце на Дальне-Ключевской сгорел вагон №293, проработавший чуть больше года(!), в 2002 - №264 (годом ранее он стал причиной вызова пожарных на ост. Дом книги, но там только двигатель сгорел, в Крутом повороте его тогда показывали) и в 2003 - №289. Был еще пожар на вагоне №308 в 1991 году (КЗ в кабине водителя, тоже пожарку вызывали), но после этого вагон восстановили.
PS. Сорри, все время забываю подпись ставить(((--[[Участник:AlexD|AlexD]] 21:20, 10 июня 2007 (NOVST)

== Таблица вагонов ==

Можно ли добавить колонку "Примечания"?:-) Сам я с построением таблиц не разобрался((( И еще вопрос: стоит ли куда-то вносить списаные вагоны, или оставить только актуальный список?--[[Участник:AlexD|AlexD]] 21:58, 10 июня 2007 (NOVST)
: Добавил колонку. Списаные нужны, разумеется, вот только может быть стоит вынести это дело в отдельную статью? Типа [[Списаные трамвайные вагоны Томска]]. [[Участник:Maximaximax|Maximaximax]] 22:02, 10 июня 2007 (NOVST)

== Таблица вагонов ==

Я попробую скопировать и сделать таблицу со списанными вагонами, а Вы ее разместите по своему усмотрению) P.S. За колонку спасибо))--[[Участник:AlexD|AlexD]] 22:11, 10 июня 2007 (NOVST)

== По поводу пожаров ==

Меня интересует следующий вопрос. Как известно эксплуатация вагонов КТМ-5М (Урал-5) была запрещена после крупного пожара, который возник из-за возгорания коробки контактных панелей, и привел к полному выгоранию вагона. Главной причиной запрета данной модификации, и разработки новой (КТМ-5М3/71-605) было большое количество пострадавших, которые получили отравления продуктами горения пластика. Этот факт известен довольно широко, и во всех статьях посвящённых вагонам КТМ-5М говориться, что пожар послужил причиной большого скандала, и был широко освещён в центральных СМИ, однако практически нигде не говориться в каком городе произошло это событие. Только в одной статье есть упоминание о городе, где это произошло, на сайте [http://gortransport.kharkov.ua/index.php "Харьков транспортный"] говориться, что пожар произошёл в Томске
<blockquote>
Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов в '''Томске''' выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. Тогда вышло распоряжение правительства, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=48]
</blockquote>
В связи с этим у меня такой вопрос: кто-нибудь в курсе действительно-ли подобный пожар имел место быть в нашем городе, или нет?
[[Участник:Aos1986|Aos1986]]

== По поводу пожаров ==

На сайте "Трамвайные вагоны", откуда, похоже, харьковчане взяли исходный текст, упоминания о том, что пожар произошел именно в Томске, нет... НЯЗ, подобных пожаров было несколько, где-то находил инфу, что один произошел в Алма-Ате, куда поступила партия КТМ-5М (он просто Урал, без 5:-)) и после этого от их закупок в Алма-Ате отказались... С другой стороны, есть такая информация - вагон №120, зав.№00288 (это вторая партия из 10 вагонов, пришедших в Томск, т.е. 1970 год) затем стал зав. №000481, год не знаю, но судя по номеру, или 1970 или 1971. Такое ощущение, что УКВЗ заменил вагон по гарантии, а вот причина...??? Похоже, нужно идти в библиотеку и рыться в подшивках газет за 1971 год, если таковые имеются:-)--[[Участник:AlexD|AlexD]] 07:54, 12 июня 2007 (NOVST)

== По поводу пожаров ==
На сайте "[http://vagons.tramvaj.ru/index.php "Трамвайные вагоны"] в статье посвящённой вагонам
[http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=ktm5m КТМ-5М / КТМ-5МТ] нет никаких упоминаний о том, что пожар произошел именно в Томске, там говориться:
<blockquote>
Первая партия поступила в Омск и Томск, а позже стали поступать и в другие города Советского союза. В 1971 году разгорелся скандал. Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. По итогам межведомственной комиссии вышел приказ Министерства коммунального хозяйства РСФСР совместно с Министерством общего машиностроения СССР, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=ktm5m]
</blockquote>
Если вы находили другие упоминания, дайте пожалуйста ссылку.
[[Участник:Aos1986|Aos1986]]

== По поводу пожаров ==

Сегодня нашел, где я читал про Алма-Ату. Нету под рукой внешки, но найти можно через tr.ru, там есть Казахстанский форум, нужно на нем поскать ссылку на сайт Константина Гладышева "Алма-Атинский трамвай", там про это в статье о КТМ-5 упоминается.--[[Участник:217.18.141.57|217.18.141.57]] 13:17, 12 июня 2007 (NOVST)

== Предложение ==

Maximaximax, ничего, если я здесь такое объявление размещу?:-) Предлагаю трам- и троллфанатам Томска как-нибудь собраться вместе:-) Думаю, мы могли бы познакомиться и нашли бы, о чем поговорить)) AlexD
: Да пусть пока будет, мне не жалко :) [[Участник:Maximaximax|Maximaximax]] 16:08, 12 июня 2007 (NOVST)
: А почему нет? Назначайте место и время. [[Участник:Aos1986|Aos1986]]

== Что случилось с 312? ==

А кто-нибудь знает, что произошло с 312 вагоном, он ведь был не старый когда куда то пропал?
: Он списан[http://vagons.tramvaj.ru/show.php?cid=31&w=y]. [[Участник:Aos1986|Aos1986]]

Обсуждение участника:Aos1986

2007-06-12T16:54:48Z

Aos1986:

Привет, Олег! Спасибо за материалы про трамваи, в том числе фотографии. Вопрос - почему ты для одних фотографий ставишь лицензию CC-BY-SA, а для других GFDL? На мой взгляд, в таком случае логично ставить обе лицензии: <nowiki>{{Self|GFDL|CC-BY-SA}}</nowiki>. Плюс маленькая просьба - написать немного о себе на твоей [[Участник:Aos1986|странице участника]]. [[Участник:Maximaximax|Maximaximax]] 09:51, 10 июня 2007 (NOVST)

Привет! Ты не мог бы пояснить, почему удалил ссылку на статью [http://vesti70.ru/stats/full/?id=6913 Владимир Бойко. Из новой и новейшей истории внутренней жизни ТГПУ]? Есть какие-то сведения, что информация приведённая в ней неверна или другие причины? На мой взгляд, статья неплохо рассказывает о ситуации в ТГПУ и полезна для незнакомых с университетом читателей. [[Участник:Maximaximax|Maximaximax]] 09:24, 12 июня 2007 (NOVST)

Привет!
У меня сейчас нет времени для того, чтобы ответить, что касается статьи Бойко, то для начала я приведу текст открытого письма учёного совета ТГПУ:
<blockquote>

= '''Открытое письмо ученого совета ТГПУ''' =

На протяжении года - с февраля 2006 г. по настоящее время - в газете
<Томский вестник> было опубликовано несколько статей и писем бывших
сотрудников ТГПУ. направленных на дискредитацию университета и его
руководства. Мы. сотрудники Томского государственного педагогического
университета, возмущены тем. что Л.Ф. Пичурин. Н.В. Брюханцева, В.П. Бойко,
Г.Г. Супрыгина присвоили себе право давать оценки деятельности вуза и
обстановки в нем от лица коллектива. Мы считаем своим долгом заявить, что не
разделяем позицию этих людей, которая вызвана их личными обидами и
нереализованными амбициями. Ротация педагогических и управленческих кадров;
зачисления и отчисления студентов, аспирантов, докторантов; структурные
преобразования и реформы - обычные явления в жизни любого вуза, о которых
надо судить с точки зрения их законности и результатов.
Установлено, что администрация вуза законов не нарушает. Что же касается
результатов, то многие из нас хорошо помнят, в каком бедственном положении
находился наш университет в 2000 году, каких усилий стоило новому ректору -
профессору В.В. Обухову и всему коллективу обеспечить в тех условиях
ускоренное развитие ТГПУ. За последние семь лет Томский государственный
педагогический университет добился значительных успехов по всем направлениям
деятельности и уверенно вошел в число ведущих педагогических вузов
страны. Построены новые и ремонтируются старые корпуса, в помещениях
университета чисто, уютно, достойно. На порядок увеличилось финансирование
вуза, в том числе его научной и издательской деятельности. По инициативе
ректора создан фонд социальной поддержки, благодаря которому многие
работники университета, оказавшиеся в сложных жизненных обстоятельствах,
смогли получить существенную материальную помощь. Университет добился
реального международного признания, свидетелями чему стали все неравнодушные
к научно-образовательному комплексу города томичи. Совершенствуются учебный
и воспитательный процессы, укрепилась связь со школой, развивается
студенческое самоуправление. В университете создана здоровая творческая
атмосфера, что привлекает в него талантливых ученых и талантливую молодежь.
Не случайно в последние годы конкурс в ТГПУ один из самых высоких в Томске.
Мы отдаем себе отчет в том, какую роль в этих процессах играет личность
ректора. Профессор В.В. Обухов - сильный и авторитетный руководитель,
способный твердо и последовательно проводить в жизнь программу развития
вуза, он пользуется безусловной поддержкой коллектива. Мы требуем прекратить
кампанию очернительства личности и деловой репутации ректора, дискредитации
достижений всего коллектива Томского государственного педагогического
университета. Инициаторами этой кампании являются люди с нечистой совестью.
</blockquote>
Своё мнение я напишу позже, ближе к концу этой недели. [[Участник:Aos1986]]

Обсуждение:Томский трамвай

2007-06-12T05:26:43Z

Aos1986:

Обсуждение:Томский трамвай

2007-06-11T21:44:04Z

Aos1986: По поводу пожаров

Участник:Aos1986

2007-06-11T21:12:14Z

Aos1986: Новая: Асратян Олег Учусь на [[Институт профессиональной подготовки ТГПУ|Институте профессиональной подго...

Асратян Олег

Учусь на [[Институт профессиональной подготовки ТГПУ|Институте профессиональной подготовки (ИПП)]] [[Томский государственный педагогический университет|Томского государственного педагогического университета (ТГПУ)]] по специальности «Культуролог»

Со мной можно связаться:
* aos1986{{@}}sibmail.com
* ICQ: 300-359-969

Томский государственный педагогический университет

2007-06-11T20:58:07Z

Aos1986:

[[Изображение:Учительский институт.jpg|thumb|300px|Здание учительского института (ныне корпус 2-й ТГПУ)]]
[[Изображение:Главный корпус ТГПУ.jpg|thumb|300px|Главный корпус ТГПУ]]
'''Томский государственный педагогический университет''' ('''ТГПУ''') — педагогический университет в г. [[Томск]]е.

Томский государственный педагогический университет — старейшее в Сибири профессионально-педагогическое учебное заведение. Он является правопреемником ''Томского учительского института'', учреждённого 1 июля 1902 года.

Ректор — [[Валерий Владимирович Обухов]].

== Факультеты ==
* [[Биолого-химический факультет ТГПУ]] (БХФ)
* [[Факультет иностранных языков ТГПУ]] (ФИЯ)
* [[Филологический факультет ТГПУ]] (ФФ)
* [[Физико-математический факультет ТГПУ]] (ФМФ)
* [[Факультет физической культуры и спорта ТГПУ]] (ФФКиС)
* [[Педагогический факультет ТГПУ]] (ПФ)
* [[Историко-географический факультет ТГПУ]] (ИГФ)
* [[Институт профессиональной подготовки ТГПУ]] (ИПП)
* [[Социально-экономический институт ТГПУ]] (СЭИ)
[[Факультет психологии связей с общественностью и рекламы ТГПУ]] (ФПСОР)
[[Факультет технологии и предпринимательства ТГПУ]] (ФТП)
[[Факультет экономики и управления ТГПУ]] (ФЭУ)
* [[Факультет повышения квалификацииТГПУ]]

== Учебные корпуса ==
* [[Главный корпус ТГПУ]] ([[Комсомольский проспект]], 75)
* [[2-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Киевская]], 60)
* [[5-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Киевская]], 64)
* [[7-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Герцена]], 47)
* [[8-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Карла Ильмера]], 15/1)

== Ссылки ==
* [http://www.tspu.edu.ru/ Официальный сайт ТГПУ]

[[Категория:Высшие учебные заведения Томска]]
[[Категория:ТГПУ|*]]

{{footer}}

Томский государственный педагогический университет

2007-06-11T20:51:45Z

Aos1986: /* Ссылки */

[[Изображение:Учительский институт.jpg|thumb|300px|Здание учительского института (ныне корпус ТГПУ)]]
[[Изображение:Главный корпус ТГПУ.jpg|thumb|300px|Главный корпус ТГПУ]]
'''Томский государственный педагогический университет''' ('''ТГПУ''') — педагогический университет в г. [[Томск]]е.

Томский государственный педагогический университет — старейшее в Сибири профессионально-педагогическое учебное заведение. Он является правопреемником ''Томского учительского института'', учреждённого 1 июля 1902 года.

Ректор — [[Валерий Владимирович Обухов]].

== Факультеты ==
* [[Биолого-химический факультет ТГПУ]] (БХФ)
* [[Факультет иностранных языков ТГПУ]] (ФИЯ)
* [[Филологический факультет ТГПУ]] (ФФ)
* [[Физико-математический факультет ТГПУ]] (ФМФ)
* [[Факультет физической культуры и спорта ТГПУ]] (ФФКиС)
* [[Педагогический факультет ТГПУ]] (ПФ)
* [[Историко-географический факультет ТГПУ]] (ИГФ)
* [[Институт профессиональной подготовки ТГПУ]] (ИПП)
* [[Социально-экономический институт ТГПУ]] (СЭИ)
[[Факультет психологии связей с общественностью и рекламы ТГПУ]] (ФПСОР)
[[Факультет технологии и предпринимательства ТГПУ]] (ФТП)
[[Факультет экономики и управления ТГПУ]] (ФЭУ)
* [[Факультет повышения квалификацииТГПУ]]

== Учебные корпуса ==
* [[Главный корпус ТГПУ]] ([[Комсомольский проспект]], 75)
* [[2-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Киевская]], 60)
* [[5-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Киевская]], 64)
* [[7-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Герцена]], 47)
* [[8-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Карла Ильмера]], 15/1)

== Ссылки ==
* [http://www.tspu.edu.ru/ Официальный сайт ТГПУ]

[[Категория:Высшие учебные заведения Томска]]
[[Категория:ТГПУ|*]]

{{footer}}

Институт профессиональной подготовки ТГПУ

2007-06-11T20:46:51Z

Aos1986: Новая: = Институт профессиональной подготовки (ИПП) = '''Институт профессиональной подготовки'''учрежден по ре...

= Институт профессиональной подготовки (ИПП) =
'''Институт профессиональной подготовки'''учрежден по решению Ученого совета ТГПУ в 2001 г. с целью координации деятельности общеуниверситетских кафедр, осуществляющих подготовку специалистов по блокам гуманитарных и социально-экономических дисциплин, дисциплин общепрофессиональной подготовки Государственных образовательных стандартов ВПО. Деятельность кафедр института играет особую роль в педагогическом вузе, именно они определяют качество и эффективность общегуманитарной и психолого-педагогической подготовки будущих учителей любой специальности.
Сотрудники института выполняют большой объем научных исследований, научно-методических и научно-практических работ, связанных с деятельностью системы образования (философские проблемы образования, социология образования, история педагогического образования, профориентация на педагогические профессии, духовно-нравственное воспитание личности совершенствование учебного процесса в школе и вузе, социокультурные проблемы образования и воспитания, инновационная педагогика, широкий спектр психологических проблем и др.), а также с изучением специальных вопросов научных направлений, отражающих специфику этих кафедр.
== Кафедры входящие в состав ИПП: ==
* Иностранных языков
* Медико-биологических дисциплин
* Общей информатики
* Общей педагогики и психологии
* Отечественной истории и культурологии
* Русского языка и культуры речи
* Философии и социальных наук
* Кафедра художественного образования
* Лаборатория образовательных технологий

== Специальности реализуемые при ИПП ==

* '''«Культурология»''' с присвоением квалификации «Культуролог» со специализациями «Менеджмент в сфере культуры», «Культура массовых коммуникаций», «Межкультурная коммуникация»;
* '''«Музыкальное образование»''' с присвоением квалификации «Учитель музыки»;
* '''«Изобразительное искусство»''' с присвоением квалификации «Учитель изобразительного искусства».
Институт профессиональной подготовки осуществляет обучение в '''аспирантуре ТГП'''У по специальностям: ''«Общая педагогика, история педагогики и образования»'', ''«Теория и методика профессионального образования»'', ''«Физиология»'' и '''докторантуре ТГПУ''' по специальностям: ''«Философия науки и техники»'', ''«Социальная философия»'', ''«Религиоведение, философская антропология и философия культуры»'', ''«Общая педагогика, история педагогики и образования»'', ''«Теория и методика профессионального образования»''.

== Контакты ==
'''Физический адрес''': пр. Комсомольский, д.75, каб. 319,
'''почтовый адрес''': 634041, Россия, г. Томск, пр. Комсомольский, д.75,
'''телефон:''' 8 (3822) 52-17-68,
'''e-mail:''' ipp@tspu.edu.ru

== Ссылки ==
[http://www.tspu.edu.ru/ Официальный сайт Томского государственного педагогического университета]

{{footer}}

Томский государственный педагогический университет

2007-06-11T20:08:03Z

Aos1986: /* Факультеты */

[[Изображение:Учительский институт.jpg|thumb|300px|Здание учительского института (ныне корпус ТГПУ)]]
[[Изображение:Главный корпус ТГПУ.jpg|thumb|300px|Главный корпус ТГПУ]]
'''Томский государственный педагогический университет''' ('''ТГПУ''') — педагогический университет в г. [[Томск]]е.

Томский государственный педагогический университет — старейшее в Сибири профессионально-педагогическое учебное заведение. Он является правопреемником ''Томского учительского института'', учреждённого 1 июля 1902 года.

Ректор — [[Валерий Владимирович Обухов]].

== Факультеты ==
* [[Биолого-химический факультет ТГПУ]] (БХФ)
* [[Факультет иностранных языков ТГПУ]] (ФИЯ)
* [[Филологический факультет ТГПУ]] (ФФ)
* [[Физико-математический факультет ТГПУ]] (ФМФ)
* [[Факультет физической культуры и спорта ТГПУ]] (ФФКиС)
* [[Педагогический факультет ТГПУ]] (ПФ)
* [[Историко-географический факультет ТГПУ]] (ИГФ)
* [[Институт профессиональной подготовки ТГПУ]] (ИПП)
* [[Социально-экономический институт ТГПУ]] (СЭИ)
[[Факультет психологии связей с общественностью и рекламы ТГПУ]] (ФПСОР)
[[Факультет технологии и предпринимательства ТГПУ]] (ФТП)
[[Факультет экономики и управления ТГПУ]] (ФЭУ)
* [[Факультет повышения квалификацииТГПУ]]

== Учебные корпуса ==
* [[Главный корпус ТГПУ]] ([[Комсомольский проспект]], 75)
* [[2-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Киевская]], 60)
* [[5-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Киевская]], 64)
* [[7-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Герцена]], 47)
* [[8-й корпус ТГПУ]] ([[ул. Карла Ильмера]], 15/1)

== Ссылки ==
* [http://www.tspu.edu.ru/ Официальный сайт ТГПУ]
* [http://vesti70.ru/stats/full/?id=6913 Владимир Бойко. Из новой и новейшей истории внутренней жизни ТГПУ]

[[Категория:Высшие учебные заведения Томска]]
[[Категория:ТГПУ|*]]

{{footer}}

Томский трамвай

2007-06-09T21:23:46Z

Aos1986: /* Подвижной состав */

[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|300px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|300px|Ещё одна схема]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 43 вагона трамвая, из них 32 должны быть списаны<ref name="spisanie76">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1502 Специалисты прогнозируют списание 76 % парка троллейбусов и трамваев в 2007 г.]</ref>, а 2 — получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четыре КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]].

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.

== Маршрутная сеть ==
* '''[[Трамвайный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 12,3 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Дом Книги]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 11,3 км
'''[[Томск-II]]''' — [[Телецентр]] — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 4,7 км
'''[[Площадь Батенькова]]''' — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 5,7 км
'''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]]) — [[Городок Строителей]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 5|Маршрут № 5]]''' — 10,7 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''

=== Изменения маршрутов ===
[[Изображение:284 20070502.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-605 №284 на конечной остановке «Восточная». {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:296 20070416 03.jpg|thumb|300px|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:300 20070416 02.jpg|thumb|300px|Кабина трамвайного вагонп модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
''Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротранспорте»''

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту. Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

'''''1 мая 1949'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

'''''1 сентября 1951'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

'''''13 ноября 1956'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''''1 июля 1957'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

'''''13 декабря 1958'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

'''''Октябрь 1963'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

'''''Сентябрь 1964'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».

'''''Октябрь 1966'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия по улицам Нахимова и Советской от Лагерного сада до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]].

С '''1973''' года действовали следующие маршруты:

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В '''1981''' году открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная

В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). Сейчас маршрут продлен до конечной «Черемошники».

[[Изображение:316 20070416.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-608КМ №316 на остановке «Площадь Кирова». {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>

== Подвижной состав ==
[[Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|thumb|300px|Трамвайная сцепка 317-295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:310 20070428.jpg|thumb|300px|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:100_0013.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.]]
[[Изображение:100_0091.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-605 бортовой № 278, ул. Советская.]]
Перевозки осуществляются вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Имеются вагоны [[КТМ-5|КТМ-5М3 (71-605)]], [[КТМ-8|КТМ-8К (71-608К)]], [[КТМ-8|КТМ-8КМ (71-608КМ)]] и [[КТМ-19КТ (71-619КТ)]].

[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два рижских трамвая [[МТВ-82]] (номера 15 и 16), однако в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамваев [[КТМ-5М (Урал-5]] с пластиковыми кузовами. Эти машины имели номера с № 101. Последняя патрия из 10 вагонов модели 71-605 поступила в июле 1988 года (парковые № 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309). Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605). Для модернизации вагонов с пластиковым кузовом с заменой его на цельнометаллический, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав.

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К).

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ). В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели.

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов.

[[Изображение:ГС-3 20070419.jpg|thumb|300px|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:ГС-2 20070419.jpg|thumb|300px|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:Рельсотранспортёр.JPG|thumb|300px|Рельсотранспортёр на базе вагона 71-605 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег]]
[[Изображение:Сетеизмеритель.JPG|thumb|300px|Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег]]
'''Список вагонов на июнь 2007 года'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен
|-
| 247 || 71-605 || 07280 || мар.82
|-
| 251 || 71-605 || || 1984
|-
| 258 || 71-605 || 09302 || фев.85
|-
| 267 || 71-605 || 10011 || фев.86
|-
| 270 || 71-605 || 08636 || мар.84
|-
| 273 || 71-605 || 10618 || ноя.86
|-
| 274 || 71-605 || 10607 || ноя.86
|-
| 278 || 71-605 || 10596 || ноя.86
|-
| 279 || 71-605 || 07218 || фев.82
|-
| 282 || 71-605 || 10941 || апр.87
|-
| 284 || 71-605 || 11305 || окт.87
|-
| 287 || 71-605 || 10931 || апр.87
|-
| 290 || 71-605 || 09310 || фев.85
|-
| 293 || 71-605 || 07133 || янв.82
|-
| 294 || 71-605 || 11815 || июн.88
|-
| 295 || 71-605 || 11813 || июн.88
|-
| 296 || 71-605 || 11327 || окт.87
|-
| 297 || 71-605 || 11287 || окт.87
|-
| 300 || 71-605 || 11364 || ноя.87
|-
| 302 || 71-605 || 11802 || июн.88
|-
| 305 || 71-605 || 11723 || июн.88
|-
| 307 || 71-605 || 11315 || окт.87
|-
| 310 || 71-608К || 00074 || сен.92
|-
| 311 || 71-608К || 00069 || сен.92
|-
| 313 || 71-608К || 00070 || сен.92
|-
| 314 || 71-608КМ|| 00206 || ноя.95
|-
| 315 || 71-608КМ|| 00363 || апр.97
|-
| 316 || 71-608КМ|| 00370 || июл.97
|-
| 317 || 71-608КМ|| 00393 || мар.97
|-
| 318 || 71-608КМ|| 00421 || ноя.97
|-
| 319 || 71-608КМ|| 00427 || дек.97
|-
| 320 || 71-608КМ|| 00419 || ноя.97
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007
|}

== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].

* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.

* Из мелких аварий — сход трамвая с рельсов на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.

== Литература ==
* Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Примечания ==
{{reflist|2}}

[[Категория:Томский трамвай|*]]

{{footer}}

Файл:Сетеизмеритель.JPG

2007-06-09T21:22:03Z

Aos1986: {{Изображение | Описание = Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. | Источник = Фото: Асратян Олег | �

{{Изображение
| Описание = Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова.
| Источник = Фото: Асратян Олег
| Время создания = 22 мая 2007 года
| Автор = Асратян Олег
| Лицензия = {{GFDL}}
}}

Томский трамвай

2007-06-08T20:19:01Z

Aos1986: /* Подвижной состав */

[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|300px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|300px|Ещё одна схема]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 43 вагона трамвая, из них 32 должны быть списаны<ref name="spisanie76">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1502 Специалисты прогнозируют списание 76 % парка троллейбусов и трамваев в 2007 г.]</ref>, а 2 — получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четыре КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]].

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.

== Маршрутная сеть ==
* '''[[Трамвайный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 12,3 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Дом Книги]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 11,3 км
'''[[Томск-II]]''' — [[Телецентр]] — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 4,7 км
'''[[Площадь Батенькова]]''' — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 5,7 км
'''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]]) — [[Городок Строителей]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 5|Маршрут № 5]]''' — 10,7 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''

=== Изменения маршрутов ===
[[Изображение:284 20070502.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-605 №284 на конечной остановке «Восточная». {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:296 20070416 03.jpg|thumb|300px|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:300 20070416 02.jpg|thumb|300px|Кабина трамвайного вагонп модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
''Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротранспорте»''

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту. Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

'''''1 мая 1949'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

'''''1 сентября 1951'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

'''''13 ноября 1956'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''''1 июля 1957'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

'''''13 декабря 1958'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

'''''Октябрь 1963'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

'''''Сентябрь 1964'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».

'''''Октябрь 1966'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия по улицам Нахимова и Советской от Лагерного сада до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]].

С '''1973''' года действовали следующие маршруты:

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В '''1981''' году открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная

В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). Сейчас маршрут продлен до конечной «Черемошники».

[[Изображение:316 20070416.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-608КМ №316 на остановке «Площадь Кирова». {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>

== Подвижной состав ==
[[Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|thumb|300px|Трамвайная сцепка 317-295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:310 20070428.jpg|thumb|300px|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:100_0013.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.]]
[[Изображение:100_0091.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-605 бортовой № 278, ул. Советская.]]
Перевозки осуществляются вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Имеются вагоны [[КТМ-5|КТМ-5М3 (71-605)]], [[КТМ-8|КТМ-8К (71-608К)]], [[КТМ-8|КТМ-8КМ (71-608КМ)]] и [[КТМ-19КТ (71-619КТ)]].

[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два рижских трамвая [[МТВ-82]] (номера 15 и 16), однако в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамваев [[КТМ-5М (Урал-5]] с пластиковыми кузовами. Эти машины имели номера с № 101. Последняя патрия из 10 вагонов модели 71-605 поступила в июле 1988 года (парковые № 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309). Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605). Для модернизации вагонов с пластиковым кузовом с заменой его на цельнометаллический, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав.

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К).

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ). В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели.

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов.

[[Изображение:ГС-3 20070419.jpg|thumb|300px|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:ГС-2 20070419.jpg|thumb|300px|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:Рельсотранспортёр.JPG|thumb|300px|Рельсотранспортёр на базе вагона 71-605 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег]]
'''Список вагонов на июнь 2007 года'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен
|-
| 247 || 71-605 || 07280 || мар.82
|-
| 251 || 71-605 || || 1984
|-
| 258 || 71-605 || 09302 || фев.85
|-
| 267 || 71-605 || 10011 || фев.86
|-
| 270 || 71-605 || 08636 || мар.84
|-
| 273 || 71-605 || 10618 || ноя.86
|-
| 274 || 71-605 || 10607 || ноя.86
|-
| 278 || 71-605 || 10596 || ноя.86
|-
| 279 || 71-605 || 07218 || фев.82
|-
| 282 || 71-605 || 10941 || апр.87
|-
| 284 || 71-605 || 11305 || окт.87
|-
| 287 || 71-605 || 10931 || апр.87
|-
| 290 || 71-605 || 09310 || фев.85
|-
| 293 || 71-605 || 07133 || янв.82
|-
| 294 || 71-605 || 11815 || июн.88
|-
| 295 || 71-605 || 11813 || июн.88
|-
| 296 || 71-605 || 11327 || окт.87
|-
| 297 || 71-605 || 11287 || окт.87
|-
| 300 || 71-605 || 11364 || ноя.87
|-
| 302 || 71-605 || 11802 || июн.88
|-
| 305 || 71-605 || 11723 || июн.88
|-
| 307 || 71-605 || 11315 || окт.87
|-
| 310 || 71-608К || 00074 || сен.92
|-
| 311 || 71-608К || 00069 || сен.92
|-
| 313 || 71-608К || 00070 || сен.92
|-
| 314 || 71-608КМ|| 00206 || ноя.95
|-
| 315 || 71-608КМ|| 00363 || апр.97
|-
| 316 || 71-608КМ|| 00370 || июл.97
|-
| 317 || 71-608КМ|| 00393 || мар.97
|-
| 318 || 71-608КМ|| 00421 || ноя.97
|-
| 319 || 71-608КМ|| 00427 || дек.97
|-
| 320 || 71-608КМ|| 00419 || ноя.97
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007
|}

== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].

* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.

* Из мелких аварий — сход трамвая с рельсов на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.

== Литература ==
* Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Примечания ==
{{reflist|2}}

[[Категория:Томский трамвай|*]]

{{footer}}

Файл:Рельсотранспортёр.JPG

2007-06-08T20:12:15Z

Aos1986: {{Изображение | Описание = Рельсотранспортёр на базе вагона 71-605 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна

{{Изображение
| Описание = Рельсотранспортёр на базе вагона 71-605 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна
| Источник = Фото: Асратян Олег
| Время создания = 30 мая 2007 г.
| Автор = Асратян Олег
| Лицензия = {{CC-BY-SA}}
}}

Томский трамвай

2007-06-08T20:02:09Z

Aos1986: /* Подвижной состав */

[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|300px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|300px|Ещё одна схема]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 43 вагона трамвая, из них 32 должны быть списаны<ref name="spisanie76">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1502 Специалисты прогнозируют списание 76 % парка троллейбусов и трамваев в 2007 г.]</ref>, а 2 — получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четыре КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]].

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.

== Маршрутная сеть ==
* '''[[Трамвайный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 12,3 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Дом Книги]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 11,3 км
'''[[Томск-II]]''' — [[Телецентр]] — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 4,7 км
'''[[Площадь Батенькова]]''' — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 5,7 км
'''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]]) — [[Городок Строителей]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 5|Маршрут № 5]]''' — 10,7 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''

=== Изменения маршрутов ===
[[Изображение:284 20070502.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-605 №284 на конечной остановке «Восточная». {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:296 20070416 03.jpg|thumb|300px|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:300 20070416 02.jpg|thumb|300px|Кабина трамвайного вагонп модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
''Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротранспорте»''

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту. Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

'''''1 мая 1949'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

'''''1 сентября 1951'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

'''''13 ноября 1956'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''''1 июля 1957'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

'''''13 декабря 1958'''''

'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

'''''Октябрь 1963'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

'''''Сентябрь 1964'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».

'''''Октябрь 1966'''''

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники

'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия по улицам Нахимова и Советской от Лагерного сада до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]].

С '''1973''' года действовали следующие маршруты:

'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники

'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В '''1981''' году открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная

В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). Сейчас маршрут продлен до конечной «Черемошники».

[[Изображение:316 20070416.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-608КМ №316 на остановке «Площадь Кирова». {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>

== Подвижной состав ==
[[Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|thumb|300px|Трамвайная сцепка 317-295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:310 20070428.jpg|thumb|300px|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:100_0013.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.]]
[[Изображение:100_0091.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон модели 71-605 бортовой № 278, ул. Советская.]]
Перевозки осуществляются вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Имеются вагоны [[КТМ-5|КТМ-5М3 (71-605)]], [[КТМ-8|КТМ-8К (71-608К)]], [[КТМ-8|КТМ-8КМ (71-608КМ)]] и [[КТМ-19КТ (71-619КТ)]].

[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два рижских трамвая [[МТВ-82]] (номера 15 и 16), однако в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамваев [[КТМ-5М (Урал-5]] с пластиковыми кузовами. Эти машины имели номера с № 101. Последняя патрия из 10 вагонов модели 71-605 поступила в июле 1988 года (парковые № 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309). Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605). Для модернизации вагонов с пластиковым кузовом с заменой его на цельнометаллический, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав.

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К).

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ). В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели.

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов.

[[Изображение:ГС-3 20070419.jpg|thumb|300px|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:ГС-2 20070419.jpg|thumb|300px|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
'''Список вагонов на июнь 2007 года'''

{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен
|-
| 247 || 71-605 || 07280 || мар.82
|-
| 251 || 71-605 || || 1984
|-
| 258 || 71-605 || 09302 || фев.85
|-
| 267 || 71-605 || 10011 || фев.86
|-
| 270 || 71-605 || 08636 || мар.84
|-
| 273 || 71-605 || 10618 || ноя.86
|-
| 274 || 71-605 || 10607 || ноя.86
|-
| 278 || 71-605 || 10596 || ноя.86
|-
| 279 || 71-605 || 07218 || фев.82
|-
| 282 || 71-605 || 10941 || апр.87
|-
| 284 || 71-605 || 11305 || окт.87
|-
| 287 || 71-605 || 10931 || апр.87
|-
| 290 || 71-605 || 09310 || фев.85
|-
| 293 || 71-605 || 07133 || янв.82
|-
| 294 || 71-605 || 11815 || июн.88
|-
| 295 || 71-605 || 11813 || июн.88
|-
| 296 || 71-605 || 11327 || окт.87
|-
| 297 || 71-605 || 11287 || окт.87
|-
| 300 || 71-605 || 11364 || ноя.87
|-
| 302 || 71-605 || 11802 || июн.88
|-
| 305 || 71-605 || 11723 || июн.88
|-
| 307 || 71-605 || 11315 || окт.87
|-
| 310 || 71-608К || 00074 || сен.92
|-
| 311 || 71-608К || 00069 || сен.92
|-
| 313 || 71-608К || 00070 || сен.92
|-
| 314 || 71-608КМ|| 00206 || ноя.95
|-
| 315 || 71-608КМ|| 00363 || апр.97
|-
| 316 || 71-608КМ|| 00370 || июл.97
|-
| 317 || 71-608КМ|| 00393 || мар.97
|-
| 318 || 71-608КМ|| 00421 || ноя.97
|-
| 319 || 71-608КМ|| 00427 || дек.97
|-
| 320 || 71-608КМ|| 00419 || ноя.97
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007
|}

== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].

* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.

* Из мелких аварий — сход трамвая с рельсов на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.

== Литература ==
* Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

== Примечания ==
{{reflist|2}}

[[Категория:Томский трамвай|*]]

{{footer}}