Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томский трамвай: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
Строка 1: Строка 1:
[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
'''То́мский трамва́й''' трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 45 вагонов трамвая, из них 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году, и 10 - в 2008 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 45 вагонов трамвая, из них 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году, и 10 — в 2008 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.


Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]]<ref>Находится в квартале, ограниченном с запада - [[пр. Комсомольский|проспектом Комсомольский]] (адрес трамвайного парка - [[пр. Комсомольский]], 62-А), с севера - [[ул. Енисейская|улицей Енисейской]] (адрес парка: [[ул. Енисейская]], 33), с юга - [[ул. Карташова|улицей Карташова]] (адрес - [[ул. Карташова]], 72). С восточной стороны - территория производственного объединения «[[СибЭлектроМотор]]».</ref>, на территории которого располагаются два здания {{w|депо}}, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.
Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]]<ref>Находится в квартале, ограниченном с запада — [[пр. Комсомольский|проспектом Комсомольский]] (адрес трамвайного парка — [[пр. Комсомольский]], 62-А), с севера — [[ул. Енисейская|улицей Енисейской]] (адрес парка: [[ул. Енисейская]], 33), с юга — [[ул. Карташова|улицей Карташова]] (адрес — [[ул. Карташова]], 72). С восточной стороны — территория производственного объединения «[[СибЭлектроМотор]]».</ref>, на территории которого располагаются два здания {{w|депо}}, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.


{{тел}} Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.  
{{тел}} Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.




Строка 18: Строка 18:
!№||Конечные остановки||Протяженность||Время оборотного рейса||Интервал движения в «час пик»
!№||Конечные остановки||Протяженность||Время оборотного рейса||Интервал движения в «час пик»
|- class="dark"
|- class="dark"
|style="background:#0000FF"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''1'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — '''ст. Восточная''' (''Троллейбусное депо'')||<center>24,8 км.</center>||<center>104 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|style="background:#0000FF"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''1'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — '''ст. Восточная''' (''Троллейбусное депо'')||<center>24,8 км.</center>||<center>104 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|- class="shadow"
|- class="shadow"
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] '''пл. Южная'''||<center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center>?? минут</center>
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center>?? минут</center>
|- class="dark"
|- class="dark"
|style="background:#006400"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''3'''</center></div>||'''пл. Батенькова''' ул. Лебедева — '''ст. Восточная'''||<center>9,6 км.</center>||<center>43 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|style="background:#006400"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''3'''</center></div>||'''пл. Батенькова''' — ул. Лебедева — '''ст. Восточная'''||<center>9,6 км.</center>||<center>43 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|- class="shadow"
|- class="shadow"
|style="background:#FFA500"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''4'''</center></div>||ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — '''пл. Южная'''||<center>12,3 км.</center>||<center>55 минут</center>||<center>10 - 15 минут</center>
|style="background:#FFA500"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''4'''</center></div>||ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — '''пл. Южная'''||<center>12,3 км.</center>||<center>55 минут</center>||<center>10 — 15 минут</center>
|- class="dark"
|- class="dark"
|style="background:#191970"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''5'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул. Лебедева — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] '''пл. Южная'''||<center>21,7 км.</center>||<center>96 минут</center>||<div style="color:#FF0000"><center>Временно не обслуживается</center></div>
|style="background:#191970"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''5'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул. Лебедева — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>21,7 км.</center>||<center>96 минут</center>||<div style="color:#FF0000"><center>Временно не обслуживается</center></div>
|}
|}


=== Изменения маршрутов ===
=== Изменения маршрутов ===


Использована информация из книги А.Я. Яковлева «''Рассказы о Томском электротранспорте''»
Использована информация из книги А.Я. Яковлева «''Рассказы о Томском электротранспорте''»


Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.  
Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
[[Изображение:Первый_томский_трамвай_(1947).jpg|thumb|300px|Пробный проход первого томского трамвая по улицам города 7-го ноября 1947 года.]]
[[Изображение:Томский_трамвай_(1_мая_1949).jpg|thumb|300px|Торжественный пуск томского трамвая по новой ветке на [[ул. Нахимова]]. Лето 1964 года.]]
[[Изображение:Томский_трамвай_(1_мая_1949).jpg|thumb|300px|Торжественный пуск томского трамвая по новой ветке на [[ул. Нахимова]]. Лето 1964 года.]]
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]]
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]]
Строка 42: Строка 43:
'''''1 мая 1949'''''
'''''1 мая 1949'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова


Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.
Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.


'''''1 сентября 1951'''''
'''''1 сентября 1951'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская


[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.


В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.
В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.


'''''13 ноября 1956'''''
'''''13 ноября 1956'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова




'''''1 июля 1957'''''
'''''1 июля 1957'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова


'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.
Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.


'''''13 декабря 1958'''''
'''''13 декабря 1958'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.


'''''Октябрь 1963'''''
'''''Октябрь 1963'''''


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники


Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.
Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.


'''''Сентябрь 1964'''''
'''''Сентябрь 1964'''''


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники


К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до [[Томский электроламповый завод|ТЭЛЗ]], так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до [[Томский электроламповый завод|ТЭЛЗ]], так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной]]
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди — кольцо и конечная станция на пл. Южной]]


'''''Октябрь 1966'''''
'''''Октябрь 1966'''''


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники


'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская


Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]]. Маршрут №4 упразднён.
Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]]. Маршрут № 4 упразднён.


С '''1973''' года действовали следующие маршруты:
С '''1973''' года действовали следующие маршруты:


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)


В '''1981''' году вновь открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная
В '''1981''' году вновь открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная


В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003-2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на [[ул. Советская|Советской]] или [[пр. Кирова|Кирова]].
В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003—2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на [[ул. Советская|Советской]] или [[пр. Кирова|Кирова]].


[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.


[[Изображение:На_проспекте_Кирова.jpg|thumb|300px|На проспекте Кирова. Трамвай маршрута № 1. {{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
[[Изображение:На_проспекте_Кирова.jpg|thumb|300px|На проспекте Кирова. Трамвай маршрута № 1. {{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref> На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента капитального строительства Алексей Сафронов заявил что направление будет сохранено.<ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/tramvai-2-lizmenit-skhemu-dvizheniyal Трамвай №2 изменит схему движения</ref> . Такую же позицию озвучивал и мэр города <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/meriya-ishchet-lvozmozhnost-zapuska-tramvaya-po-ul-iv-chernykhl Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив.Черных</ref>, но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/munitsipalitet-gotovitsya-k-lstroitelstvu-monorelsa-mezhdu-tomskom-i-severskoml Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском</ref> трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.  
Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref> На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента капитального строительства Алексей Сафронов заявил что направление будет сохранено.<ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/tramvai-2-lizmenit-skhemu-dvizheniyal Трамвай № 2 изменит схему движения</ref> . Такую же позицию озвучивал и мэр города <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/meriya-ishchet-lvozmozhnost-zapuska-tramvaya-po-ul-iv-chernykhl Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив. Черных</ref>, но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/munitsipalitet-gotovitsya-k-lstroitelstvu-monorelsa-mezhdu-tomskom-i-severskoml Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском</ref> трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.


=== Перспективы ===
=== Перспективы ===


Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому ходил [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], был закрыт с 25 мая 2011 г. в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>. Разобрана поворотная стрелака, контактная сеть снята полностью, рельсы - от пересечения пр. Мира до Томска-2. Судьба этой ветки окончательно не ясна. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки, однако алексей сафронов заявил, что направление важное и оно будет сохранено для развития трамвайной сети в сторону ОКБ и Каштака. Каким образом будет сохранено направление, и будет ли оно восстанавливаться вообще - непонятно.
Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому ходил [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], был закрыт с 25 мая 2011 г. в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>. Разобрана поворотная стрелака, контактная сеть снята полностью, рельсы — от пересечения пр. Мира до Томска-2. Судьба этой ветки окончательно не ясна. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки, однако алексей сафронов заявил, что направление важное и оно будет сохранено для развития трамвайной сети в сторону ОКБ и Каштака. Каким образом будет сохранено направление, и будет ли оно восстанавливаться вообще — непонятно.


Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания в силу слабого пассажиропотока в северной части Комсомольского проспекта, а также большой крутизны подъема в переулке Светлом вкупе с сомнительностью пассажиропотока в данном направлении (поездка на трамвае из Каштака в центр через Черемошники не будет давать выигрыша во времени).
Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания в силу слабого пассажиропотока в северной части Комсомольского проспекта, а также большой крутизны подъема в переулке Светлом вкупе с сомнительностью пассажиропотока в данном направлении (поездка на трамвае из Каштака в центр через Черемошники не будет давать выигрыша во времени).
Строка 142: Строка 143:
Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.
Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.


Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей.Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.
Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей. Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.


== Подвижной состав ==
== Подвижной состав ==
Строка 148: Строка 149:
В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).
В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).


В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.
В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. — TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.


В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.
В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.


В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5М ("Урал")]] с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:
В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5М ("Урал")]] с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969—1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:


1976 - 8 вагонов
1976 — 8 вагонов


1977 - 13 вагонов
1977 — 13 вагонов


1979 - 4 вагона
1979 — 4 вагона


1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)
1980 — 10 вагонов (№№ 187…191; 192…196)


1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)
1981 — 24 вагона (№№ 197…206; 207…213; 214…220)


1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)
1982 — 16 вагонов (№№ 221…225; 226…231; 232…234; 235, 236)


1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)
1983 — 5 вагонов (№№ 237…241)


1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)
1984 — 10 вагонов (№№ 242…251)


1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)
1985 — 15 вагонов (№№ 252…261; 262…266)


1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)
1986 — 13 вагонов (№№ 267…272; 273…279)


1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)
1987 — 20 вагонов (№№ 282, 283, 286…293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)


1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)
1988 — 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309)


Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).  
Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
<gallery>
<gallery>
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Строка 185: Строка 186:
</gallery>
</gallery>


В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.
В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310…313.
<gallery>
<gallery>
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Строка 192: Строка 193:
</gallery>
</gallery>


В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), № 314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№ 315, 316, 317 и 318…320).
<gallery>
<gallery>
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Строка 199: Строка 200:
</gallery>
</gallery>


[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. TOMSKNEWS.COM]</ref>.
[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
<gallery>
<gallery>
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Строка 205: Строка 206:
</gallery>
</gallery>


Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.
Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.


Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном — сетеизмерителем.
<gallery>
<gallery>
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Строка 215: Строка 216:
</gallery>
</gallery>


В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон - сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона №173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 №283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.
В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон — сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона № 173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 № 283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.


'''Список вагонов на январь 2010 года'''
'''Список вагонов на январь 2010 года'''
Строка 221: Строка 222:
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
|-
| 247 || 71-605 || 008608 || 1984 || ранее № 233
| 247 || 71-605 || 008608 || 1984 || ранее № 233
|-
|-
| 252 || 71-605 || 009258 || 02.1985 ||
| 252 || 71-605 || 009258 || 02.1985 ||
Строка 353: Строка 354:
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 ||
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 ||
|-
|-
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || "Пионерский"
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || «Пионерский»
|-
|-
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 ||
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 ||
Строка 369: Строка 370:
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 ||
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 ||
|-
|-
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 ||  
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 ||
|-
|-
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 ||
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 ||
|-
|-
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 ||
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 ||
|-
| 251 || 71-605 ||  --  || 1984 ||
|-
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 ||  
| 251 || 71-605 || — || 1984 ||
|-
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 ||
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
|-
|-
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 ||
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 ||
Строка 403: Строка 404:
| 266 || 71-605 || 09794 || 1985 ||
| 266 || 71-605 || 09794 || 1985 ||
|-
|-
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 ||  
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 ||
|-
|-
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 ||
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 ||
Строка 431: Строка 432:
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 ||
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 ||
|-
|-
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 ||  
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 ||
|-
|-
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 ||
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 ||
Строка 462: Строка 463:
=== Трамвай и автомобили ===
=== Трамвай и автомобили ===


В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т.д.
В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т. д.


== Некоторые внешние особенности ==
== Некоторые внешние особенности ==


=== Окраска и реклама на бортах ===
=== Окраска и реклама на бортах ===
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.  
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.


Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю - 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314-320. У вагонов 310-313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная ("Обыкновенное чудо" и  т.д.)
Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю — 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314—320. У вагонов 310—313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная («Обыкновенное чудо» и т. д.)


=== Открывание дверей ===
=== Открывание дверей ===
Строка 479: Строка 480:


== Крупные аварии ==
== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].


* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.
* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.


* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.
* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.


== Фотографии ==
== Фотографии ==
Строка 496: Строка 497:


== Литература ==
== Литература ==
* ''Яковлев Я.А.'' Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4
* ''Яковлев Я. А.'' Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с ISBN 5-7511-1054-4


== Публикации в прессе ==
== Публикации в прессе ==
* ''Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др''. Трамвайное дело // [[газета «Томская неделя»]], № 21 (838), 30.05.2008, с.18-19, фото и илл.
* ''Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др''. Трамвайное дело // [[газета «Томская неделя»]], № 21 (838), 30.05.2008, с.18-19, фото и илл.
* Питерский трамвай // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото.
* Питерский трамвай // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото.
* Жилякова Э. М. [http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000316699 Любите ли вы трамвай?] // Труды Томского областного краеведческого музея. Т. 10 : Сборник статей. Томск, 2000. Т. 10. С. 218-220.
* Жилякова Э. М. [http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000316699 Любите ли вы трамвай?] // Труды Томского областного краеведческого музея. Т. 10 : Сборник статей. Томск, 2000. Т. 10. С. 218—220.


== Примечания ==
{{reflist|2}}
== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
Строка 508: Строка 511:
* [http://aos1986.livejournal.com/18667.html Фоторепортаж в блоге «Осенний трамвай» (сентябрь 2014)]
* [http://aos1986.livejournal.com/18667.html Фоторепортаж в блоге «Осенний трамвай» (сентябрь 2014)]
* [http://aos1986.livejournal.com/7477.html Из истории томского (и не только) трамвая]
* [http://aos1986.livejournal.com/7477.html Из истории томского (и не только) трамвая]
== Примечания ==
{{reflist|2}}




[[Категория:Томский трамвай|*]]
[[Категория:Томский трамвай|*]]
 
[[Категория:Транспорт]]
[[Категория:Транспорт в Томске]]
[[Категория:Транспорт в Томской области]]
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]]
[[Категория:Экономика Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томска]]
[[Категория:История Томска]]
[[Категория:Томская область]]




{{footer}}
{{footer}}

Версия от 13:44, 12 ноября 2017

Трамвай КТМ-19 № 321 на остановке «Восточная» (Троллейбусное депо). Фото: Максим Вотяков
Схема маршрутов томского трамвая
Ещё одна схема
Схема развития трамвайных линий в г. Томске

То́мский трамва́й — трамвайная система, начавшая работать в Томске 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 45 вагонов трамвая, из них 4 — были получены[1] в 2007 году, и 10 — в 2008 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19[2].

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает один трамвайный парк[3], на территории которого располагаются два здания депо, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.

телефон, код Томска 3822 Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.


Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая[4].

Маршрутная сеть

Действующие маршруты

Конечные остановки Протяженность Время оборотного рейса Интервал движения в «час пик»
1
Черемошники — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — ст. Восточная (Троллейбусное депо)
24,8 км.
104 минуты
6 минут
2
пл.Батенькова — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная
11,6 км.
?? минут
?? минут
3
пл. Батенькова — ул. Лебедева — ст. Восточная
9,6 км.
43 минуты
6 минут
4
ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная
12,3 км.
55 минут
10 — 15 минут
5
Черемошники — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная
21,7 км.
96 минут
Временно не обслуживается

Изменения маршрутов

Использована информация из книги А.Я. Яковлева «Рассказы о Томском электротранспорте»

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.

Файл:Первый томский трамвай (1947).jpg
Пробный проход первого томского трамвая по улицам города 7-го ноября 1947 года.
Торжественный пуск томского трамвая по новой ветке на ул. Нахимова. Лето 1964 года.
Трамвайные пути I очереди на ул. Советской

Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.


Томские трамваи, май 2011 (ул. Советская). Фото: Олег Абрамов

1 мая 1949

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

1 сентября 1951

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Разбитые трамвайные пути на улице Розы Люксембург. Фото: Илья Плеханов

До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

13 ноября 1956

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова


1 июля 1957

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

Маршрут № 3: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

13 декабря 1958

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — Черемошники

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева

Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

Октябрь 1963

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

Сентябрь 1964

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до ТЭЛЗ, так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».

Трамвайные пути VI очереди — кольцо и конечная станция на пл. Южной

Октябрь 1966

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

Маршрут № 4: Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через Томь. Маршрут № 4 упразднён.

С 1973 года действовали следующие маршруты:

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В 1981 году вновь открыт маршрут № 4: Южная — пл. Кирова — Восточная

В 1996 году открыт маршрут № 5: Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003—2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на Советской или Кирова.

Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году

Летом 2007 года была проведена реконструкция улицы Розы Люксембург и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов[5].

На проспекте Кирова. Трамвай маршрута № 1. Фото: Олег Абрамов

Участок трамвайной сети от Томска-II до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина[6] На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента капитального строительства Алексей Сафронов заявил что направление будет сохранено.[7] . Такую же позицию озвучивал и мэр города [8], но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса [9] трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.

Перспективы

Участок трамвайной сети от Томска-II до кинотеатра «Родина», по которому ходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 г. в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина[6]. Разобрана поворотная стрелака, контактная сеть снята полностью, рельсы — от пересечения пр. Мира до Томска-2. Судьба этой ветки окончательно не ясна. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки, однако алексей сафронов заявил, что направление важное и оно будет сохранено для развития трамвайной сети в сторону ОКБ и Каштака. Каким образом будет сохранено направление, и будет ли оно восстанавливаться вообще — непонятно.

Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания в силу слабого пассажиропотока в северной части Комсомольского проспекта, а также большой крутизны подъема в переулке Светлом вкупе с сомнительностью пассажиропотока в данном направлении (поездка на трамвае из Каштака в центр через Черемошники не будет давать выигрыша во времени).

Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой и сложившейся плотной застройки в пространстве от улицы Рабочей до улицы Мичурина, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети. На данный момент осуществление этого проекта наименее возможно из-за ликвидации ветви к Томску-2.

Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.

Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей. Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.

Подвижной состав

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из Новосибирска в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода[10]. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона МТВ-82 производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов КТМ-5М ("Урал") с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969—1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 — 8 вагонов

1977 — 13 вагонов

1979 — 4 вагона

1980 — 10 вагонов (№№ 187…191; 192…196)

1981 — 24 вагона (№№ 197…206; 207…213; 214…220)

1982 — 16 вагонов (№№ 221…225; 226…231; 232…234; 235, 236)

1983 — 5 вагонов (№№ 237…241)

1984 — 10 вагонов (№№ 242…251)

1985 — 15 вагонов (№№ 252…261; 262…266)

1986 — 13 вагонов (№№ 267…272; 273…279)

1987 — 20 вагонов (№№ 282, 283, 286…293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 — 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310…313.

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), № 314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№ 315, 316, 317 и 318…320).

6 февраля 2007 года запущены в эксплуатацию два трамвая КТМ-19 (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года[11][12][13]. В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19[14].

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном — сетеизмерителем.

В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон — сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона № 173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 № 283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.

Список вагонов на январь 2010 года

Номер Модель Заводской № Построен Примечания
247 71-605 008608 1984 ранее № 233
252 71-605 009258 02.1985
258 71-605 009302 1985
267 71-605 010011 1986
273 71-605 010618 1986 бывший граффити-вагон
274 71-605 010607 1986
278 71-605 010596 1986
279 71-605 010626 1986
282 71-605 010941 1987
284 71-605 011305 1987
287 71-605 010931 1987
290 71-605 010948 1987 граффити-вагон
293 71-605 010916 1987
294 71-605 011815 1988
295 71-605 011813 1988
296 71-605 011327 10.1987 граффити-вагон
297 71-605 011287 10.1987
300 71-605 011368 1987 граффити-вагон
302 71-605 011802 1988
305 71-605 011723 1988 граффити-вагон
307 71-605 011315 1987 граффити-вагон
310 71-608К 000074 09.1992
311 71-608К 000069 1992
313 71-608К 000070 09.1992
314 71-608КМ 000206 1995
315 71-608КМ 000363 1997
316 71-608КМ 000370 1997
317 71-608КМ 000393 1997
318 71-608КМ 000421 1997
319 71-608КМ 000427 1997 граффити-вагон
320 71-608КМ 000419 1997
321 71-619КТ 00211 2006
322 71-619КТ 00194 2006
323 71-619КТ 00195 2007
324 71-619КТ 00216 2007
325 71-619КТ 00357 2008
326 71-619КТ 00358 2008
327 71-619КТ 00368 2008
328 71-619КТ 00369 2008
329 71-619КТ 00370 2008
330 71-619КТ 00371 2008
331 71-619КТ 00378 2008
332 71-619КТ 00388 2008
333 71-619КТ 00396 2008
334 71-619КТ 00397 2008

Известные списанные вагоны

Номер Модель Заводской № Построен Примечания
207 71-605 06878 1981
216 71-605 06871 1981
217 71-605 06907 1981
218 71-605 06899 1981
221 71-605 07123 1982
222 71-605 07132 1982
223 71-605 07149 1982
224 71-605 07146 1982
225 71-605 07133 1982
226 71-605 07200 1982 разбит в 1995 в столкновении с 277
227 71-605 07185 1982 разбит в 1995 в столкновении с 277
229 71-605 07218 1982
231 71-605 07152 1982
232 71-605 07272 1982
233 71-605 07280 1982
234 71-605 07215 1982
235 71-605 07721 1982
236 71-605 07709 1982
238 71-605 08012 1983 «Пионерский»
240 71-605 08053 1983
241 71-605 08056 1983
242 71-605 08516 1984
243 71-605 08584 1984
244 71-605 08585 1984
245 71-605 08604 1984
246 71-605 08636 1984
248 71-605 08609 1984
249 71-605 08631 1984
250 71-605 08557 1984
251 71-605  — 1984
253 71-605 09286 1985
254 71-605 08953 1984 поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
255 71-605 09226 1985
256 71-605 09294 1985
257 71-605 09295 1985
259 71-605 09313 1985
260 71-605 09310 1985
261 71-605 09306 1985
262 71-605 09802 1985
263 71-605 09757 1985
264 71-605 09814 1985 сгорел в 2002
265 71-605 09799 1985
266 71-605 09794 1985
270 71-605 10023 1986
271 71-605 10035 1986
272 71-605 10030 1986
275 71-605 10606 1986
276 71-605 10588 1986
277 71-605 10621 1986 разбит в сентябре 1995
280 71-605 11323 1987
281 71-605 11310 1987
283 71-605 10923 1987 переоборудован в снегоочиститель (ГС-283)
285 71-605 11293 1987
286 71-605 10920 1987
288 71-605 10919 1987
289 71-605 10945 1987 сгорел в 2003
291 71-605 10942 1987
292 71-605 10937 1987
298 71-605 11829 1988
299 71-605 11819 1988
301 71-605 11301 1987
303 71-605 11828 1988
304 71-605 11771 1988 столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
306 71-605 11364 1987
308 71-605 11827 1988
309 71-605 11831 1988
312 71-608К 00072 1992

Трамвай и другие виды транспорта

Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко.

С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта.

С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2)

Трамвай и автомобили

В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т. д.

Некоторые внешние особенности

Окраска и реклама на бортах

Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.

Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю — 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314—320. У вагонов 310—313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная («Обыкновенное чудо» и т. д.)

Открывание дверей

В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку. В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко.

Объявление остановок

Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.

Крупные аварии

  • 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «Политехнический университет». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф.
  • Пожары трамваев были в 1989, 2002[15], 2003[16], 2004[17] годах.

Фотографии

Литература

  • Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с ISBN 5-7511-1054-4

Публикации в прессе

Примечания

  1. Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка
  2. Трамвайные вагоны | город Томск
  3. Находится в квартале, ограниченном с запада — проспектом Комсомольский (адрес трамвайного парка — пр. Комсомольский, 62-А), с севера — улицей Енисейской (адрес парка: ул. Енисейская, 33), с юга — улицей Карташова (адрес — ул. Карташова, 72). С восточной стороны — территория производственного объединения «СибЭлектроМотор».
  4. В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты
  5. Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке
  6. а б В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут
  7. http://www.tv2.tomsk.ru/news/tramvai-2-lizmenit-skhemu-dvizheniyal Трамвай № 2 изменит схему движения
  8. http://www.tv2.tomsk.ru/news/meriya-ishchet-lvozmozhnost-zapuska-tramvaya-po-ul-iv-chernykhl Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив. Черных
  9. http://www.tv2.tomsk.ru/news/munitsipalitet-gotovitsya-k-lstroitelstvu-monorelsa-mezhdu-tomskom-i-severskoml Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском
  10. ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. — TOMSKNEWS.COM
  11. Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2
  12. Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор
  13. ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM
  14. В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM
  15. На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай
  16. В Томске сгорел трамвай
  17. Пожар в трамвае
  18. На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал
  19. Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту

Ссылки



Комментарии, добавить

Крупные аварии

Пожар 2004 года имхо крупной аварией считать нельзя)) - такое происходит ежегодно и даже не раз в год... А пожары 1989, 2002 и 2003 года - там вагоны сгорали "дотла" и восстановлению не подлежали... В 1989 году на кольце на Дальне-Ключевской сгорел вагон №293, проработавший чуть больше года(!), в 2002 - №264 (годом ранее он стал причиной вызова пожарных на ост. Дом книги, но там только двигатель сгорел, в Крутом повороте его тогда показывали) и в 2003 - №289. Был еще пожар на вагоне №308 в 1991 году (КЗ в кабине водителя, тоже пожарку вызывали), но после этого вагон восстановили. PS. Сорри, все время забываю подпись ставить(((--AlexD 21:20, 10 июня 2007 (NOVST)

Таблица вагонов

Можно ли добавить колонку "Примечания"?:-) Сам я с построением таблиц не разобрался((( И еще вопрос: стоит ли куда-то вносить списаные вагоны, или оставить только актуальный список?--AlexD 21:58, 10 июня 2007 (NOVST)

Добавил колонку. Списаные нужны, разумеется, вот только может быть стоит вынести это дело в отдельную статью? Типа Списаные трамвайные вагоны Томска. Maximaximax 22:02, 10 июня 2007 (NOVST)

Таблица вагонов

Я попробую скопировать и сделать таблицу со списанными вагонами, а Вы ее разместите по своему усмотрению) P.S. За колонку спасибо))--AlexD 22:11, 10 июня 2007 (NOVST)

По поводу пожаров

Меня интересует следующий вопрос. Как известно эксплуатация вагонов КТМ-5М (Урал-5) была запрещена после крупного пожара, который возник из-за возгорания коробки контактных панелей, и привел к полному выгоранию вагона. Главной причиной запрета данной модификации, и разработки новой (КТМ-5М3/71-605) было большое количество пострадавших, которые получили отравления продуктами горения пластика. Этот факт известен довольно широко, и во всех статьях посвящённых вагонам КТМ-5М говориться, что пожар послужил причиной большого скандала, и был широко освещён в центральных СМИ, однако практически нигде не говориться в каком городе произошло это событие. Только в одной статье есть упоминание о городе, где это произошло, на сайте "Харьков транспортный" говориться, что пожар произошёл в Томске

Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов в Томске выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. Тогда вышло распоряжение правительства, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[1]

В связи с этим у меня такой вопрос: кто-нибудь в курсе действительно-ли подобный пожар имел место быть в нашем городе, или нет? Aos1986

По поводу пожаров

На сайте "Трамвайные вагоны", откуда, похоже, харьковчане взяли исходный текст, упоминания о том, что пожар произошел именно в Томске, нет... НЯЗ, подобных пожаров было несколько, где-то находил инфу, что один произошел в Алма-Ате, куда поступила партия КТМ-5М (он просто Урал, без 5:-)) и после этого от их закупок в Алма-Ате отказались... С другой стороны, есть такая информация - вагон №120, зав.№00288 (это вторая партия из 10 вагонов, пришедших в Томск, т.е. 1970 год) затем стал зав. №000481, год не знаю, но судя по номеру, или 1970 или 1971. Такое ощущение, что УКВЗ заменил вагон по гарантии, а вот причина...??? Похоже, нужно идти в библиотеку и рыться в подшивках газет за 1971 год, если таковые имеются:-)--AlexD 07:54, 12 июня 2007 (NOVST)

По поводу пожаров

На сайте ""Трамвайные вагоны" в статье посвящённой вагонам КТМ-5М / КТМ-5МТ нет никаких упоминаний о том, что пожар произошел именно в Томске, там говориться:

Первая партия поступила в Омск и Томск, а позже стали поступать и в другие города Советского союза. В 1971 году разгорелся скандал. Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. По итогам межведомственной комиссии вышел приказ Министерства коммунального хозяйства РСФСР совместно с Министерством общего машиностроения СССР, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[2]

Если вы находили другие упоминания, дайте пожалуйста ссылку. Aos1986

По поводу пожаров

Сегодня нашел, где я читал про Алма-Ату. Нету под рукой внешки, но найти можно через tr.ru, там есть Казахстанский форум, нужно на нем поскать ссылку на сайт Константина Гладышева "Алма-Атинский трамвай", там про это в статье о КТМ-5 упоминается.--217.18.141.57 13:17, 12 июня 2007 (NOVST)

Предложение

Maximaximax, ничего, если я здесь такое объявление размещу?:-) Предлагаю трам- и троллфанатам Томска как-нибудь собраться вместе:-) Думаю, мы могли бы познакомиться и нашли бы, о чем поговорить)) AlexD

Да пусть пока будет, мне не жалко :) Maximaximax 16:08, 12 июня 2007 (NOVST)
А почему нет? Назначайте место и время. Aos1986

Итак, встречаемся в пятницу, 22 июня, в 19.00 на остановке Пушкина (Общага), которая в сторону Иркутского! Ilya 01:17, 19 июня 2007 (NOVST)

Что случилось с 312?

А кто-нибудь знает, что произошло с 312 вагоном, он ведь был не старый когда куда то пропал?

Он списан[3]. Aos1986

Почему списали? Он же относительно новый был, или попал в аварию какую?

Что случилось с 312?

Скорее всего, вагон просто разобран на запчасти из-за какой-нибудь неисправности... С учетом того, что в городе было всего 4 КТМ-8К, мог стать донором для оставшихся 3 вагонов. Было такое, что вагон 313 примерно 1,5 года простоял в депо, но потом на линию все же вышел. Скорее всего, в то время его просто "нечем" было ремонтировать... Вполне возможно, что вагон 312 по состоянию был хуже остальных, его и разобрали... Формально он точно должен был бы пройти КР, все-таки больше 10 лет отработал... К сожалению, точной информации о причинах списания нет...--AlexD 21:18, 14 июня 2007 (NOVST)

Трамвай №252 Снова с нами!!!

Пожалуйста исправьте список списанных вагонов с этого понедельника мой любимый вагон №252 снова возит пассажиров!!! Рановато мы его списали, после небольшого ремонта и покраски он не списан, а снова на маршруте!!! Так держать! Если будет возможность скиньте мне свежие фотки на е-mail [email protected] Заранее спасибо! Женя.

На линии еще не встречал, но в депо на канавах видел...))--AlexD 15:38, 5 июля 2007 (UTC)

Второй маршрут трамвая в Кемерово

Может быть кому-нибудь известно, как ходил 2-ой маршрут трамвая в Кемерово? Подскажите пожалуйста, очень хочется узнать? или напишите ссылку на инфо.

Мне когда-то попадалась схема гортранспорта Кемерова начала 80-х годов, 2 маршрута трамвая там уже не было. Больше, к сожалению, подсказать не смогу ничего.--AlexD 21:45, 26 октября 2007 (OMSST)

Открытие Розочки после ремонта

Ориентировочно 13 ноября должно открыться движение по свежеотремонтированным переулку Пионерскому и улице Розы Люксембург. По некоторым сведениям, откроют даже маршрут №2 до вокзала Томск-2)--AlexD 00:45, 4 ноября 2007 (OMST)

Открытие Розочки после ремонта

Сегодня открыто движение трамваев после ремонта в переулке Пионерском и на улице Р. Люксембург. Ремонт начали 15 июля.--AlexD 12:16, 13 ноября 2007 (OMST)

Обновления парка

Что слышно по поводу обновлений будут ли новые поставки вагонов?, или мэрия намекает на то, что типа нате жрите - хватит с вас и четырех вагончиков...

Официальных данных пока нет, конкурс на поставку не объявлялся. По неофициальной информации, в этом году Томск получит 7 новых вагонов.--AlexD 08:40, 7 февраля 2008 (OMST)

http://600volt.ru/text/read/458 "В рамках городской подпрограммы "Развитие и поддержка электрического транспорта" в этом году из городского бюджета выделено 89 миллионов рублей на производственные расходы томского "Трамвайно – троллейбусного управления", а именно: на заработную плату коллективу ТТУ, ремонт и содержание трамваев и троллейбусов, текущее содержание электротранспортной сети. Кроме того, из областного бюджета в виде субвенции поступило еще 57 миллионов рублей на приобретение подвижного состава, сообщает комитет по информационной политике Администрации г.Томска." Единственное, отсюда неясно, в какой пропорции эти средства распределятся при покупке трамваев и троллейбусов, кроме того, имхо озвучивались планы второй покупки автобусов для ТТУ, возможно, их закупят на эту же субвенцию.--AlexD 07:45, 8 февраля 2008 (OMST)

Некоторые особенности

Заводская окраска вагонов 71-605/71-605А - красно-белая (последние 71-605А - красно-желтые), но в Томске сразу после получения вагонов с завода юбка вагона окрашивалась в синий цвет, сейчас окрашивается в серый цвет. В начале 1990-х несколько вагонов были окрашены в депо нестандартно - 238, 271, 272 - желтый вместо красного, несколькими года позже 253, 266, 272, 287, 302 - светло-синий вместо красного. Вагоны 71-608К, поставленные в Томск, имели с завода светло-серую окраску с красной подоконной полосой, юбка вагона темно-серая. С 1996 года красную полосу сделали синей, но сейчас вагоны окрашены "по заводской схеме". Вагоны 71-608КМ, поставленные в Томск, с завода имели белую окраску с синей подоконной полосой, юбка вагона серая. Сейчас на вагонах 314, 317, 318, 319 синий цвет изменен на зеленый, вагоны 315 и 320 получили "нестандартную" желто-синюю окраску, вагон 316 окрашен полностью в зеленый цвет.--AlexD 08:38, 7 февраля 2008 (OMST)

Окраска

Спасибо за подробную информацию, в каждом городе подход к окрашиванию вагонов свой... Agil 12:51, 8 февраля 2008 (OMST)

а 319 все-таки окрашен в желто-синий цвет. так покрасили три вагона, носивших больше года шоколадную рекламу Agil 12:53, 8 февраля 2008 (OMST)

Нет, из бывших "шоколадных" желто-синими стали сначала 320, потом 315, а 319 был перекрашен последним в бело-зеленый, фотографировал его на этой неделе, вечером выложу фото:)--AlexD 13:16, 8 февраля 2008 (OMST)

Сцепки

Когда в томске "Умерла" последняя сцепка?

Ориентировочно в 2001 - 2002 гг., последними по СМЕ работали вагоны 232+233, 298+299, 300+301--AlexD 13:17, 8 февраля 2008 (OMST)

325+?

сколько вагонов уже привезено и были ли они запущены?195.189.142.50 10:23, 7 ноября 2008 (UTC)

  Пришло 6 вагонов (№№325...330), пока обкатываются. На подходе еще 4 вагона.--78.140.7.8 11:35, 24 ноября 2008 (UTC)

Красноармейская?

К осени 1966 года была закончена прокладка путей (...) по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной.

Что-то не припомню линии на Красноармейской. Может, речь о Нахимова (теперь Елизаровых)?--Figure 07:16, 19 февраля 2010 (UTC)
Думаю что речь идёт о кусочке Красноармейки от пл. Транспортной до пл. Южной. Maximaximax 09:15, 19 февраля 2010 (UTC)

Фото в статье, датированное 1 мая 1949 года

http://towiki.ru/view/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_(1_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_1949).jpg - на самом деле это открытие движения по Нахимова (Елизаровых) в 1964 году. На фото, кстати, вагоны КТМ/КТП-2, которых в 1949 просто не существовало. (Участник:AlexD, 16:15; 05.03.2015).

  • Возможно, Вы и правы. Действительно, если приглядеться, то это КТМ/КТП-2, только ещё из первых партий, со звездой на капоте. Oleg K. Abramov (обсуждение) 10:36, 6 марта 2015 (NOVT)