Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Железнодорожный транспорт: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
(не показано 28 промежуточных версий 2 участников)
Строка 4: Строка 4:


== Страницы истории ==
== Страницы истории ==
Предложение оставить [[Томск]] в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. Н. П. Межениновым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения Транссибирской магистрали через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства и лишнему пробегу транзитных грузов.
''Основные статьи'':
* '''[[Томская ветвь]]'''
* '''ж.д. [[Тайга—Томск]]'''
* '''ж.д. [[Томск — Асино — Белый Яр]]'''
* '''[[Томская железная дорога]]'''


В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной ветки от станции Тайга до Томска. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.
Предложение оставить [[Томск]] в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. [[Н.П. Меженинов]]ым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения {{w|Транссиб|Транссибирской магистрали}} через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства на 300 тысяч российских императорских золотых рублей и лишнему пробегу транзитных грузов.


Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошел в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898—1899 гг. там был выстроен еще один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «Томск-, а вокзал «Томск» стал называться «Томск-II». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.
В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной [[Тайга—Томск|ветки от станции Тайга до Томска]]. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.
 
Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «[[Томск-I]]», а вокзал «Томск» стал называться «[[Томск-II]]». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.


== Пассажирские перевозки ==
== Пассажирские перевозки ==
[[Изображение:er2t-7248.jpg|thumb|300px|Электропоезд ЭР2Т-7248 на вокзале Томск-I, 2001.]]
[[Изображение:er2t-7248.jpg|thumb|300px|Электропоезд ЭР2Т-7248 на вокзале Томск-I, 2001.]]
На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до {{w|Москва|Москвы}} ([[фирменный поезд «Томич»]]), {{w|Анапа|Анапы}}, {{w|Новокузнецк|Новокузнецка}} ([[Поезд Томск-Новокузнецк]]), {{w|Барнаул|Барнаула}}, [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]]. Имеются вагоны прямого сообщения до {{w|Владивосток|Владивостока}}, {{w|Усть-Илимск|Усть-Илимска}}. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.
На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до {{w|Москва|Москвы}} ([[фирменный поезд «Томич»]]), {{w|Анапа|Анапы}}, {{w|Новокузнецк|Новокузнецка}} ([[Поезд Томск-Новокузнецк]]), Риддера (Казахстан, через {{w|Барнаул|Барнаул}}), [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]]. Имеются вагоны прямого сообщения до {{w|Владивосток|Владивостока}}, {{w|Усть-Илимск|Усть-Илимска}}. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.


Количество направлений для поездов дальнего следования (четыре) очень невелико для нашего города по сравнению с Новокузнецком и Барнаулом, где при похожих условиях количество направлений доходит до десяти. Данное явление вновь позволяет спекулировать над тезисом, что Томск - это транспортный тупик. Однако в сходной с Томском ситуации находится Кемерово, откуда поезда идут в одном направлении.  
Количество направлений для поездов дальнего следования (четыре) очень невелико для нашего города по сравнению с Новокузнецком и Барнаулом, где при похожих условиях количество направлений доходит до десяти. Данное явление вновь позволяет спекулировать над тезисом, что Томск - это транспортный тупик. Однако в сходной с Томском ситуации находится Кемерово: центр трехмиллионного региона имеет только один маршрут поезда дальнего следования.  


Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту [[Тайга]] [[Томск-II]], в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции [[Басандайка]].
Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту [[Тайга—Томск|Тайга — Томск-II]], в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции [[Басандайка_(посёлок_МПС)|Басандайка]].


В восточном направлении неэлектрофицированные пригородные поезда идут со станции [[Томск-II]] (через [[Томск-Северный]], [[Копылово]], [[Туган]]) до городов Томской области [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]].
В северо-восточном направлении неэлектрофицированные пригородные поезда идут со станции [[Томск-II]] (через [[Томск-Северный]], [[Копылово]], [[Туган]]) до городов Томской области [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]].


В 1950-х — 1970-х со станции [[Томск-II]] до станции [[Северск|Томск-7]] также осуществлялись пассажирские перевозки<ref>В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в [[Северск]]е было ликвидировано.</ref>.
В 1950-х — 1970-х со станции [[Томск-II]] до станции [[Северск|Томск-7]] также осуществлялись пассажирские перевозки<ref>В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в [[Северск]]е было ликвидировано.</ref>.
Строка 25: Строка 31:


== Узкоколейные железные дороги ==
== Узкоколейные железные дороги ==
В период создания предприятий лесоповала системы {{w|ГУЛАГ}}а ([[Сиблаг]] в Сибири), территория [[Томской области]] на годы с 1930-го по 1991 оказалась покрыта немалой сетью узкоколейных железных дорог (УЖД). Наиболее протяжённой была УЖД от посёлка [[Красный Яр (Кривошеинский район)|Красный Яр]] на правобережье Оби в направлениях (отдельные ветки) [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. Также до 1980-х гг. существовала УЖД от посёлка Тимирязево (который в 1930-х — 1950-х имел каждую зиму ледовый мост УЖД с выходом на территорию [[Черемошники|Черемошников]] в [[Томск]]е с выходом там на инфраструктуру станции [[Томск-Товарная]]).  
В период создания предприятий лесоповала системы {{w|ГУЛАГ}}а ([[Сиблаг]] в Сибири), территория [[Томской области]] на годы с 1930-го по 1991 оказалась покрыта немалой сетью узкоколейных железных дорог (УЖД). Наиболее протяжённой была УЖД от посёлка [[Красный Яр (Кривошеинский район)|Красный Яр]] на правобережье Оби в направлениях (отдельные ветки) [[Асино]] ([[Батурино (Асиновский район)|Батурино]]) и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. Также до 1980-х гг. существовала УЖД в глубины Томь-Обского междуречья (направление «на [[Жуковка|Жуковку]]») от посёлка [[Тимирязево]], который в 1930-х — 1950-х имел каждую зиму ледовый мост УЖД с выходом на территорию [[Черемошники|Черемошников]] в [[Томск]]е с выходом там на инфраструктуру станции [[Томск-Товарная]].  


Некоторые из тех УЖД действуют до сих пор. Большинство же было демонтировано местными ушлыми крестьянами в период безхозяйственности первой половины 1990-х гг.
Некоторые из тех УЖД действуют до сих пор. Большинство же было демонтировано местными жителями в период безхозяйственности первой половины 1990-х гг.


(''раздел в стадии разработки, просьба дополнять информацией'')
(''раздел в стадии разработки, просьба дополнять информацией'') <br />
(''понятие УЖД дано в {{w|узкоколейная_железная_дорога|Русской Википедии}}'')
 
 
''См. также'': '''[http://infojd.ru/uzk70.html Узкоколейные железные дороги в Истории Томской области]''' (сайт С. Болашенко, 2010).
 
== Посёлки МПС ==
''Основная статья в Товики'': '''[[Посёлки МПС]]'''


== Фотографии ==
== Фотографии ==
Строка 43: Строка 56:


== Литература ==
== Литература ==
* ''Андреева Т.И.'' Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. // [[Вестник ТГУ|Вестник Томск.гос.ун-та]]: «История» (журнал). — [[Томск]], 2010. — № 1(9). — С.27—32.
* ''[[Дмитрий Анатольевич Афонин|Афонин Д.]]'' Почему Транссиб прошёл мимо Томска // [[журнал «Следующий шаг»|«Следующий шаг» (журнал)]]. — [[Томск]], 2006. — N 4 (нояб.). — С.20—29.
* ''Басманов Н.'' На строительстве сибирской магистрали // [[журнал «Сибирская старина»|Сибирская старина]] (ж-л). — [[Томск]], 1995. —  № 9(14). —  С.15— 18.
* ''Бойко В.П.'' Проектирование и начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияние на экономику Сибири // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири в XIX—XXI вв. Вып.2. — [[Томск]], 2010. — С.27—34.
* ''Борзунов В.Ф., Соловьёва А.М.'' Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — {{w|Москва|М.}}, 1963.
* ''Ветров В.'' Тупик: Трижды томичи поворачивали Транссиб в сторону своих «Афин». Но всё безуспешно // [[Томская неделя]] (газ.). — [[Томск]], 1999. — 14 окт. — С.26.
* ''Гадзяцкий К.П.'' Сибирская железная дорога. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
* ''[[Гарин-Михайловский Н.Г.]]'' Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // ''[[Гарин-Михайловский Н.Г.]]'' Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — {{w|Санкт-Петербург|Пг.}}, 1916. — Т.7. — С.147— 167. (''Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и [[Тайга—Томск|ветви на Томск]].'')
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. <small>(«''Гр. П-н.''» —  один из вариантов подписи [[Г.Н. Потанин]]а своих сочинений: ''Гражданин/Григорий Потанин''. Псевдоним раскрыт по изд.: ''Масанов''. Словарь псевдонимов. Т.2. — {{w|Москва|М.}}, 1957.)</small>
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Пути и средства торгового сообщения России и Сибири: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 141.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Сибирская железная дорога // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 138.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Торговые сношения России и Сибири: (Эскиз - к вопросу о железной дороге) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 139.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 143.
* ''Пыхтин С.П. '' [http://www.zlev.ru/index.php?article=3507&nomer=57&p=article Эпоха забытых героев и великих событий] (2011).
* «Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города». Томск: ЗАО «Издательство научно-технической литературы», 2004. 439 с. 3000 экз.
* «Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города». Томск: ЗАО «Издательство научно-технической литературы», 2004. 439 с. 3000 экз.
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — {{w|Лондон|London}}, 1904.  (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}}) (''О книге и фотоснимках {{w|Транссиб}}а: [http://www.univer.omsk.su/omsk/old/siberia.win.html www.univer.omsk.su]'')


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 55: Строка 84:


[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске|*]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске|*]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске]]
[[Категория:Транспорт]]
[[Категория:Транспорт в Томске]]
[[Категория:Транспорт в Томской области]]
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]]
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]]
[[Категория:Экономика Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томска]]
[[Категория:История Томска]]
[[Категория:Томская область]]
[[Категория:Томская Сибирь]]


{{footer}}
{{footer}}

Версия от 13:53, 20 мая 2017

Тепловозы перед локомотивным депо Томск-II, 1998.

Томская область, являясь родоначальником центрального участка Транссиба, который более полувека так и назывался — Томская железная дорога, имеет весьма незначительную железнодорожную сеть.

Страницы истории

Основные статьи:

Предложение оставить Томск в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. Н.П. Межениновым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения Транссибирской магистрали через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства на 300 тысяч российских императорских золотых рублей и лишнему пробегу транзитных грузов.

В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной ветки от станции Тайга до Томска. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.

Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «Томск-I», а вокзал «Томск» стал называться «Томск-II». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.

Пассажирские перевозки

Электропоезд ЭР2Т-7248 на вокзале Томск-I, 2001.

На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до Москвы (фирменный поезд «Томич»), Анапы, Новокузнецка (Поезд Томск-Новокузнецк), Риддера (Казахстан, через Барнаул), Белого Яра. Имеются вагоны прямого сообщения до Владивостока, Усть-Илимска. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.

Количество направлений для поездов дальнего следования (четыре) очень невелико для нашего города по сравнению с Новокузнецком и Барнаулом, где при похожих условиях количество направлений доходит до десяти. Данное явление вновь позволяет спекулировать над тезисом, что Томск - это транспортный тупик. Однако в сходной с Томском ситуации находится Кемерово: центр трехмиллионного региона имеет только один маршрут поезда дальнего следования.

Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту Тайга — Томск-II, в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции Басандайка.

В северо-восточном направлении неэлектрофицированные пригородные поезда идут со станции Томск-II (через Томск-Северный, Копылово, Туган) до городов Томской области Асино и Белый Яр.

В 1950-х — 1970-х со станции Томск-II до станции Томск-7 также осуществлялись пассажирские перевозки[1].

В мае 2010 года Томск получил поезд новой электрички (см. сообщение и фото).

Узкоколейные железные дороги

В период создания предприятий лесоповала системы ГУЛАГа (Сиблаг в Сибири), территория Томской области на годы с 1930-го по 1991 оказалась покрыта немалой сетью узкоколейных железных дорог (УЖД). Наиболее протяжённой была УЖД от посёлка Красный Яр на правобережье Оби в направлениях (отдельные ветки) Асино (Батурино) и Белый Яр. Также до 1980-х гг. существовала УЖД в глубины Томь-Обского междуречья (направление «на Жуковку») от посёлка Тимирязево, который в 1930-х — 1950-х имел каждую зиму ледовый мост УЖД с выходом на территорию Черемошников в Томске с выходом там на инфраструктуру станции Томск-Товарная.

Некоторые из тех УЖД действуют до сих пор. Большинство же было демонтировано местными жителями в период безхозяйственности первой половины 1990-х гг.

(раздел в стадии разработки, просьба дополнять информацией)
(понятие УЖД дано в Русской Википедии)


См. также: Узкоколейные железные дороги в Истории Томской области (сайт С. Болашенко, 2010).

Посёлки МПС

Основная статья в Товики: Посёлки МПС

Фотографии

Литература

  • Андреева Т.И. Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. // Вестник Томск.гос.ун-та: «История» (журнал). — Томск, 2010. — № 1(9). — С.27—32.
  • Афонин Д. Почему Транссиб прошёл мимо Томска // «Следующий шаг» (журнал). — Томск, 2006. — N 4 (нояб.). — С.20—29.
  • Басманов Н. На строительстве сибирской магистрали // Сибирская старина (ж-л). — Томск, 1995. — № 9(14). — С.15— 18.
  • Бойко В.П. Проектирование и начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияние на экономику Сибири // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири в XIX—XXI вв. Вып.2. — Томск, 2010. — С.27—34.
  • Борзунов В.Ф., Соловьёва А.М. Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — М., 1963.
  • Ветров В. Тупик: Трижды томичи поворачивали Транссиб в сторону своих «Афин». Но всё безуспешно // Томская неделя (газ.). — Томск, 1999. — 14 окт. — С.26.
  • Гадзяцкий К.П. Сибирская железная дорога. — СПб.: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
  • Гарин-Михайловский Н.Г. Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // Гарин-Михайловский Н.Г. Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — Пг., 1916. — Т.7. — С.147— 167. (Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и ветви на Томск.)
  • Гр. П-н. Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — СПб.: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. Гр. П-н.» — один из вариантов подписи Г.Н. Потанина своих сочинений: Гражданин/Григорий Потанин. Псевдоним раскрыт по изд.: Масанов. Словарь псевдонимов. Т.2. — М., 1957.)
  • Гр. П-н. Пути и средства торгового сообщения России и Сибири: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 141.
  • Гр. П-н. Сибирская железная дорога // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 138.
  • Гр. П-н. Торговые сношения России и Сибири: (Эскиз - к вопросу о железной дороге) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 139.
  • Гр. П-н. Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 143.
  • Пыхтин С.П. Эпоха забытых героев и великих событий (2011).
  • «Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города». Томск: ЗАО «Издательство научно-технической литературы», 2004. 439 с. 3000 экз.

Примечания

  1. В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в Северске было ликвидировано.

См. также


Комментарии, добавить

--AlexD 02:57, 18 мая 2013 (UTC) Хотелось бы найти подтверждения о существовании пассажирских перевозок по жд между Томском и Северском... Во-первых, станции Томск-7 не существует, основная станция в Северске - Предзаводская. Во-вторых, нет никаких следов существования пассажирской платформы у ЦКПП, а она неизбежно должна была там быть при существовании пригородных перевозок. И что касается Северского жд вокзала - он использовался для "внутригородских" перевозок от города к объектам СХК, но я ни разу не находил упоминания о существовании пригородного сообщения между Северском и Томском. И насчет получения Томском новой электрички в 2010... Не знаю, насколько корректно указывать, что именно Томск получил новую электричку - обслуживает нас депо Новокузнецк, именно там и приписан этот электропоезд, в Томске приписки электропоездов не существовало никогда.